СТУПЕНИ КОМФОРТА
Многие автолюбители в нашей стране по-прежнему с настороженностью относятся к автоматической коробке переключения передач. Дело тут в консервативных автомобильных взглядах большинства белорусов или в чем-то еще – неизвестно. Известно лишь очень распространенное высказывание среди людей, бывших идейных противников АКПП, которым случилось эксплуатировать автомобиль с этим типом трансмиссии: «Садишься в машину, заводишь мотор, переключаешь рычаг коробки в положение D и потом вообще забываешь о существовании в автомобиле трансмиссии…»
Хорошо это или плохо – решать каждому за себя. Но то, что в городе «автомат» может очень сильно облегчить жизнь водителю – факт, который уже не нуждается в доказательстве. Но если, управляя автомобилем, можно на время движения забыть о существовании АКПП, то у производителей в процессе разработки автоматическая коробка «пьет немало кровушки», ведь, по сути, это один из самых сложных агрегатов в автомобиле. В мире существует множество типов коробок переключения передач, способных самостоятельно, фактически без участия водителя, переключать передачи. Но до сих пор наиболее совершенными из них считаются традиционные гидротрансформаторы, принципиальная схема которых была придумана уже достаточно давно. Помимо этого существуют еще «роботы», или, правильнее сказать, роботизированные МКПП. Такая коробка, как и обычный «автомат», избавляет водителя от необходимости переключения передач, но принцип ее работы совершенно иной. Вообще-то, роботизированная «механика» - это и есть обычная ручная коробка, с той лишь разницей, что выжимают сцепление и «орудуют» рычагом переключения передач здесь не руки и ноги человека, а гидравлика и электроника. Идея неплохая, но большинство ее воплощений по-прежнему оставляет желать лучшего. Для таких коробок, как правило, предусмотрено два режима: полностью автоматический и ручной. При включении первого из них водитель управляет автомобилем точно так же, как если бы на нем стояла АКПП. Но перед тем, как перейти на передачу вверх, силовой агрегат не уменьшает обороты двигателя, в результате чего переключения происходят с заметными рывками. Эту проблему можно частично решить, включив ручной режим. При этом водитель самостоятельно, с помощью рычага КПП либо подрулевых рычажков, может переключать передачи и, соответственно, перед каждым переключением сбавлять обороты двигателя – в результате удается избежать неприятных рывков. Как правило, производители, предлагающие на своих автомобилях такие трансмиссии, занимаются их разработкой и производством самостоятельно. Еще один тип трансмиссии – вариатор. Эта коробка является бесступенчатой. Что касается удобства управления автомобилем, то здесь вариатору действительно нет равных, ведь при переключениях нет никаких-либо задержек, ни тем более рывков. Но у того, что эта трансмиссия – бесступенчатая, есть и свой минус: монотонный звук двигателя, не изменяющийся во времени. Но сейчас инженеры отчасти научились решать эту проблему: на современных автомобилях с вариатором силовой агрегат искусственно имитирует переключения передач. Есть в конструкции этой коробки и еще одно «слабое место». Дело в том, что она не может «работать» в паре с моторами большой мощности. Раньше максимально дозволенными были лишь рядные «четверки», но в конце девяностых фирма Audi (один из мировых лидеров по производству вариаторов) разработала особую конструкцию, позволяющую существенно поднять мощность работающего в паре двигателя: теперь им может быть шестицилиндровый мотор. Но не более того. Лидерами по производству вариаторов считаются: в Германии – все та же Audi, в Японии – Honda. И наконец, традиционный гидротрансформатор. Хоть принцип работы у всех таких коробок и одинаковый, но в целом они могут иметь разную конструкцию и, соответственно, разный характер работы. До начала девяностых на легковые автомобили устанавливались исключительно трехступенчатые коробки, потом самые прогрессивные фирмы начали постепенно переходить на четырехступенчатые, которые, благодаря своим сбалансированным качествам и удачным конструкционным решениям, до сих пор находятся на вооружении у многих автомобильных компаний. Но если кто-то остановился на четырех ступенях, то многие производители пошли дальше и начали выпускать пяти- и шестиступенчатые автоматические трансмиссии. Но и это не предел: в начале века компания Mercedes разработала семиступенчатую АКПП. А компания Lexus пошла еще дальше и оснастила новое поколение автомобилей серии LS коробкой с восьмью (!) ступенями. Зачем же некоторые производители так стремятся увеличить число ступеней в своих коробках? Почему бы не остановиться на проверенной схеме, скажем, с четырьмя передачами, как многие и сделали? На самом деле чем больше ступеней имеет «автомат», тем более эффективно силовой агрегат автомобиля расходует топливо. Плюс к этому большое количество передаточных чисел позволяет коробке выбрать более подходящий для данных условий движения режим работы. А причиной предпочтения компаниями четырехступенчатых коробок является сложность разработки и высокая себестоимость производства многоступенчатых.
Почему почти все фирмы так легко перешли с трехступенчатых АКПП на четырехступенчатые? Да потому что с конструкторской точки зрения эти две трансмиссии похожи, и этот самый переход не требовал больших затрат на разработку. А вот переход с четырех до пяти, не говоря уже о большем количестве ступеней, сложен для разработчиков и, соответственно, требует огромных денежных затрат. Среди производителей автомобилей есть те, кто занимается разработкой АКПП самостоятельно. Остальные используют коробки производства сторонних фирм или на одни модели устанавливают «свои» коробки, а на другие – «покупные». Самым крупным производителем в Европе, специализирующимся на «автоматах», является, пожалуй, компания ZF. Среди ее традиционных клиентов: BMW, Audi (на мощных моделях), Peugeot/Citroen. Автоматические коробки ZF отличаются отточенными ездовыми свойствами и широким применением передовых технологий. Основным материалом для изготовления АКПП служит алюминий. С одной стороны, это решение уменьшает вес коробки, а с другой – обуславливает причины возникновения наиболее часто встречающихся неполадок, ведь алюминий, несмотря на все свои достоинства, при некоторых нагрузках и температурах ведет себя не так хорошо, как обычная сталь. Среди японских производителей наиболее известным сейчас считается фирма Aisin Warner, которая поставляет автоматические коробки не только японским автомобильным компаниям, но и некоторым европейским, например Volvo. Но почти все автопроизводители Японии имеют на вооружении «автоматы» собственного изготовления. Среди них стоит особо отметить фирму Honda, которая всегда отличалась оригинальной инженерной мыслью. Хондовские АКПП имеют вальную конструкцию, от которой весь мир уже отказался, признав ее примитивной, но в воплощении Honda такие «автоматы» и сейчас вполне профпригодны. Каждый из трех крупнейших американских автоконцернов имеет линейку автоматических трансмиссий собственной разработки. Культура производства АКПП в США намного обширнее, чем в Европе, ведь американцы гораздо раньше распробовали всю прелесть этого типа трансмиссии. Американские «автоматы» отличаются изощренностью конструкции и работой, явно настроенной на комфорт. Эти коробки не любят спешки и режимов kick-down, зато они превосходны при неспешной езде и поражают мягкостью переключений. И все же большинство специалистов сходятся во мнении, что будущее автомобилестроения за сторонним производством отдельных агрегатов, особенно таких наукоемких, как автоматические коробки передач. Дело в том, что отдельной фирме с собственным бюджетом, специализирующейся на производстве, к примеру, только автоматических трансмиссий, намного легче разрабатывать и совершенствовать технологии и развивать данную отрасль производства. Так что будущее у тех же ZF и Aisin однозначно есть, как оно есть и у многоступенчатых «автоматов», да и вообще у автоматических трансмиссий в целом. |
