Преимущества и принцип работы ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ LOVATO
Последовательная фаза питания обеспечивается применением электронно-управляемых форсунок, которые способны гарантировать временной интервал открытия, подобно тем, которые работают на бензине. ЭБУ определяет рабочий цикл, читая сигналы с бензиновых форсунок, и вносит коррекцию по датчикам давления и температуры газа после редуктора.
Вы управляете автомобилем с незнакомым до сих пор удовольствием, когда он работает на газе. Единственная разница «ГАЗ» – «БЕНЗИН» – это цвет индикатора в салоне.
Основные преимущества газо-инжекторных систем:
• Отсутствие обратных хлопков во впускном коллекторе (в отличие от газовых систем предыдущего поколения). Это справедливо для всех систем 4-го поколения.
• Экономичность, экологичность и долговечность. За счет точного дозирования рабочей смеси сохраняется работоспособность катализатора.
• Система полностью автоматизирована. При прогреве двигателя до 30-и градусов система автоматически переходит на газ. Когда газ в баллоне закончится, она переключится на бензин.
• Динамика автомобиля не теряется и остается такой же, как и на бензине.
• Универсальность (отсутствие дополнительных переходников и деталей для конкретного автомобиля).
• Экономичность установки. Вы всегда сможете переставить систему на другой инжекторный автомобиль с соответствующим числом цилиндров.
Основные компоненты оборудования 4-го поколения (впрыск газа) рассмотрим на примере системы EASY FAST производства фирмы LOVATO – лидера на рынке автомобильного газового оборудования.
Внешнее заправочное устройство (1), баллон (3), мультиклапан, т.е. арматура баллона (2), и трубопровод жидкого газа идентичны с системами предыдущих поколений и подробно на них останавливаться не будем.
Электронный блок управления (8)
Электронный блок управления относится к последнему поколению электронных блоков, способных создавать фазовый (последовательный) впрыск газа в газообразном состоянии. Подает сигналы к газовым форсункам, необходимые для наиболее точной дозировки топлива во всех режимах работы двигателя. ЭБУ получает сигналы в готовом виде непосредственно с бензиновых инжекторов, а также с датчиков температуры и давления газа, расположенных на выходе из редуктора. В корпусе электронного блока расположен модуль отключения бензиновых инжекторов. Есть система самодиагностики и автоматического переключения на бензин в случае неисправности.
Редуктор-испаритель (4)
Является одноступенчатым редуктором, оснащенным выходным устройством, компенсирующим давление газа в зависимости от нагрузки двигателя. Встроенный электромагнитный клапан для перекрытия подачи газа при неработающем двигателе. Встроенный фильтр газа в жидкой фазе. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Интегрированный фильтр с датчиками (5)
Цель температурного датчика газа, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика давления газа состоит в том, чтобы собрать основную информацию о физическом состоянии газа и двигателя и отправить ее в блок управления, который затем создает соответствующие модификации времени впрыска газовых форсунок.
Электро-инжектор (6)
Газовый электро-инжектор содержит две, три или четыре форсунки определенного диаметра (различающегося в зависимости от мощности двигателя автомобиля) и систему электромагнитного привода, контролирующую открывание и закрывание форсунок. Это позволяет получить очень быстрый ответ (<1 мс), сравнимый с обычным бензиновым инжектором. Поэтому система впрыска газа сохраняет комфорт управления автомобилем при любых условиях таким же, как и на бензине.
Почему система впрыска газа называется системой 4-го поколения?
На наш взгляд, существуют только 2 поколения автомобильного газового оборудования – редукторная (инжекторная) схема и распределенный впрыск газа. Тем не менее вышло так, что многие говорят о 4-м поколении, даже нам звонят клиенты и спрашивают о 5-м. Что это такое?
1-е поколение – обычная редукторная схема с вакуумной защитой от выхода газа из редуктора при неработающем двигателе. Для карбюраторных машин.
2-е поколение – тот же редуктор, но с электронной защитой от выхода газа из редуктора при неработающем двигателе. Для карбюраторных и инжекторных машин.
3-е поколение – все то же самое, как во 2-м поколении, с добавлением системы ЛЯМБДА ГАЗ. Эта электронная система берет сигнал с лямбда-зонда и управляет шаговым дозатором для более точной дозировки газа для соблюдения экологичных норм и для сохранении работы катализатора. Основной недостаток – обратный хлопок во впускном коллекторе, т.к. газ подается до дросселя, и весь коллектор заполняется газо-воздушной смесью.
4-е поколение – распределенный впрыск газа (газовый инжектор). Рассмотрен выше. Идеально подходит для современных инжекторных двигателей.
И все-таки, когда нужно устанавливать газовый инжектор?
У автомобилей, выпущенных после 1996 года, электронные системы подачи топлива, зажигания и контроля выхлопа настолько высокоточные и чувствительные к вмешательству, что с помощью систем предыдущего поколения невозможно добиться хороших результатов. Существует риск накопления ошибок в ЭБУ, а также хлопка во впускном коллекторе со всеми вытекающими последствиями. Но все это уже в прошлом благодаря применению новых газо-инжекторных систем. | 
