С каким аккумулятором меньше проблем
В преддверии зимы нередко встает проблема покупки нового аккумулятора. Кроме того, что приобретаемая батарея должна иметь определенную емкость и обеспечивать пусковой ток достаточной силы, хочется купить товар, который прослужит долго и в процессе эксплуатации не будет создавать лишних проблем с обслуживанием.
Надежность, долговечность и степень обслуживаемости аккумуляторной батареи зависит от ее конструкции
Логично поставить надежность и долговечность аккумуляторной батареи в зависимость от ее конструкции. А чем определяется степень обслуживаемости той или иной модели аккумулятора? Опять-таки его конструкцией. Но не делают ли ошибку автовладельцы, покупающие аккумулятор того или иного типа, полагая, что чем меньше обслуживания необходимо батарее в эксплуатации, тем больше времени она прослужит?
Все представленные на рынке аккумуляторы можно разделить на три группы. Первая - обслуживаемые батареи, требующие при эксплуатации периодической проверки уровня и плотности электролита в банках, а при уменьшении уровня ниже нормы - доливки дистиллированной воды. Вторую группу составляют малообслуживаемые батареи, где уровень электролита также необходимо контролировать, но необходимость в доливке воды возникает редко. Наконец, третья группа - необслуживаемые аккумуляторы, которые вовсе не нуждаются в процедурах, указанных выше.
То, к какой группе относится та или иная батарея, определяется, по большому счету, составом сплава, который используется при изготовлении ее пластин. Автомобильные аккумуляторы только называются свинцово-кислотными. На самом деле они - свинцово-сурьмянистые, свинцово-кальциевые или даже свинцово-серебряные, а уж потом - кислотные.
Сурьма долгое время была главным легирующим элементом, который добавляли в свинец при изготовлении решеток пластин аккумулятора. Сурьма улучшала литейные свойства свинца и главное - увеличивала механическую прочность и коррозийную стойкость решеток, но она же вызывала гидролиз и испарение воды, приводящие к понижению уровня электролита и оголению пластин. Словом, свинцово-сурьмянистые батареи - это и есть обслуживаемые аккумуляторы, причем чем выше содержание сурьмы в материале решеток (а в лучшие для этой добавки годы ее количество в сплаве со свинцом составляло 6-7%), тем интенсивнее шел гидролиз и тем чаще требовалось в аккумулятор доливать дистиллированную воду.
Малообслуживаемые батареи появились, когда технологам удалось уменьшить содержание сурьмы в материале решеток до 2-3% и компенсировать ответное снижение прочности и стойкости пластин электродов к коррозии добавками мышьяка, олова, меди и селена. Нашелся сурьме и заменитель - кальций, однако эра этого химического элемента началась только лет 7-8 тому назад, когда вместо литья при изготовлении решеток начали использовать метод холодной перфорации листа заготовки.
Замена сурьмы кальцием, введение в материал пластин легирующих добавок серебра и оснащение крышки аккумулятора системой вентиляции внутреннего объема, которая собирает кислотные испарения и возвращает их назад в банки, переводит батарею в разряд необслуживаемых. Однако как у таких аккумуляторов обстоит дело с надежностью и долговечностью?
Как показывает опыт эксплуатации, кальциевые и серебряные батареи плохо переносят глубокий разряд. Соответственно, если автомобиль упорно не желает заводиться, то многократные и продолжительные попытки запустить двигатель значительно сокращают срок службы необслуживаемой батареи. Глубоко разрядиться аккумулятор также может, если автомобиль используется в режиме кратковременных поездок - запуск двигателя, короткий пробег, остановка, а энергетический баланс машины нарушен установкой взамен штатной более мощной аудиосистемы, подогрева сидений и других дополнительных электрических устройств. Кроме этого, кальциевые аккумуляторы требуют точной работы от регулятора напряжения генераторной установки автомобиля. Если регулятор барахлит и выдает в сеть зарядный ток слишком высокого напряжения или большой силы, то это приводит к короблению пластин, появлению в их активной массе трещин, выпадению и оползанию активной массы из решеток пластин. К тому же чрезмерно увеличивается плотность электролита, что опять-таки негативно влияет на долговечность необслуживаемой батареи.
В этой связи специалисты рекомендуют на подержанных автомобилях, наверняка имеющих пусть незначительные, но неполадки электрооборудования, использовать обслуживаемые аккумуляторы. Наиболее устойчивы к глубоким разрядам и не слишком требовательны к регулировке генератора сурьмянистые батареи. Широко в продаже встречаются аккумуляторы, выполненные по гибридной технологии. Здесь кальций применяется только в материале отрицательных пластин, которые подвержены меньшим нагрузкам и поэтому практически не коробятся так, как это случается с положительными пластинами. Гибридные батареи отличаются замедленной скоростью “выкипания” электролита, поэтому относятся к разряду малообслуживаемых, но в то же время они почти не уступают обслуживаемым аккумуляторам по стойкости к разрядам и также не предъявляют повышенных требований к работе генераторной установки автомобиля.
Правила ухода за аккумулятором
Не забывайте периодически проверять крепление аккумулятора. Вибрации аккумулятора способствуют выпадению активной массы из пластин электродов, что уменьшает срок службы батареи. Понижение уровня электролита в банках обычно связано с испарением воды. Поэтому в аккумулятор ничего, кроме дистиллированной воды, добавлять не нужно. Корпус и крышку аккумулятора необходимо содержать в чистоте. Загрязнения, как правило, проводят ток, а потому являются причиной саморазряда батареи. Клеммные выводы аккумулятора и зажимы проводов окисляются, что ведет к нарушению контакта в их соединениях. Требуется очищать клеммы и зажимы с помощью металлической щетки или, в крайнем случае, наждачной бумаги, а также держать их под слоем смазки, который уменьшает интенсивность окисления. Напряжение нормально заряженного аккумулятора не должно быть ниже 12,5 В. Если напряжение меньше указанного, аккумулятор нуждается в подзарядке.
Наша справка
Все аккумуляторы, представленные на рынке Беларуси, по стоимости можно разделить на три категории. На наличие этих категорий влияет не только то, что обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые батареи по определению должны иметь разную стоимость, увеличивающуюся в соответствии с усложнением конструкции аккумулятора и технологии его изготовления. Немалое значение имеет место производства батареи и репутация торговой марки.
Наиболее привлекательные цены установились на продукцию, изготовленную в Беларуси, России и Украине. Если наиболее популярными у владельцев легковых автомобилей малого и среднего классов являются аккумуляторные батареи емкостью 55-60 Ач, то за 28-35 у.е. можно приобрести “Зубр”, “Люты”, “Иста”, “Oberon”, “Исток”, “Пилот”, “Актех”, “Зверь”, “Электроисточник”, ПАЗ, “Tyumen Battery”. Чтобы купить аккумуляторы такой же емкости, но изготовленные западнее нашей границы - Banner, Baren, Centra, Daewoo, Kraft, Mutlu, Supcar, Topla, Tudor, Vesna, уже понадобится сумма в 38-45 у.е. Ну а высшую ценовую категорию составляет продукция Bosch и Varta. Для покупки такого аккумулятора потребуется сумма от 55 у.е. | 
