Зачем остужать и прогревать турбину?
Простыми словами о сложном узле.
В инструкции к машине с турбомотором производитель обычно пишет, что после поездки турбину надо остужать на холостом ходу, а перед поездкой – слегка прогревать. Некоторые считают это обычной перестраховкой, однако многие мотористы говорят, что при несоблюдении этих рекомендаций турбина иногда выхаживает в 1,5 раза меньше положенного ресурса. Кто прав?
Рабочие условия
Современные турбины обладают неплохим запасом прочности, и даже если эксплуатировать их не совсем правильно – сразу из строя не выйдут. Однако двигателисты приводят простой пример: у моторов VW/Audi турбина, которую не остужают и не прогревают, иногда не выхаживает и 100 тыс. км. При правильной же эксплуатации она частенько выдерживает 150 тыс. км, и даже больше. Причины столь заметной разницы просты: турбина работает в очень жестких условиях. На рабочих оборотах скорость вращения крыльчатки турбины достигает 110-115 тыс. об/мин. А при езде “гашетку в пол” – бывает и до 200 тыс. об/мин. Температура выхлопных газов, вращающих лопасти турбины, может достигать 1000 град. С, а окружная скорость на концах лопаток крыльчатки – примерно такая же, как у пистолетной пули, то есть около 300 м/сек. Для таких условий необходима интенсивная смазка, которая обеспечивается работающим масляным насосом.
Интенсивный износ
Если мгновенно заглушить мотор после нагрузки, давление масла в системе пропадает. Турбина же, работавшая на “бешеных” оборотах, сильно нагрета, к тому же сразу остановиться она не может – вал с крыльчатками имеет приличный вес и крутится по инерции. Плотного масляного клина, который создается давлением насоса, уже нет, а “остатков” смазки – недостаточно.
В результате в тяжело нагруженных высокоточных подшипниках возникает перегрев, и они интенсивно изнашиваются. А допустимый их износ составляет всего 0,03-0,06 мм. Кстати, при запуске холодного двигателя масло еще вязкое и с трудом прокачивается по каналам – нормальной смазки тоже нет. По этой причине не рекомендуется сильно “газовать” до прогрева мотора, на малых оборотах турбина крутится практически вхолостую и испытывает значительно меньшие нагрузки.
Выводы
Выходит, мотористы правы – турбине все же лучше дать и “нагреться”, и остыть. Если нет желания сидеть в машине и ждать “остывания”, один из выходов – установить турботаймер. Принцип устройства прост: вышел, закрыл машину, а мотор после определенного периода времени остановится сам. Сколько именно остужать – зависит от условий. После городских поездок с небольшими нагрузками, как правило, достаточно и одной минуты, а после длительного пробега с большой скоростью по трассе и 3-5 минут лишними не будут.
Интересный факт
История турбокомпрессоров началась практически одновременно с историей двигателей внутреннего сгорания. Первые исследования в этой области проводили еще Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель в 1885-1896 годах. В 1952 году швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 40%. Это событие и положило начало внедрению в жизнь турботехнологий. Сначала турбины приживались вяло. Сегодня же, по оценкам некоторых экспертов, количество машин с турбомоторами в автопарке Европы, США и Японии уже перевалило за отметку в 60%. | 
