«Ненужные» технологии
Новые разработки автопроизводителей и изготовителей комплектующих иногда оказываются ненужными потребителю. Какие-то ноу-хау вообще не попадают на конвейер, а у некоторых жизненный цикл совсем небольшой.
РПД
Даже модернизация роторно-поршневого мотора для работы на водороде не смогла оживить его популярность среди автопроизводителей. А все из-за его небольшого ресурса и невысокого КПД, т.е. повышенных расхода топлива и токсичности выхлопа. Приверженцем роторно-поршневых моторов остается только компания Mazda, хотя и она устанавливает их на менее массовые модели, отдавая предпочтение более экстравагантным спорткупе типа RX-8.
Электронаддув
Вместо электронаддувов нынче активно внедряются сложные конструкции с двумя-тремя турбокомпрессорами.
Пока не поставлен на конвейер и электромеханический наддув Visteon Torque Enhancement System (VTES). Его создатели – инженеры компании Visteon, которая производит комплектующие для автомобилей, уверяли, что их разработка станет достойной сменой турбонаддувам и механическим компрессорам. Однако несмотря на заявленные преимущества новинки (не отбирает у мотора мощность, без замедления реагирует на нажатие педали газа, а при разгоне исключает провалы в работе двигателя) электронаддув на серийные автомобили не устанавливается.
Насос-форсунки
Насос-форсунка – одноплунжерный насос высокого давления, объединенный с форсункой для подачи топлива в камеру сгорания дизеля под большим давлением (2000 бар). Прослужившие около 10 лет насос-форсунки хотят отправить в «отпуск за свой счет». Из-за проблем с высокоточными многократными подачами топлива «насос-форсункам», даже с быстродействующим пьезоклапаном, укладываться в экологические нормы Евро 5 и выше пока сложно.
Надувные ремни безопасности
Несмотря на активную работу автопроизводителей над повышением пассивной безопасности моделей, идея внедрения надувных подушек непосредственно в ремень безопасности (в частности, для задних пассажиров) пока в запасе.
Еще одна подушка, остающаяся невостребованной, разработана фирмой Autoliv и имеет вид трехлучевой звезды. Она вмонтирована в потолок и предназначена для защиты пассажиров при опрокидывании автомобиля и боковых столкновениях. Надуваемые трубы звездообразной подушки ограничивают передвижение тела в продольном и поперечном (между впереди сидящими) направлениях. Возможно, введение новой методики оценки безопасности автомобилей EuroNCAP обеспечит этим airbag более реальное будущее?
Световоды
О революции в светотехнике автомобиля на основе так называемых световодов – волоконно-оптических системах освещения (ВОС) – в начале 2000-х также говорили довольно много. Напомним, что работа подобной системы основана на законах преломления и полного внутреннего отражения лучей света в прозрачной среде – стекле, воде, пластмассе и других сложных полимерных материалах. Световоды для машин планировалось изготавливать в виде тонкой жилы в 50-150 мкм (толщина человеческого волоса), изготовленной из специальных сортов стекла. Внутри автомобиля должен находиться один источник света, от которого световоды проводили свет к фарам и фонарям. Впрочем, революция произошла, но без световодов. На смену им пришли ксеноновые лампы, светодиоды и механизмы управления светом фар. А световоды остались популярными в рекламном, декоративном и архитектурном освещении.
RunOnFlat
Для усиления боковины протектора по технологии RunOnFlat в боковину внедряется дополнительный утолщенный слой из эластичного каучука (1), который, собственно, и несет всю нагрузку при проколе шины. Боковина при этом становится примерно в три-четыре раза толще, чем у обычной покрышки (2).
Надежда производителей шин – технология RunOnFlat (run flat) – впервые применена в 2000 году на BMW Z8. Ею рассчитывали охватить 80% шинного рынка сначала к 2013 году, а потом даже к 2010-му. Но время не подтверждает этих оптимистических прогнозов. Напомним: суть технологии RunOnFlat заключается в усилении боковины шины, что позволяет эксплуатировать ее при проколе, т.е. при отсутствии давления, но при определенной скорости (до 50-80 км/ч) и на ограниченное расстояние (до 80-150 км). В 2006 году доля таких шин в мире составляла менее 0,5% и сегодня заметно не выросла.
Причин такого застоя несколько. Во-первых, согласно исследованиям в Германии, автовладельцы сталкиваются с проблемой пробитого колеса лишь каждые 130-200 тыс. км, а это при их пробегах – каждые 10 лет.
Во-вторых, усиленная боковина повышает жесткость шины, т.е. снижается ее комфортность, что многим потребителям не нравится. В-третьих, такие шины стоят дороже (на 20-30%). В-четвертых, согласно проверке шин с технологией RunOnFlat, надетых на диски работниками СТО, только 3 из 50-ти были установлены без повреждений. Чтобы исключить подобные проблемы, шинники и автопроизводители разработали специальную инструкцию по монтажу таких покрышек, которая в полном объеме занимает 90 страниц. Но способны и готовы ли шиномонтажники выучить ее назубок?
Все управляемые
Возможность приобрести машину со всеми управляемыми колесами многим кажется привлекательной. Одно из главных преимуществ данной конструкции – увеличение маневренности. Например, при одинаковых базе, колее и углах поворота передних колес полноуправляемому автомобилю для выезда из ряда припаркованных машин требуется примерно в 2 раза меньшая дистанция между ними.
У некоторых, наоборот, задние колеса выполняют только функцию подруливания на высоких скоростях. Более того, появились и автомобили, у которых в зависимости от скорости движения задние колеса по отношению к передним могут поворачиваться в разные стороны. Конструктивно это достигается установкой на заднюю ось рулевого механизма, отдаленно напоминающего классический передний. Главное отличие – отсутствие прямой связи с рулем, т.е. задние колеса поворачиваются только сервоприводами, которыми управляет бортовой компьютер. Последний руководствуется двумя основными показателями – углом поворота передних колес и скоростью движения.
Механизм управления задними колесами обычно является опцией, за которую придется доплатить, а затем привыкать к несколько иному поведению автомобиля при маневрах.
Однако конструкция автомобиля при этом усложняется, а значит, он становится дороже. Вот почему данная технология малопопулярна и встречается только в некоторых моделях (Мazda Xedos 9, Infiniti G37, FX50s, Renault Laguna III и др.) или спорткарах (Mitsubishi 3000 GTV R4 и др.)
| 
