ГАЗ ДЛЯ МОТОРОВ: история, экология и экономика

ГАЗ ДЛЯ МОТОРОВ: история, экология и экономика

Газ в таком качестве известен уже достаточно давно, а его экспансия по всему миру не может не впечатлять: в настоящее время в мире насчитывается более миллиона транспортных средств, которые используют газ как моторное топливо.

Лидерами в этой области являются Аргентина, Италия, США, Украина, Россия. Производством автомобилей, работающих на газе, сегодня занимается около 50 крупных моторостроительных компаний (в том числе BMW, Honda, General Motors, Volvo), а список коммерчески доступных моделей машин уже перевалил за сотню. Беларусь начала использовать этот вид альтернативного топлива в середине 80-х.

Однако даже «сознательных» европейцев переходить на экзотические варианты побуждают вовсе не призывы экологов, а чисто экономические причины. Например, в Германии фирмы, продающие газовое топливо, освобождены от уплаты экологического налога до 2009 г. А владельцы дизельных машин, наоборот, платят повышенный налог.

Сейчас газ признан во всем мире как дешевое, экологически чистое топливо, по многим свойствам превосходящее бензин. Немаловажно, что использование газа не требует изменения конструкции автомобиля, оставляя возможность использования как бензина, так и горючего газа в качестве топлива. При постоянном росте цен на бензин и растущем загрязнении окружающей среды перевод автомобилей на газовое топливо позволит как сэкономить финансовые средства, так и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

Газовое оборудование рассчитано на потребление либо сжатого природного газа (СПГ), либо сжиженного нефтяного газа (СНГ). Сжатый природный газ (метан) сложен в применении, аппаратура для его использования занимает много места, и потому на природном газе работают только грузовики. СНГ гораздо удобнее для легковых автомашин. Он обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания. Нефтяной газ производят на нефтеперерабатывающих заводах. Вернее, не столько производят, сколько получают: это побочный продукт крекинга нефти. Это значит, что газ будет всегда в 2 раза дешевле бензина, Газ это – смесь пропана, бутана и небольшой доли (около 1%) непредельных углеводородов. В соответствии с ГОСТ 27578-87 существуют так называемые летний (45-55% пропана) и зимний (85-95% пропана) варианты.

Октановое число пропанобутановой смеси (103-105) практически исключает угрозу детонации. В отличие от бензина и солярки газ не содержит свинца и серы, которые разрушают детали двигателя. По этой же причине выхлопы газобаллонного автомобиля не так вредны для окружающей среды. В двигатель топливо поступает под нормальным давлением, т.е. в газообразном состоянии. А значит, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере, что позволяет увеличить интервалы между ТО. Газовые авто, как правило, рассчитаны на два вида топлива: газ и бензин. Можно, конечно, установить газовое оборудование и на дизельный двигатель. В этом случае газ будет смешиваться с соляркой в соотношении 7:1. Но для дизельных двигателей проблема экономии топлива пока что неактуальна.

Украина – лидер по газомоторным автомобилям

Сейчас лидером по газомоторным автомобилям среди стран бывшего Советского Союза является Украина. В государстве действуют 145 станций заправки СПГ, обслуживающих более 100 тыс. единиц автотранспорта. Украина занимает пятое место в мире по продажам СПГ. В 2006 г. украинские газомоторные автомобили потребили 550 млн. кубометров природного газа, что превысило показатели Германии и даже Италии. Украинский рынок газомоторных автомобилей хорошо развит. В стране налажено производство баллонов, заправочных станций и газовых транспортеров, однако не производится газовое оборудование. Цены на СПГ в Украине стимулируют использование природного газа вместо бензина или дизтоплива как отдельными водителями, так и автопарками. В стране приняты закон об альтернативных видах топлива и национальная программа по газомоторным автомобилям.

В Беларуси была разработана республиканская «Программа использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003-2005 гг. и на период до 2010 г.», которая была одобрена постанов­лением Совета Ми­нистров Республики Беларусь от 16.10.2003 №1331. Программой предусмотрена  реализация таких мероприятий, как выполнение объемов переоборудования автотранспортных средств республиканскими органами государственного управления, иными государственными организациями, подчиненными правительству республики Беларусь, для работы на СПГ и расширение сети АГНКС. Осуществление национальной программы должно привести к расширению рынка газомоторных автомобилей в Беларуси.

Как считают, принятие в Беларуси закона об использовании альтернативных видов моторного топлива позволило бы решить ряд проблемных вопросов, в число которых входят: долгосрочное энергообеспечение части транспорта, снижение себестоимости перевозок вследствие более низкой цены на СПГ в сравнении с разными видами нефтемоторного топлива, повышение экологической безопасности транспорта.

«Программа использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003-2005 гг. и на период до 2010 г.» предусматривает троекратное увеличение количества газомоторных автомобилей к 2010 г.
С учетом существующих производственных мощностей сети АГНКС парк газобаллонных автомобилей может увеличиться в несколько раз. Затраты на переоборудование автотранспорта на газ при использовании существующего паритета цен на СПГ и нефтепродукты окупаются в течение трех–десяти месяцев, в зависимости от пробега автомобиля. К этому можно добавить снижение выплат экологического налога.

Спрос на газ неуклонно растет. И, похоже, будет расти.

А вот переоборудованных на газ машин на улицах белорусских городов появляется все больше, уже сейчас их доля приближается к 40%. И это неудивительно, если учесть, что при работе на газе автомобиль может сэкономить владельцу несколько сотен долларов в месяц.

Согласно наблюдениям, меняется отношение людей к самой идее переоборудования автомобиля на газ. Их интересует не только стоимость самого переоборудования, но и последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобиля с установленным на нем газовым оборудованием, остаточная стоимость оборудования, возможность переустановить его на другую машину, разрешительные документы на право проведения работ, а также на само оборудование. Такая заинтересованность также свидетельствует о развитии рынка автомобильного газового оборудования.

Когда речь идет о переоборудовании автомобиля на газ, то по сути дела имеется в виду его доукомплектация, т.е. установка дополнительного оборудования. Даже если газовое оборудование устанавливается на заводе, например в Голландии, это делается вдобавок к базовому, рассчитанному на потребление бензина. Сама доукомплектация автомобиля газовым оборудованием технически несложна и занимает от одного до двух дней работы. Для этого используется оборудование итальянского производства, в основном фирмы LOVATO либо совместного польско-итальянского производства.

При работе на газе его расходуется чуть больше, чем бензина, приблизительно на 7-13%, однако это увеличение расхода с лихвой компенсируется разницей в цене.

Пробег между заправками зависит от емкости баллона и объема двигателя и может варьироваться от 200 до 1000 км. Это означает, что пробег автомобиля между заправками на газовом топливе и бензине практически не отличается: легковой автомобиль среднего класса, у которого расход бензина составляет 10 л на 100 км, на газе с полностью заправленным баллоном (на 60 л) проходит до следующей заправки 500-550 км. Этого вполне хватает, чтобы преодолеть расстояние между газовыми заправочными станциями, сеть которых в Беларуси достаточно развита. Сейчас Беларусь можно пересечь из конца в конец, нигде не переходя на бензин.