ОТКУДА ОН ВЗЯЛСЯ?
Насколько передние стойки автомобилей ограничивают обзорность водителю и кто из участников дорожного движения из-за этого в первую очередь попадает в группу риска?
Ухудшение передними стойками обзорности сказывается, прежде всего, при проезде перекрестков и во время поворотов, что подтверждено результатами европейского исследования, показавшего, что именно в этих местах происходят 55% всех аварий, в которых пострадали водители двухколесных транспортных средств
Этими вопросами задалась британская общественная организация Safe Speed ("Безопасная скорость"), когда выяснилось, что последнее изучение опасности "слепых зон", создаваемых передними стойками, проводилось правительственной "Лабораторией дорожных исследований Англии" в далеком 1963 году, когда требования к безопасности автомобилей были совсем другими, чем сегодня. Обратившись к статистике дорожно-транспортных происшествий в Англии, представители Safe Speed выяснили, что 20% всех аварий происходят по вине водителей, которые, как они сами объясняют в протоколах ДТП, "смотрели, но не увидели" объект, с которым впоследствии столкнулись. Причем чаще всего такие аварии происходят на поворотах или во время движения транспортного средства по извилистой дороге.
Соотнеся эти данные с результатами европейского исследования, показавшего, что 55% всех аварий, в которых пострадали велосипедисты, случились как раз на перекрестках или поворотах, представители Safe Speed пришли к выводу, что ухудшение обзорности передними стойками автомобилей представляет реальную угрозу, прежде всего, для водителей двухколесных транспортных средств, а также пешеходов. Специалисты Safe Speed попробовали смоделировать ситуацию, доказывающую это, и в итоге выяснили, что в некоторых современных автомобилях водитель иногда может не увидеть не то что велосипедиста или мотоциклиста, но даже полноразмерный грузовик, стоящий в 50 м от машины.
В концепт-каре Volvo SCC передние стойки выполнены не сплошными, а имеют окошки из органического стекла, что снимает проблему ухудшения обзорности
В Британии, борющейся за снижение аварийности на дорогах, исследования Safe Speed не остались незамеченными. С ними, например, согласился известный автомобильный конструктор Спен Кинг, разработавший Rover 200-й серии и Range Rover. По мнению Кинга, из-за того, что при конструировании автомобилей слишком много внимания уделялось безопасности водителя и пассажиров, возрос риск попадания в аварию для тех, кто находится вне машины. Косвенно слова Кинга подтверждают краш-тесты, проводимые EuroNCAP. Opel Astra, Saab 9-3, Fiat Doblo заработали в них лишь по одной звезде в категории "Безопасность по отношению к окружающим", при том что безопасность их пассажиров и водителя была оценена в пять звезд.
Но более важным может оказаться не мнение сторонних лиц, а реакция департамента транспорта Великобритании, который пообещал тщательно исследовать проблему ухудшения обзорности передними стойками с последующим изменением требований к автомобилестроителям. Чем могут ответить автомобильные компании? Рецепт уже известен по концепт-кару SCC (Safety Concept Car) шведской фирмы Volvo, в котором передние стойки выполнены не сплошными, а имеют окошки из органического стекла. | 
