Дизельное притяжение
 Тотальная дизелизация в Беларуси началась достаточно давно. Благодаря надежным немецким моторам наши автовладельцы быстро полюбили ездить на солярке и приловчились к зимней эксплуатации. Конечно, многие из владельцев дизельных иномарок прошли через испытания замерзшим топливом, оборванным ремнем ГРМ и испорченным ТНВД.
Постепенно стал налаживаться дизельный автосервис, на котором брались за спасение топливной системы. Но к использованию профессионального оборудования мастера пришли лишь недавно. Первые СТО для ремонта дизельной аппаратуры позволяли выполнять лишь часть работ, не связанных с точной диагностикой неисправностей. По мере компьютеризации автомобильных систем простой проверки работоспособности ТНВД оказалось недостаточно. Сегодня без компьютерной диагностики практически невозможно найти и устранить возникшие неполадки в современном дизеле.
Все дело в дорогостоящем оборудовании, которое не все компании могли себе позволить. Но ситуация на рынке изменилась с появлением специализированных дизельных BOSCH-сервисов.
Самое интересное, что большинство автолюбителей незнакомо толком ни с достоинствами, ни с недостатками дизелей. Все пеняют на плохую отечественную солярку, хотя не знают, чем именно она плоха; на дорогостоящий ремонт, хотя не представляют, как скоро с ним придется столкнуться и есть ли способы его избежать. Попробуем внести некоторую ясность.
Как он работает?
Для начала немного о принципе работы дизеля. Если в бензиновом двигателе воспламенение топливно-воздушной смеси происходит от искры между электродами свечи зажигания, то в дизеле – от сжатия. Поскольку при этом давление внутри цилиндров дизеля достигает очень больших (по «бензиновым» меркам) значений, то элементы дизеля нагружены гораздо сильнее, нежели те же части «обычного» мотора.
Кроме того, при сгорании дизельного топлива выделяется большое количество сажи и серной кислоты. Если моментально не удалять эти отложения, камера сгорания, седла клапанов и поршневые кольца очень быстро закоксуются.
2.5-литровый мотор TDI от Audi – самый востребованный товар на рынке подержанных запчастей
Моторное масло, ремень ГРМ и другие...
После экскурса в конструкцию дизельного двигателя становится понятно, почему к моторному маслу в данном случае предъявляют особые требования. Но купить соответствующую канистру в надежном месте вроде фирменной заправки еще недостаточно. Желательно сразу привыкнуть периодически контролировать уровень масла и строго соблюдать интервал его замены. Конечно, и в бензиновом двигателе нельзя забывать об этом – просто в случае с дизелем собственная лень и забывчивость, как правило, дорого обходятся. Проблемы со смазкой, к примеру, нередко становятся причиной выхода из строя гидронатяжителей ремней (цепей) привода ГРМ. А ведь в дизеле камера сгорания существенно меньше, нежели в бензиновых моторах, поэтому вероятность встречи клапанов с поршнями значительно выше. Любая критическая ситуация (перескакивание звеньев цепи или зубьев ремня, обрыв последнего) чревата серьезной поломкой мотора – его ремонт обойдется недешево. Поэтому стоит задуматься о запуске с рывка или толкача.
К сожалению, не каждый автовладелец, пересевший с бензинового двигателя на дизель, интересуется особенностями эксплуатации последнего. Привыкнув к определенному межсервисному интервалу, они подвергают риску если не себя лично, то, по крайней мере, свой кошелек. К примеру, специалисты советуют менять ремень привода ГРМ дизеля на старых иномарках через каждые 60 тыс. км, в то время как на современном бензиновом моторе эта цифра обычно больше (80–100 тыс. км). Конечно, те, кто обслуживает свой гарантийный автомобиль на дилерских станциях по заводским картам, могут со спокойной душой переложить все заботы на плечи сервисменов. Другое дело – «бэушная» машина. Коль скоро возникают сомнения в соответствии реального пробега показаниям спидометра, стоит ли надеяться, что ремень был заменен сравнительно недавно?
Моторы BMW обладают хорошей экономичностью и отменной динамикой
Чем заправляемся, то и получаем
Впрочем, довольно часто проблемы возникают не с самим дизелем, а с его системой питания. Ее главный узел – топливный насос высокого давления (ТНВД) – прецизионный механизм. Зазоры в его плунжерной паре составляют тысячные доли миллиметра, поэтому для нормальной работы качество топлива принципиально важно. Причем в данном случае не так опасны несоответствующее стандартам цетановое число и наличие механических примесей – оба пункта мы привыкли считать самыми губительными составляющими плохого бензина или солярки. С первым обычно справляется электроника системы питания, со вторым – фильтр. А вот если в топливе присутствует вода, она имеет все шансы попасть в ТНВД и далее. Поскольку силы трения в плунжерной паре довольно велики, вода может привести к мгновенному свариванию трущихся поверхностей, то есть заклиниванию всего механизма. Если заклинит еще и приводной вал насоса, есть вероятность срезания зубьев или обрыва ремня ГРМ, о последствиях мы уже упоминали выше. В лучшем (хотя это слово совсем не подходит к данной ситуации) случае придется ремонтировать ТНВД, одна только плунжерная пара которого стоит от 170 до 450 евро. Прибавьте сюда расходы на эвакуацию, сборку-разборку, диагностику и т.д., и вы поймете все «прелести» неудачной разовой заправки. К чести крупных столичных сетей АЗС, в таких случаях они часто соглашаются полностью компенсировать понесенные расходы.
Естественно, голословных обвинений будет недостаточно: понадобятся кассовый чек, резюме сервиса, проба слитого из бака топлива... До судебных разбирательств в Минске доходит крайне редко. А вот с заправочными станциями за пределами Минской области столь оперативно и мирно уладить проблему, как правило, не удается. Можем посоветовать лишь более внимательно относиться к аварийным сигналам бортовой системы автомобиля. Как правило, современные иномарки предупреждают владельца о появлении воды в корпусе фильтра. Если такое произошло, не стоит сливать воду из фильтра в надежде продолжить движение и уж тем более игнорировать сигнал. В идеале необходимо полностью заменить содержимое бака и промыть топливную систему.
Официально японские дизельные версии к нам не поставляются. качество солярки пока невысоко. зато в Бельгии данный экземпляр легко «пробежал» 200.000 км
В определенной степени защитить от попадания воды в ТНВД может сепаратор: фильтр-отстойник со стеклянным корпусом, похожий на те, что применялись для тонкой очистки бензина в карбюраторных системах питания. Однако следует помнить, что это не чудодейственное средство, а еще один узел, требующий внимания, – не поленитесь заглядывать время от времени под капот и проверять содержимое сепаратора.
Есть у отечественной солярки и еще одна проблема: плохие смазывающие свойства. Если детали двигателя для предотвращения износа постоянно смазываются маслом, то в ТНВД единственная рабочая жидкость – дизтопливо. К сожалению, присадки, используемые многими производителями для улучшения свойств солярки и борьбы с водяной взвесью, неизменно делают ее более «сухой». Хотя есть еще и дополнительные присадки для повышения смазывающих свойств дизтоплива, о которых мало кто знает. Отсюда и интенсивный износ деталей ТНВД, попадание элементов износа в плунжерную пару, и вновь ремонт.
Чтобы качественно ремонтировать топлив-ную аппаратуру, необходимо иметь дорогостоящее оборудование и умелые руки
Главное – предупредить
В значительной степени застраховаться от больших затрат на починку топливной аппаратуры дизелей (да и самого двигателя) можно, периодически обращаясь на диагностику, особенно если в вашем автомобиле предусмотрена возможность электронной проверки параметров работы двигателя. Стоит такая операция не очень дорого (около 40.000 руб.), зато позволяет выявить на ранней стадии нарушения в работе форсунок или того же насоса. Ведь ремонт ТНВД отнюдь не всегда стоит космических денег. Гораздо дешевле вовремя поменять несколько мелких деталей насоса, не дожидаясь заклинивания дорогостоящей плунжерной пары.
Зимняя эксплуатация дизеля – это отдельная тема. С наступлением настоящих холодов мы часто вспоминали полезные советы бывалых владельцев дизельных машин. На сегодняшний день очевидно, что желающих ездить с комфортом и недорого прибавляется с каждым днем по мере повышения цен на топливо.
Следите не только за машиной, но и за полезными советами дизель-клуба.
Роман КРЕМНЕВ | 
