ПОЛНЫЙ ПРИВОД ИДЕТ В НАСТУПЛЕНИЕ
Спрос на полноприводные легковые автомобили увеличивается из года в год. Сегодня каждый девятый-десятый новый автомобиль, реализуемый на мировом рынке в секторе люксовых машин, имеет привод на все колеса. По сравнению с 1999 годом рост продаж в этом рыночном сегменте превысил 8%.Такой же процесс идет в среднеразмерном классе автомобилей. Даже не касаясь увеличения объемов продаж, достаточно сказать, что здесь просто число моделей со всеми ведущими колесами увеличилось за последние три-четыре года с 4 до 10%. Ну а в секторе внедорожников и SUV, куда также относится новомодный класс кроссоверов, и вовсе наблюдается настоящий бум.
На Mercedes-Benz 4MATIC крутящий момент между передним и задним мостом всегда распределялся в соотношении 35:65. С 2002 года конструкторы заменили блокировки дифференциалов их электронной имитацией с помощью систем ESP и ETS
НА ПИКЕ СПРОСА
SUV и кроссоверы пользуются поистине ажиотажным спросом. Например, только американский рынок ежегодно поглощает более 650.000 новых "паркетников", а это значит, что с 1999 года данный сектор увеличился практически на 50%. Если такая динамика сохранится, то общая доля автомобилей с полным приводом в Соединенных Штатах составит к 2008 году порядка 37-40%. Другими словами, две машины из каждых пяти, продаваемых в США, будут оснащены системой 4WD. Страстью к паркетным джипам воспылали и жители Западной Европы. Здесь за последние три-четыре года продажи выросли более чем на 40%, причем на отдельно взятом немецком рынке темпы были и вовсе рекордными - 51%. Лидирует в Германии Mercedes-Benz М-класса, который "отхватил" себе 37% рынка SUV.
Продажи профессиональных джипов на первый взгляд не впечатляют, если обращать внимание только на абсолютные показатели. Например, уж на что знаменит и почитаем Mercedes-Benz G-класса, однако в прошлом году этот классический внедорожник обрел в Европе менее 9 тысяч новых владельцев. Но будем объективными: по сравнению с 2001 годом прирост составил порядка 45%, и вот эта цифра уже внушает уважение. Спрос на Gelandewagen по другую сторону Атлантики, хотя на рынке США этот харизматичный внедорожник официально появился только в ноябре 2001 года, также чрезвычайно высок, и в Новом Свете уже продано свыше 6000 таких автомобилей.
ЧЕМ БЕРЕТ MERCEDES-BENZ
Сегодня в арсенале Mercedes-Benz имеются две разновидности полноприводных трансмиссий - 4MATIC и 4ETS. Первая используется на легковых моделях компании еще с 1980-х годов, вторая впервые появилась на Mercedes-Benz М-класса в 1997 году. Система 4MATIC неоднократно модернизировалась, и последняя, самая основательная "перетряска" конструкции этой трансмиссии была связана именно с появлением 4ETS.
Трансмиссию 4ETS Mercedes-Benz М-класса отличает то, что все три дифференциала в ней являются свободными, то есть в них не предусмотрены механические блокировки. Взамен Mercedes-Benz воспользовался возможностями, предоставляемыми системами ESP (Electronic Stability Program - электронная программа стабилизации движения) и ETS (Electronic Traction Support - электронная поддержка тяги). Первая распознает, когда одно или несколько колес автомобиля начинают буксовать на скользком покрытии, а вторая притормаживает их до тех пор, пока сцепление с дорогой не вернется к норме, реализуя тем самым эффект, аналогичный блокировкам дифференциалов. В зависимости от того, какое колесо проскальзывает на дорожном покрытии, система 4ETS обеспечивает функции блокировки дифференциалов переднего или заднего моста либо межосевого дифференциала. Поскольку же на самом деле механизмов блокировки в конструкции нет, то в числе преимуществ 4ETS - снижение веса узлов трансмиссии, меньшая стоимость в производстве. На главное - это, безусловно, улучшение управляемости автомобиля и безопасности движения. Включение любой блокировки, будь это дифференциал Фергюсона или Torsen, вискомуфта или муфта Haldex, сопровождается рывком, что негативно сказывается на управляемости полноприводных машин. При быстром изменении сцепных условий в зоне контакта шин с дорогой срабатывание и отключение блокировок может вызвать неконтролируемый занос. Ухудшается, кстати, и комфортабельность езды.
Разумеется, так как Mercedes-Benz М-класса все-таки внедорожник, то трансмиссия 4ETS, которая используется на нем, приспособлена к специфическим условиям бездорожья. Во-первых, в М-классе крутящий момент двигателя распределяется поровну между передним и задним мостом. Во-вторых, в раздаточной коробке трансмиссии М-класса предусмотрены две ступени. Первая обеспечивает нормальное передаточное отношение 1:1, но при езде по бездорожью водитель может выбрать понижающую передачу с отношением 2,64:1. Включение этой передачи увеличивает проходимость "паркетного" джипа Mercedes-Benz до уровня, гарантирующего уверенное преодоление большинства дорожных препятствий.
В трансмиссии 4ETS Mercedes-Benz М-класса не предусмотрены механические блокировки дифференциалов. Аналогия блокировкам дифференциалов достигается совместным действием систем ESP и ETS
В новом поколении трансмиссии 4MATIC, которое с осени 2002 года Mercedes-Benz внедрил на автомобилях С-, S-, а позднее и Е-класса, надобности в понижающей передаче нет. Одноступенчатая раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним и задним мостом в соотношении 35:65. Таким образом легковые автомобили Mercedes-Benz с полным приводом сохраняют управляемость, реакции и динамику, характерные для обычных версий. Что отличает их от предшественников с приводом 4WD, так это то, что у них, как и у Mercedes-Benz М-класса, также отсутствуют какие-либо блокировки дифференциалов. Управляют работой 4MATIC опять-таки электронные системы ESP и ETS с аналогичным по М-классу распределением функций. Система полного привода 4MATIC предназначена для комплектации моделей семейств С-, Е- и S-класса, на которые устанавливаются 6- или 8-цилиндровые двигатели.
Влияние системы 4ETS сказалось и на трансмиссии Gelandewagen. И это при всем при том, что в отличие от полноприводных легковых моделей Mercedes-Benz и машин М-класса, где привод на все колеса улучшает управляемость и курсовую устойчивость, позволяя водителю увереннее чувствовать себя, прежде всего, на скользких дорогах и в быстрых поворотах, G-класс нацелен именно на покорение бездорожья. Тем не менее, хотя в G-классе предусмотрены три блокировки дифференциалов, служат они лишь в качестве дополнительных устройств для преодоления абсолютного бездорожья. Но на обычных дорогах, когда нужды в этих блокировках нет, отвечают за сцепление шин и стабильное поведение на дороге все те же системы ESP и ETS. | 
