Не видели очи, что покупали...
Из письма читателя Николая М.: “Минувшей зимой купил только что пригнанный из Германии 6-летний VW Passat 1,8T со штатным турбокомпрессором. Машина визуально в очень хорошем состоянии, да и тестовая поездка по дорогам Беларуси не выявила каких-либо изъянов в техническом состоянии. И только спустя две-три недели обнаружил серьезные проблемы: двигатель не развивает полную мощность, чрезмерно расходует масло, при ускорении под капотом слышится какой-то скрежет... В автосервисе “обрадовали” диагнозом: надо менять турбокомпрессор. А это недешево. Вот так влип! Расскажите, как проверить исправность турбокомпрессора на бэушной машине. Пусть моя оплошность послужит для других уроком...”
Турбокомпрессор используют для увеличения мощности двигателя. Производители закладывают в его конструкцию достаточно приличный ресурс, практически равный ресурсу двигателя. Но только при одном условии – строгом соблюдении предписанных норм по периодичности ТО и используемых для обслуживания материалов. Турбокомпрессор – это узел, который практически все время работает в тяжелых условиях и в режиме высоких нагрузок. Поэтому его живучесть можно достаточно легко понизить. Очевидно, именно с этой проблемой и столкнулся наш читатель – неизвестно, как эксплуатировал и обслуживал свой автомобиль прежний владелец. Поэтому после первичного осмотра такой машины перед ее покупкой обязательно следует заехать на диагностику в специализированный автосервис.
А теперь о нюансах проверки покупаемого с рук автомобиля с турбонаддувом.
Подкапотное пространство
Масляные подтеки вокруг турбины. Масло вокруг турбокомпрессора говорит о его плохом ремонте или изношенности его деталей.
Покрашенный корпус турбинного колеса. Возможно, краска скрывает следы плохого ремонта.
Подтеки охлаждающей жидкости вокруг турбины. Следы охлаждающей жидкости вокруг свидетельствуют о негерметичности соединений трубопроводов системы охлаждения.
Положение патрубков и соединений. Перекосы в соединениях и загибы патрубков турбокомпрессора говорят о его некачественном ремонте и установке.
Выпускной клапан на шланге привода перепускного клапана. Его наличие повышает давление наддува, т.е. турбокомпрессор работает при большем давлении, чем то, которое было установлено производителем. Это может привести к поломке системы турбонаддува.
Сквозные трещины на впускном патрубке турбокомпрессора. Через эти трещины в систему попадает неочищенный воздух, твердые частицы в его составе вызывают довольно серьезные повреждения компрессорного колеса турбины.
Радиальный люфт компрессорного колеса. Ход компрессорного колеса вверх-вниз более 0,8 мм свидетельствует об износе подшипников.
Следы трения о корпус на компрессорном колесе. Сняв воздушный фильтр, необходимо убедиться в отсутствии следов трения или контакта между компрессорным колесом и корпусом. Наличие таких следов свидетельствует о сильном износе подшипников и о необходимости немедленного ремонта турбокомпрессора.
Трещины на шланге привода перепускного клапана. Наличие этих трещин ведет к увеличению давления наддува, об отрицательных эффектах этого сказано выше.
Трещины на интеркулере и его патрубках. Наличие этих трещин ведет к уменьшению давления наддува и количества воздуха, поступающего в цилиндры.
Проверка машины на ходу
Свист при ускорении автомобиля. Говорит о большом дисбалансе турбокомпрессора или негерметичности впускной системы двигателя.
Скрип или вой при ускорении. Наличие данного вида шума свидетельствует о чрезмерном износе подшипников в турбокомпрессоре.
Слабый разгон. Причиной является небольшое давление наддува, которое может быть вызвано неисправностью механизма перепускного клапана, утечкой воздуха или другим повреждением турбокомпрессора.
Слишком быстрый разгон. Повышенное давление наддува, причиной которого может быть неисправный или неправильно отрегулированный перепускной клапан.
Детонация. Причинами могут быть: неправильно отрегулированная система зажигания, топливо низкого качества, чрезмерно высокое давление наддува и плохое обслуживание двигателя.
В заключение отметим, что все неисправности в системе турбонаддува вызваны в общем-то двумя причинами — несвоевременным и некачественным проведением технического обслуживания автомобиля либо эксплуатацией его в предельных режимах. Но это уже тема отдельного разговора. | 
