Если колеса «косолапят»
Регулировка углов установки колес по нормативам должна проводиться после 10-15 тыс. км пробега, а также после ремонта передней части кузова и подвески. Но бывают неисправности и ситуации, при которых надо также отрегулировать углы установки колес. Вот об этом и поговорим.
Сначала напомним, что на автомобилях с полным приводом, а также на имеющих независимую или полунезависимую заднюю подвеску углы установки колес надо регулировать также и на задней оси.
Неисправности, требующие регулировки
1. Автомобиль смещается при движении вправо или влево.
Причины: разные значения развала колес одной оси; разные значения углов наклона колес одной оси.
Возможны другие неисправности, не относящиеся напрямую к регулировке углов установки колес. Если углы установки колес отрегулированы, а машина все равно ведет себя странно, то стоит попробовать поменять колеса местами.
2. Позиция руля не совпадает с траекторией автомобиля. Такое обычно случается после наезда на препятствие или аварии, либо из-за износа деталей в результате большого пробега машины.
Причины: увеличенные механические зазоры в элементах передней подвески и рулевого механизма; колеса выровнены при неправильном положении руля; передние колеса не отрегулированы относительно оси симметрии.
3. Трудности с поворотом руля на стоянке.
Причины: чрезмерный угол продольного наклона поворотного шкворня; неправильный поперечный наклон поворотного шкворня; чрезмерный угол развала.
4. Рулевой механизм автомобиля в движении имеет слишком большой или слишком малый ход.
Причины: значение угла продольного наклона – неправильное.
5. Повышенный износ протектора колес.
Причины: характеристики схождения неудовлетворительны (проявляются “пилообразным” износом внутренних либо наружных дорожек протектора); угол развала неудовлетворителен (если одна или обе покрышки имеют характерный увеличенный износ с одного бока).
6. Свист при повороте (часто встречается на “классике”).
Причины: при правильно установленных углах неправильно установлено рулевое колесо. Следовательно, длина рулевых тяг – разная.
7. Любое случайное и преднамеренное воздействие на рулевой механизм и подвеску, будь то удар о препятствие на дороге либо замена рычагов, наконечников рулевых тяг, сайлент-блоков, шаровых опор и т.д.
Сначала устраните неисправность. Регулировать углы установки колес при изношенных шаровых опорах или рулевых тягах – пустая и расточительная затея. Ведь после устранения дефектов все операции придется повторить заново. Поэтому сначала нужно проверить состояние подвески и рулевого механизма.
Кому доверить регулировку
Первое, на что вы должны обратить внимание, приехав на регулировку, – чистота в боксе: любой компьютер довольно плохо относится к грязи, пыли, маслу и т.д. Кроме того, если ваш визит придется на зимний период, помещение поста регулировки должно отапливаться.
Для точности измерений важно, когда стенд последний раз проходил калибровку. Датчики, считывающие информацию, – это довольно тонкие приборы, которые в процессе эксплуатации встряхиваются, роняются и т.д. По нормативам стенд должен не реже двух раз в год (а при необходимости – и чаще) проходить специальную настройку.
Развал-схождение можно делать и на яме, но современный компьютерный стенд требует наличия специального подъемника с поворотными кругами и/или плавающей платформой. В принципе, яма надежнее. Любой подъемник – скопище шарнирных и подвижных соединений, которые имеют обыкновение разбалтываться.
И еще один нюанс. Настоящий специалист перед началом работы обязательно проверит давление в шинах и “обожмет” подвеску, поочередно нажав на передний и задний бамперы. Хотя “обжатие” – полумера. Подвеска по правилам должна быть нагружена весом водителя и пассажира (75 кг х 2 = 150 кг). Если вы хорошо чувствуете свой автомобиль, то, выехав из бокса, сами поймете, что побывали у настоящего мастера. Поскольку правильно отрегулированный автомобиль едет так, как будто ему вернули молодость.
Наша справка!
Регулировочные стенды
Современный стенд регулировки углов установки колес состоит из четырех измерительных головок и центрального блока с клавиатурой и дисплеем. Головки отличаются друг от друга способом крепления к колесу. Наиболее распространенные способы крепления – 3-точечное (крепление к покрышке, называется также “крабом”) или 4-точечное (крепится к ободу диска).
Еще одно немаловажное отличие – количество датчиков, установленных на одну головку. Существуют схемы обозначения – 6х4 и 8х4. Первый вариант дает незамкнутый контур, в то время как второй полностью замыкает весь автомобиль, позволяя намного проще выполнять некоторые процедуры. При схеме 8х4 легко вычисляются параметры установки колес на полноприводных автомобилях, она позволяет также с высокой степенью точности определить геометрию кузова. | 
