Опыт эксплуатации современного легкового автомобиля с впрысковым газобаллонным оборудованием «Lovato»
Периодические подорожания бензина, происходившие в последнее время, резко увеличили топливные затраты при эксплуатации автомобилей. Не секрет, что тенденция увеличения стоимости бензиновых топлив сохранится и в ближайшем будущем.
Этот фактор заставляет многих автовладельцев пересматривать бюджет на расходы, связанные с топливными затратами – сокращать количество поездок, оптимизировать маршруты движения. Но есть и другой путь – использование более выгодного топлива с меньшей стоимостью, а именно газового, и это становится особенно актуальным, если ваш автомобиль рассчитан под 92-95-й бензин.
Наряду с меньшей стоимостью газовое топливо, при использовании для питания двигателей, обладает еще рядом положительных качеств – это высокое октановое число (для пропан-бутана от 98 до 105 единиц, для автомобильного бензина – максимум 98 единиц) и отсутствие эффекта смывания смазывающей масляной пленки со стенок цилиндра. Высокое октановое число газового топлива позволяет эксплуатировать двигатель с максимально возможными углами опережения зажигания без риска возникновения разрушительной детонации. Увеличение угла опережения зажигания на двигателях современных автомобилей, оборудованных адаптивной системой контроля по датчику детонации, происходит автоматически при переходе на газовое топливо и позволяет получить определенную прибавку крутящего момента.
Отсутствие эффекта смывания масляной пленки со стенок цилиндров при работе двигателя на газовом топливе способствует лучшему смазыванию трущихся пар: поршневое кольцо – стенка цилиндра.
Оба этих фактора позволяют дополнительно увеличить межремонтный пробег автомобиля при использовании газового топлива.
Возможно ли на практике использование этого выгодного топлива?
В настоящий момент уже разработаны, серийно выпускаются и устанавливаются на современные легковые автомобили с инжекторными бензиновыми двигателями, удовлетворяющими современным нормам токсичности, газобаллонные системы последовательного по цилиндрам (фазированного) впрыска газового топлива под давлением. К таким системам относятся модификации систем EASY FAST LOVATO разработки и производства компании «LOVATO».
В данной статье мы хотим рассказать об опыте эксплуатации газобаллонного оборудования (ГБО) четвертого поколения на примере автомобиля Додж Гранд Караван 2000 г. в. Этот автомобиль оснащен 3,3-литровым бензиновым двигателем, системой бортовой диагностики OBD II, одним датчиком кислорода в выпускной системе и высокоэффективным каталитическим нейтрализатором отработавших газов, удовлетворяет нормам токсичности ЕВРО.
Первая особенность, связанная с достаточными размерами багажника, позволила свободно разместить под днищем в нише запасного колеса тороидальный газовый баллон (его форма повторяет колесо автомобиля) общим объемом 60 литров.
Для сравнения, полный объем бензинового бака на автомобиле составляет 60 литров, поэтому запас хода автомобиля при полной заправке бензином и газом практически удваивается.
Специальная конструкция тороидального баллона и правильно подобранные его габаритные размеры позволяют пользоваться багажником, как в случае «бензинового» варианта машины.
Но может возникнуть резонный вопрос: если место запасного колеса теперь занято газовым баллоном, то куда девать «запаску»? Этот момент является одной из оборотных сторон медали за «право экономить на топливе» после установки ГБО. В данном случае он решен просто: в багажнике теперь «живет» так называемая «запаска», или малоразмерное запасное колесо, в специальном чехле, которое занимает минимум места.
Вторая особенность автомобиля, связанная с малыми размерами моторного отсека, заставляет производителя разрабатывать все более компактные компоненты для своих газобаллонных систем – «Lovato» более всего удовлетворяет условию компактности и малых габаритов благодаря модульному построению. Действительно, при взгляде на подкапотное пространство моторного отсека не сразу можно заметить установленное газовое оборудование.
Лишь газовые инжекторы и газовый фильтр тонкой очистки говорят о том, что данный авто прошел «тюнинг» и теперь может использовать доступное по цене топливо с октановым числом выше 98 единиц, коим является сниженный пропан-бутан.
При детальном рассмотрении под капотом можно заметить и остальные узлы системы впрыска «Lovato».
Слева от аккумулятора расположился «мозг» газовой системы – газовый контроллер управления. Принцип его работы основан на непрерывном измерении оборотов коленвала, длительности впрыска бензина, давления газа и температуры, пересчета этих значений и выдачи сигнала управления на газовые инжекторы (формирование дозы впрыска газа). Этот режим получил название «Впрыск газа», преимуществом его является стабильная работа газовой системы и получение хороших динамических и экологических параметров автомобиля, так как при работе на газе управлением подачей топлива продолжает «руководить» бензиновый контроллер, используя всю периферию своих датчиков и систем. Помимо прочего, для плавного перехода с одного вида топлива на другой газовый контроллер управляет отключением бензиновых инжекторов и включением газового магистрального клапана.
Сжиженный газ, перед подачей в двигатель, необходимо перевести в газообразную форму – попросту испарить, а затем снизить давление до рабочего. У разных производителей газобаллонного оборудования эту функцию выполняет единое устройство под названием редуктор-испаритель.
Итог осмотра газифицированной машины таков – газобаллонного оборудования практически не видно, узлы ГБО не мешают эксплуатировать автомобиль «как и в бензиновом» варианте машины, конструкция и компоновка дополнительного оборудования под капотом не мешает выполнению штатного технического обслуживания.
Как же работает «тюнингованный» Додж Гранд Караван на другом виде топлива? Ответить на этот вопрос можно.
Заводим двигатель, электроника «газовых мозгов» разрешает запуск на бензине с целью периодической промывки бензиновой системы и прогрева двигателя до 40-50 градусов, затем производится автоматический переход на газ. Раздается звуковой сигнал и загорается желтый индикатор (слева, у основания передней стойки) – система проинформировала о том, что двигатель уже переведен на газовое топливо.
По поведению переход на другое, газовое, топливо никак не сказался на работе двигателя, но если открыть капот и присмотреться, то можно заметить, что двигатель работает чуть «мягче», сказывается высокооктановое топливо, и менее шумно – не «стрекочут» бензиновые инжекторы, ведь газовые работают тише.
Делаем пробный заезд, принудительно переключаем вид топлива с одного на другой – никакого изменения в динамике автомобиля не замечено, лишь соответствующие звуковые сигналы подтверждают его изменение. В обычной эксплуатации пользоваться переключателем вида топлива не требуется, поэтому, чтобы не портить интерьер, он установлен не на торпедо автомобиля, а под рулевой колонкой. В обычной эксплуатации переключатель лучше перевести постоянно в положение «Приоритет на Газовое топливо» – система сама переключится на газ после небольшого прогрева на бензине, а в случае окончания газа в баллоне переведет двигатель обратно на бензин, проинформировав вас соответствующим звуковым и световым сигналом. Если вы заехали на газовую заправку и дозаправились – система автоматически определит это и переведет двигатель опять на приоритетное газовое топливо. Газовая система впрыска «Lovato» работает полностью в автоматическом режиме и не нуждается во вмешательстве водителя, конечно же, при желании возможно принудительно перевести работу двигателя на бензин, установив переключатель в соответствующее положение.
Отдельно хотелось бы остановиться на дозаправке газовым топливом. В автомобилях для улучшения звукоизоляции широко используются синтетические материалы, которые могут хорошо впитывать различные запахи. В сжиженный газ пропан-бутан для определения возможных его утечек добавляют специальные вещества, которые придают газу своеобразный «аромат». Многие автовладельцы, задумавшись о переводе своего автомобиля на газ, отказываются от этой мысли по причине боязни запаха в салоне. Если разумно подойти к решению этого вопроса, то достаточно разместить порт дозаправки газом вне багажника автомобиля, использовав так называемое выносное заправочное устройство (ВЗУ). В результате после дозаправки не происходит попадание остатков газа на впитывающие поверхности обивки – запах в машине не остается.
Итак, подведем итоги. Опыт эксплуатации Додж Гранд Караван с установленным газобаллонным оборудованием «LOVATO» показывает, что в «активе» водителя:
1. Значительная экономия средств на топливе при разнице в стоимости топлив около 2-х раз и расходе газа до 10% больше, в сравнении с бензином марки АИ-92 – АИ-95.
2. Более длительная работа некоторых узлов и материалов двигателя, в том числе свечей зажигания, моторного масла, датчика кислорода и нейтрализатора отработавших газов.
3. В дальних поездках возможность иметь двойной запас хода.
4. Снижен риск эксплуатации автомобиля с детонацией, в случае заправки некачественным бензином.
К сожалению, в «пассиве»:
1. Необходимость возить запасное колесо в «чехле» в багажнике и как следствие – незначительное уменьшение его объема.
Использовать газ на вашем авто или нет в конечном счете решать вам!
| 
