ЗИМНЯЯ ПРОБЛЕМА ДИЗТОПЛИВА
Похолодало. Точно так же, как в морозы, вода становится снегом и льдом, изменяют свое фазовое состояние парафины, содержащиеся в дизельном топливе, превращаясь в кристаллики и хлопья.
При дальнейшем понижении температуры эти хлопья объединяются в крупные сгустки, которые забивают поры фильтровальной бумаги, затрудняют протекание солярки через топливный фильтр, а затем и вовсе закупоривают его. И начинаются проблемы: дизель либо работает с перебоями, норовя заглохнуть, либо не запускается вовсе.
Выход есть: специально для сезонной эксплуатации выпускается зимнее дизельное топливо. Способность солярки беспрепятственно протекать через фильтр характеризуется предельной температурой фильтруемости. Если для летнего сорта дизтоплива этот параметр составляет -7 град. С, то зимняя солярка не забивает фильтр и магистрали системы питания вплоть до морозов в -35 град. С. Но у вопроса существует и другая сторона: до наступления настоящих и стабильных холодов водитель не будет заправлять в бак зимнее дизтопливо, потому что оно дороже. Поэтому и автозаправки не торопятся затариваться зимней соляркой, иначе клиент уедет от них искать другие места, где торгуют подешевле. В результате, когда морозы все-таки ударят, застигнутыми врасплох оказываются и автомобилисты, и АЗС.
Растопить “кисель” в баке можно, если загнать автомобиль в теплый бокс. В крайнем случае можно снять топливный фильтр и подержать его на батарее парового отопления, пока парафины не вернуться в жидкое состояние. Ну а дальше-то что делать?
Установлено, что добавка до 25% бензина, керосина или авиационного топлива, которые растворяют кристаллики парафина, расширяет предел фильтруемости дизтоплива на 8-12 градусов. Однако при этом гарантированно уменьшается цетановое число солярки, что ведет к ухудшению пусковых свойств и увеличению жесткости работы силового агрегата. Одновременно ухудшается смазочная способность солярки, а значит, увеличивается износ и снижается ресурс дорогостоящих узлов системы питания дизеля. Поэтому рассчитывать на долговременное использование добавок бензина и керосина не следует. Помочь-то они помогут, но какой ценой?
Имеется другое решение - антигельные присадки. Эти присадки не предотвращают образование кристаллов парафина, но препятствуют их росту и не дают мелким хлопьям собираться в крупные сгустки. Самые простые антигельные препараты просто уменьшают предельную температуру фильтруемости, оставляя, однако, в неприкосновенности цетановое число солярки. Лучшие, представляющие собой, по сути, пакет присадок, кроме того, связывают содержащуюся в дизельном топливе воду, очищают топливную систему от смол и камеру сгорания от нагара и даже повышают цетановое число на несколько единиц. Применение антигелей расширяет температурный предел использования летней солярки на 7-11 градусов в “минусовую” сторону.
 Тем не менее у владельцев дизельных автомобилей нет единого мнения по поводу использования зимних присадок. Однако, как показывает опыт, недоверие части автомобилистов к эффективности антигелей связано с неправильным использованием этих препаратов и отношением к ним, как к “аварийным” средствам, каковыми они являться не могут, так как парафины не растворяют. Чтобы получить эффект от использования добавки, она должна быть заблаговременно, до начала кристаллизации парафинов, залита в бак и равномерно перемешана с топливом. Присадка, добавленная “сверху”, наверху и останется. Другими словами, сначала в бак должна заливаться присадка, а затем топливо. Кроме этого, хорошее растворение присадки в топливе возможно только если при смешивании они имеют температуру не ниже +5 град. С. Если солярка, хранящаяся в подземном резервуаре АЗС, обычно этому условию удовлетворяет, то емкость с присадкой необходимо держать в тепле, что не всегда возможно.
Что, однако, говорят сами автомобилисты?
Анатолий С. (работник автосервиса): “Уже две зимы отъездил на дизельном Mercedes-Benz W124. Никаких присадок не заливаю, потому что, насколько мне известно, антигели действуют эффективно только когда их добавляют при температуре не ниже нуля. Но при таких условиях их использование лишено всякого смысла: мотор и так хорошо запускается и работает. Получается пустая трата денег. При сильных же морозах на помощь присадки можно не рассчитывать - проверено. Чтобы подстраховаться от казусов переходного периода, когда зимняя солярка нужна, а ее, как говорится, днем с огнем не сыщешь, поставил подогреватель фильтра”.
Сергей В. (частный таксист): “Я на дизелях езжу с 1997 года, и во все времена пользовался антигельными присадками. Пробовал добавлять бензин, но тогда мотор начинает так жестко работать, что за него становится просто страшно. И потом: присадка, которой я обычно пользуюсь, стоит 8 у.е. Кажется, что дороговато, но флакона хватает на 400-500 л топлива, в зависимости от силы мороза. А четверть бака бензина - это 10-15 литров. Вот и считайте, что выгодней. У меня сейчас дизельный Renault, так на нем стоит заводской фильтр с подогревом от системы охлаждения мотора. Так что на летней солярке, добавляя в нее присадку, можно было бы вообще ездить всю зиму. Главное - завестись, а для этого достаточно того топлива, которое имеется после фильтра, и хороший аккумулятор, а через пару минут работы тосол начинает подогревать фильтр, и тогда никакой парафин уже не страшен. Ну, разве что в очень сильные морозы возможны проблемы, но у нас “под сорок” бывает редко, и в такие дни я и сам работать не поеду, лучше дома посижу”. | 
