РУЛИМ ЗИМОЙ

Рулим зимой

Особенности типов приводов и их эксплуатации зимой

О поведении автомобилей с передним, задним и полным приводом на зимних дорогах существует довольно много мнений, но, по сути, сводятся все они к трем:

- зимой на заднеприводном авто ездить невозможно;

- переднеприводной автомобиль в условиях зимы безопаснее заднеприводного;

- автомобиль с полным приводом однозначно лучше всех прочих

Чтобы разобраться, где правда, а где вымысел, вспомним о достоинствах и недостатках автомобилей с разными системами привода.

Краткий ликбез

Передний привод – когда ведущими являются передние колеса, ведь именно им передается крутящий момент двигателя. Ведомые колеса, естественно, просто катятся.

Задний привод – крутящий момент двигателя передается задним колесам.

Полный привод – крутящий момент может передаваться как задним, так и передним колесам.

Каждый из видов привода имеет свои особенности, характеристики, преимущества и недостатки. Выбирать привод автомобиля обязательно следует с учетом условий его экс­плуатации. Тормозят все машины примерно одинаково, а вот управляются по-разному. 

Задний привод

Склонность заднеприводных машин к заносам общеизвестна. Занос, как правило, сопровождается уводом задней части автомобиля от заданной траектории движения при излишней подаче газа. Причина заноса очень проста – лед, снег и различные дорожные «смеси» на их основе значительно снижают коэффициент сцепления протектора колес с дорогой (из-за этого даже зимние шины скользят, а ведущие к тому же пробуксовывают), а периодически действующие на автомобиль боковые  силы способствуют заносу.

Золотое правило владельца заднеприводной машины: зимой надо быть осторожнее с педалью акселератора. Спокойная езда на невысокой скорости, плавное трогание, маневрирование, сброс газа перед поворотом и прерывистое торможение, отсутствие резких движений при управлении рулем и педалью газа, а также установка хороших зимних шин помогут избежать неприятностей. Наиболее распространенный и достаточно действенный способ прекращения заноса заднеприводной машины – повернуть руль в сторону начинающегося заноса и сбросить газ.

Преимущества заднего привода:

- прогнозируемое, более естественное (соответствующее естественным рефлексам человека) поведение автомобиля на скользкой дороге. Если возникает опасная ситуация потери управления на дороге, естественной реакцией человека является сброс газа – это стабилизирует курс заднеприводной машины;

- компоновка подкапотного пространства и разнесенные в пространстве агрегаты удобнее для ремонта и ТО;

- развесовка автомобиля (двигатель впереди, привод сзади). Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними колесами: передние поворачивают, задние толкают машину вперед;

- при увеличении массы груза сцепление ведущих колес с покрытием только нарастает и проходимость улучшается;

Недостатки заднего привода:

- меньший КПД двигателя из-за наличия карданной передачи;

- худшая управляемость и проходимость при некоторых режимах движения (по сравнению с передним приводом), особенно по снегу и грязи.

- при резком старте  ведущие задние колеса на скользком покрытии сразу буксуют.

- повышается расход топлива в зимних условиях.

Примеры:

Практически весь модельный ряд BMW и Mercedes. 

Передний привод

Передние колеса являются одновременно ведущими и управляющими. В этом случае крутящий момент передается от коробки передач без дополнительных звеньев за счет полуосей. Водитель переднеприводного автомобиля чувствует себя на зимней скользкой дороге уверенно благодаря хорошей курсовой устойчивости и управляемости. Ведущие колеса переднеприводного автомобиля тянут за собой автомобиль, и он менее склонен к заносам, чем задне­приводной.

Но ведущие колеса переднеприводного автомобиля являются и направляющими, т.е. более перегруженными. Вследствие этого при движении в определенных условиях ощущается нехватка сцепления ведущих колес с дорогой и проявляется главный недостаток передне­приводного автомобиля – плохая поворачиваемость и снос передней оси при движении с большой скоростью по скользкой дороге. Снос сопровождается уводом передней части автомобиля от заданной траектории движения наружу поворота.

Переднеприводной автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем задает водитель поворотом рулевого колеса, или даже упорно продолжает двигаться в прямом направлении. Выйти из этой ситуации можно, лишь снизив скорость движения сбросом газа, но без применения тормозов. Увеличение скорости или еще больший поворот рулевого колеса только усугубляют положение и могут привести к потере управляемости автомобилем.

Занос задних колес переднеприводного автомобиля возникает крайне редко. На скользкой дороге, чаще на спуске, занос возникает иногда и при резком торможении, и при переключении на низшую передачу в КП. Возникший занос выравнивается прекращением торможения и увеличением тяги (газа), а при большом заносе – и поворотом рулевого колеса в сторону заноса, как и у автомобиля классической схемы. Техника вождения переднеприводной машины сложнее. Это – «машина газа», а неопытному водителю в экстремальной ситуации очень сложно заставить себя утопить в пол акселератор, когда все нутро хочет тормозить. Также не стоит устанавливать разные по износу шины на переднюю и заднюю оси, что является распространенной ошибкой среди владельцев подержанных машин. Если спереди установлены шины гораздо лучше по состоянию чем на задней оси, раскрутки на зимней дороге не избежать. Особенно если спереди установлен тяжелый мотор. Проверил на личном опыте.

Преимущества переднего привода:

- проще и безопаснее в управлении, особенно он хорош для неопытного водителя: прощает многие ошибки управления;

- высокий КПД двигателя за счет меньшей потери энергии при передаче крутящего момента от двигателя к колесам;

- лучшая проходимость, управляемость на заснеженных участках (по сравнению с задним приводом).

Недостатки переднего привода:

- переход от полностью контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее, чем у заднеприводного автомобиля, и часто без предварительных признаков. Водителям надо постоянно помнить об этом свойстве переднеприводного автомобиля и, управляя им, всегда держать рулевое колесо обеими руками;

- плотная компоновка моторного отсека;

- с увеличением загрузки ухудшается проходимость;

- самый нежный элемент трансмиссии – ШРУСы приводных валов.

Примеры:

Audi, Peugeot, Volkswagen. 

Полный привод

Все колеса являются ведущими. Полный привод может быть постоянным (крутящий момент передается посредством коробки переключения передач) и отключаемым (крутящий момент передается через раздаточную коробку). Переключение может осуществляться вручную или автоматически в зависимости от конструкции.

Управление полноприводным автомобилем в экстремальных ситуациях требует от водителя определенных навыков: не стоит забывать, что, собрав все достоинства двух типов привода, полный привод присвоил и их недостатки. Автомобили с подключаемым полным приводом в большинстве случаев ведут себя как заднеприводные машины. А вот автомобиль с постоянным полным приводом может быть непредсказуемым. Там, где передне­приводная машина требует добавления газа, а заднеприводная сброса газа, полноприводная будет требовать того или другого в зависимости от развесовки, силы сцепления колес, скорости и прочего большого количества факторов. Чаще всего непредсказуемые ситуации происходят при элементарном превышении скоростных режимов.

Тогда заранее угадать, что требуется – сложно. Ухудшает ситуацию и то, что, как правило, полноприводной автомобиль теряет курсовую устойчивость очень резко и без предупреждения. Чтобы повысить безопасность при управлении полноприводным автомобилем, современные машины с такой компоновкой часто оснащают несимметричным полным приводом с распределением тяги не только по осям, но и по отдельным колесам. Электроника сама распределяет крутящий момент в зависимости от сцепления каждого отдельно взятого колеса.

Преимущества полного привода:

- повышенная проходимость и возможность легкого старта с места без пробуксовки в любых условиях;

- хорошая устойчивость и управляемость даже на скользкой дороге;

- эффективное торможение двигателем (по сравнению с моноприводом).

- лучшая динамика разгона на заснеженных участках.

Недостатки полного привода:

- расход топлива у полноприводной машины больше по сравнению с такой же моноприводной (за счет массы и дополнительных потерь в трансмиссии);

- возможна резкая потеря контроля над автомобилем;

- нетипичное поведение машины в критических ситуациях;

- более сложная и дорогостоящая конструкция.

Примеры с постоянным полным приводом:

Chevrolet Niva, внедорожники-иномарки: от Suzuki Jimny до Toyota Land Cruiser 100 (в некоторых версиях). Кроме этого, полноприводные модификации (как правило, с постоянным приводом) есть у многих производителей легковых автомобилей: Audi (Quattro), Subaru и др.

Примеры с отключаемым полным приводом:

УАЗ Hunter и Patriot, большинство «паркетников» (KIA Sportage, Honda CR-V), а также средних и тяжелых внедорожников (Chevrolet TrailBlazer, Ford Explorer, Chevrolet Tahoe, Nissan Patrol). 

Выводы

При выборе типа привода лучше всего ориентироваться на условия эксплуатации автомобиля. Там, где практически не бывает зимы, преимущества полноприводных версий можно уловить только на мокром покрытии. На сухом асфальте формула 4х4 особой роли не играет. Летом одинаково хороши все типы приводов. А экономичнее всего будут машины с передним приводом. В холодное время года лидерство по комфорту берут автомобили с полным приводом.

Зато зимний сезон сводит преимущества заднего привода к минимуму и требует инвестиций в качественную зимнюю резину. Иначе даже выезд с заснеженной стоянки может показаться невыполнимой задачей.

Если бюджет при выборе автомобиля ограничен, лучше всего для круглогодичной эксплуатации подойдут экономичные и удобные в управлении переднеприводные версии. Полноприводные машины, особенно внедорожники, выбирают скорее по статусу и необходимости. А любители заднего привода – это, как правило, покупатели престижных седанов, не изменяющие своим привычкам. Для них мы рекомендуем внимательнее отнестись к выбору зимней резины, чтобы не просить помощи при первом снегопаде.