ДАВЛЕНИЕ… ДЛЯ НЕСТАНДАРТНОГО РАЗМЕРА
Есть большие автомобили с большими колесами. Так какое же держать давление в шинах нестандартного размера, например 32х11.5 R15?..
Вот, например, на табличке в дверях машины указан размер штатной резины, соответственно, и давление, указанное рядом на этой же табличке, не для вашего авто. У Вас «нештатная» резина... Та-ак, а какое все же нужно держать давление в шинах? Вот один знакомый говорит, что «держит двойку» – больше не надо. Железный аргумент! Сплошь и рядом знатоки по части разнообразных давлений, которые дают советы типа: «Средняя температура по госпиталю – 36,6 и точка!» Машина и колеса при таких серьезных изменениях в конструкции, как установка больших шин, требуют более четких ответов и оснований. Факты же – упрямая вещь. Поэтому, предлагаем, ничего не выдумывая, обратиться к фактам и логике производителей шин, которые, оказывается, уже все научно обосновали и испытали, а нам остается только разобраться с этим материалом. Еще раз немного о табличках на кузове машины в разных местах. Производители автомобилей тут, как правило, перестраховываются. На табличках указан размер штатной шины и давление в ней. Так вот, указанное давление рассчитано для «штатной шины» на максимальную массу транспортного средства (с учетом снаряженной массы машины, веса всех пассажиров и полной загрузки разной поклажей). Мы редко ездим с такой нагрузкой, и в результате шины у нас – перекачанные. А шины с избыточным давлением разрушают
машину и подвеску повышенными вибрациями и неправильно ведут себя на дороге. Уменьшается пятно контакта – ухудшается устойчивость, «дубовые» колеса сводят комфорт передвижения на нет, в салоне все тарахтит и отваливается, летает так, что надо прибивать гвоздями или приваривать. Однако и приспущенная шина обладает рядом недостатков: тут и увеличенное сопротивление качению, и плохая управляемость, и увеличенный расход топлива, и износ, а главное – приспущенная шина сильно греется, особенно на скорости или под нагрузкой. Выход один – найти оптимальный вариант давления для конкретной покрышки, машины и нагрузки. А вот вы еще купили комплект шин огромного размера… И какое в них держать давление прикажете? Поэтому мы из профессиональных источников выбрали данные по основным типоразмерам шин, которые джиперы применяют на своих автомобилях. Вот и получилась таблица для расчета оптимального давления в шинах под любой внедорожник с разной нагрузкой. Пользоваться такой таблицей довольно просто: берем нужный размер и смотрим, при каком давлении в шине какая будет грузоподъемность колеса. Потом это значение умножаем на четыре колеса и получаем расчетную массу джипа с этими шинами. Вам только останется заранее знать снаряженную массу вашего внедорожника и добавить собственный вес + вес пассажира или груза. Однако необходимо учитывать, что при поездках на дальние расстояния давление в шинах нужно поднимать на три-четыре десятки атм, т.к. на длительной постоянной скорости шины сильно греются, компаунд шины размягчается, и шина становится более податлива для повреждений. С нарастанием скорости увеличивается частота циклов деформаций шины, то есть возрастают динамические нагрузки, увеличивается трение, возрастают ударные нагрузки. Все эти факторы снижают ресурс шин. Для удобства в таблице в конце каждой строки даны размеры установочной ширины диска (в дюймах) для каждого из типоразмеров покрышек (допустимая ширина диска под конкретный размер шины от – и до, красным – рекомендованная ширина диска для данной шины). Может, кому-то эти данные покажутся спорными, но здесь учитываются, прежде всего, рекомендации производителей автошин и разработанные ими нагрузочные значения. Единственно, что может показаться неудобным при таком подходе, это то обстоятельство, что при максимальной загрузке машины или при изменениях условий движения шины придется корректировать до нужного значения в соответствии с таблицей. Итак, можно добавить, что увеличивать давление от номинального (по таблице) на 0,3- 0,5 атм необходимо: – перед ездой на большие расстояния по шоссе; – перед перевозкой грузов; – перед ездой по горной местности с изобилием камней, щебня. Учитывайте, что перекачанное колесо легче накатывается на препятствие и меньше греется,а понижать давление от номинального необходимо: – перед ездой по грязи и заболоченной местности; – перед ездой по пескам; – перед ездой по рыхлому снегу. При снижении давления на 30-40% увеличивается пятно контакта, что увеличивает тягу, улучшит самоочистку протектора и, соответственно, проходимость. Однако на бескамерных шинах делать это нужно с холодной головой, минимальный порог лежит где-то в пределах 1.2 – 1.5 атм, в зависимости от размера покрышки, веса машины, конструкции самой шины и даже диска. В противном случае колесо может разбортироваться, и проблемы сразу перейдут в иную плоскость. А вот если вставить в колесо камеру, то снижать давление можно даже и до 0.5 атм. В этом случае нужно следить, чтобы между диском и шиной не попадали мелкие предметы, которые могут повредить камеру. Длительное движение по бездорожью на особо низком давлении возможно только на специально оборудованных колесах или со специальными шинами. При езде на сниженном давлении помните об основных правилах: – скорость не должна быть выше 60 км; – двигаться надо плавно, в «натяг», особенно при наезде на камни и крупные предметы, чтобы не разбортировать колеса; – будьте осторожны на виражах, когда есть высокие боковые нагрузки, старайтесь, чтобы радиус поворота был как можно больше, и не допускайте наездов и ударов боковины о край колеи; – будьте особенно осторожны на крутом спуске и подъеме. И напоследок напомним, что очень пригодится в машине настоящий надежный компрессор типа VIAIR.
Анализ распределения давления в пятне контакта показывает, что при разгоне в основном работает средняя часть протектора, а при торможении – плечевые блоки
|
