Оппозитный двигатель – в чем его преимущества?
Для марки Subaru двигатели являются не только параметром или характеристикой, они отображают часть характера моделей. Почему его называют именно так и в чем его особенности? Давайте разберемся.
Оппозитный двигатель (он же «плоский», горизонтально-оппозитный) – поршневой двигатель внутреннего сгорания с оппозитно расположенными цилиндрами, между которыми проходит коленчатый вал. Этот двигатель можно также представить как двухрядный V-образный мотор с углом развала цилиндров в 180 градусов.
Специалисты разделяют два типа оппозитных моторов. «Боксер» – оппозитный двигатель, в котором соседние противоположные поршни достигают крайней (ближней иди дальней от коленчатого вала) мертвой точки одновременно. И V-образный мотор с углом развала цилиндров 180 градусов – в данном случае противоположные поршни достигают крайней мертвой точки не одновременно, а через пол-оборота коленчатого вала.
Так в чем же преимущества такого расположения цилиндров? Плоский мотор проще «уложить» в нижнюю часть моторного отсека, что позволит понизить центр масс – как следствие, улучшить устойчивость и управляемость. Оппозитные двигатели менее вибронагруженные, нежели рядные или V-образные. 6-цилиндровые «оппозитники», как и рядные, не требуют противовесов на коленчатом вале и являются изначально полностью сбалансированными. Кроме того, учитывая, что оппозитные моторы всегда устанавливаются продольно, конструкторам важна их небольшая длина относительно однорядных двигателей. Есть и несущественные недостатки: ширина моторного отсека должна быть достаточно большой, а элементы рулевого управления и управляемые колеса соответственно скомпонованы.
Если сравнивать переднеприводные автомобили, то разработка поперечно установленного V-образного 6-цилиндрового мотора дешевле, нежели продольно установленного оппозитного. Но учитывая то, что в последнем случае мотор стоит перед передней осью, а коробка передач за ней, значительно упрощается (и соответственно, удешевляется) «расширение» до полноприводной трансмиссии. Конструкторам остается лишь добавить второй вал, выходящий из коробки передач к задней оси, а не решать сложные компоновочные задачи.
На 78-м Женевском автосалоне компания Subaru представила первый в мире турбодизель с оппозитной компоновкой. Новейший 4-цилиндровый 2,0-литровый мотор устанавливается на модели Legacy и развивает 150 л.с. при 3600 об/мин, а максимальный крутящий момент в 350 Нм доступен уже при 1800 об/мин. Хорошую эластичность обеспечивает турбонагнетатель с изменяемой геометрией, а система питания Common Rrail позволила достичь хороших показателей экономичности и экологичности.
На данный момент в гамме моделей Subaru применяются оппозитные агрегаты различных объемов. Моторы могут быть четырех- либо шестицилиндровые, с турбонаддувом либо атмосферные. Двигатели зарекомендовали себя неприхотливыми и надежными, а японские инженеры достаточно давно избавили их от «детских болезней». Зачастую моторы радуют владельцев хорошими мощностными показателями и топливной экономичностью, а на сервис приходится заезжать лишь для регламентных работ.
И напоследок, не стоит забывать о потрясающем и неповторимом звуковом сопровождении таких моторов. Услышав хоть раз рокот «оппозитника», автолюбителю захочется прокрутить этот момент вновь и вновь.
| 
