О крутящем моменте подробно
«Что за “момент” такой – крутящий? Кого крутит? Для чего нужен?» – спрашивает нас читатель.
Мощность характеризирует тяговые возможности двигателя лишь косвенно. Она важна для разгона. Чтобы разогнать автомобиль, необходимо совершить работу. А мощность есть работа, совершаемая двигателем за промежуток времени. Другими словами, чтобы быстро разогнаться, например, для обгона или достичь высокой максимальной скорости, надо иметь большую мощность. Чем мощнее мотор, тем быстрее разгон.
Однако наибольшую мощность двигатель развивает только при оборотах, близких к максимальным. А повседневно так практически никто не ездит. Водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, идет за педалью газа. Именно возможность воспринимать нагрузку и обеспечивает крутящий момент.
Это сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может предоставить двигатель автомобилю для преодоления тех или иных сопротивлений движению.
Если крутящий момент на низких оборотах мал, то трогаться с места, особенно под нагрузкой, затруднительно. Каждый водитель знает, что для начала движения в горку необходимо сильнее жать газ (не хватает крутящего момента).
Есть еще один параметр, влияющий на езду, – эластичность двигателя (соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента).
Это соотношение должно быть таким, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость, только работая педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенной передаче с малой скоростью.
Практически оценить эластичность мотора можно путем проверки способности автомобиля разгоняться от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче. Причем делать это надо с разной нагрузкой. Чем меньше разница между разгоном пустой и гружёной машины, тем эластичнее двигатель.
Примеры
Возьмем для примера два одинаковых автомобиля, но с разными моторами (Mitsubishi Pajero с турбодизелем объемом 2,8 л и бензиновым мотором объемом 3 л). Мощность второго намного больше (177 л.с. при 5000 об/мин против 128 л.с. при 4000 об/мин). Крутящий момент примерно равный – 292 и 265 Нм. Но достигается он при разных оборотах: у дизеля при 2000 об/мин, а у бензинового при 4500 об/мин.
При разгоне с места и наборе скорости бензиновый за счет высокой мощности опередит дизельный. И максимальная скорость у него выше, т. к. она зависит от мощности и оборотов, но не от момента. Однако все поменяется местами, когда возникнет дополнительное сопротивление движению. Например, езда по глубокому снегу или грязи. Там, где «моментный» дизель сможет ехать спокойно, бензиновый двигатель потребует переключиться вниз.
Теперь поменяем условия задачи. Оба автомобиля едут со скоростью 60 км/ч. Требуется набрать скорость до 100 км/ч на прямой передаче. Допустим, сделали они это за 10 и 7 секунд соответственно. Теперь на каждый из автомобилей грузим, допустим, полтонны груза. И снова на разгон. Естественно, время разгона увеличится, однако если бензиновый наберет заветные 100 км/ч теперь через 11 секунд, потеряв 4 секунды (или 57%), то дизель разгонится за 12 секунд, ухудшив результат лишь на 2 секунды (или же 20%).
Получается, что мощность обеспечивает высокую максимальную скорость при отсутствии дополнительного сопротивления движению, которое помогает преодолеть крутящий момент.
Для автомобиля Honda Legend. Устройство передачи крутящего момента соединено с легким карданным валом из композитного материала, усиленного углеродными волокнами, который передает мощность на задний узел привода. Задний узел привода аналогичен планетарному редуктору, который по сигналу электронного блока управления переключается с прямой передачи на повышающую. Узел содержит три комплекта планетарных зубчатых передач с муфтами. Крутящий момент передается через первый комплект (устройство ускорения) и затем на гипоидную зубчатую передачу, которая вращает выходной вал под углом 90° для привода задних полуосей. С каждой из сторон гипоидной передачи расположены электромагнитные муфты прямого действия. Их миссия – передавать крутящий момент на каждое заднее колесо. Работа этих муфт позволяет менять распределение крутящего момента по передней и задней осям. В зависимости от ситуации задние колеса получают от 30 до 70% общей мощности двигателя. Однако, кроме того, что эти муфты могут распределять мощность между передними и задними осями, они также умеют распределять его между задними колесами. При определенных ситуациях до 100% крутящего момента задней оси может подаваться только на одно заднее колесо | 
