АМОРТИЗАТОРЫ
Автомобильный амортизатор существует уже не одно десятилетие. Он развивался вместе с автомобилем и стал его неотъемлемой частью. Кроме комфорта при поездке, он также обеспечивает безопасность движения.
Главная функция амортизато-ров – гасить колебания под-вески путем преобразования механической энергии в тепловую. При наезде на препятствие или просто наклоне кузова в повороте колесо идет вверх, сжимая упругие элементы и заставляя их накапливать механическую энергию. Распрямляясь, упругий элемент совершает затухающие колебания, и единственный способ погасить их – куда-нибудь деть накопившуюся энергию. Эту задачу и выполняет амортизатор, создавая дополнительное сопротивление. В первое время в качестве упругого элемента прототипа амортизатора в каретах и первых автомобилях использовались рессоры. Простой узел сочетал в себе упругий элемент и амортизатор. Листы, стянутые между собой стремянками, принимали на себя удары перемещения кузова и колес. Поэтому ни в каких дополнительных демпферах просто не было необходимости. Когда в автомобилях стали использовать другие виды упругих элементов, торсионы и пружины, в ход пошли фрикционные амортизаторы – два рычага, один из которых закреплен на кузове, а второй – на балке моста, и соединялись они между собой через пакеты фрикционных дисков. В зависимости от момента затяжки болта, стягивающего пакеты дисков, менялись и настройки амортизаторов. Такая схема не прижилась в силу своей недолговечности и капризности – слишком часто приходилось с помощью гаечных ключей настраивать нужный уровень жесткости. Позже появились гидравлические амортизаторы. У них вместо механического применялся принцип гидравлического трения. Гидравлические маслонаполненные амортизаторы в отличие от фрикционных амортизаторов намного дольше сохраняют исходные настройки: изменяя сечение, через которое перетекает масло, подбираются наиболее оптимальные характеристики гашения для любого стиля езды - более комфортные или более жесткие для спортивного типа. Сегодня наиболее распространены амортизаторы двух типов - двухтрубные и однотрубные. Принцип действия у них одинаковый. В обоих случаях применяются жиклеры, демпфирующим веществом служит масло, компенсирующим - газ. В однотрубных газ является необходимой частью конструкции и находится под высоким давлением. Поскольку труба всего одна, масло и газ расположены последовательно, для их разделения служит плавающий поршень. Такая компоновка позволяет амортизатору работать даже в перевернутом положении, что невозможно для двухтрубного. В гидравлических двухтрубных, помимо основной трубы, есть еще и внешняя, которая может быть заполнена компенсационным газом под низким давлением. За счет этой конструкции они демпфируют значительно мягче однотрубных, но зато обладают гораздо более “задумчивым” характером. Более низкое давление газа и инертность масла не позволяют добиться той же быстроты демпфирования, как у однотрубных. Для ускорения реакций амортизаторов служит компенсационный газ, так как масло не сжимается и обладает невысокой текучестью. При резких перемещениях, нагрузках и ударах поршень как будто натыкается на неожиданное препятствие. Такого эффекта помогает избежать газ - сжимаясь, он принимает первый удар. А уж затем масло, перетекая через жиклеры, вступает в действие и гасит нагрузку. Есть еще одна причина, по которой необходимо присутствие газа. Масло, как и любая другая жидкость, при нагреве расширяется. Газ призван компенсировать это увеличение. Однотрубные газонаполненные амортизаторы заполняются обычно азотом, закачанным под давлением около 25-30 атмосфер. Это заставляет клапан штока находиться под постоянным напряжением и позволяет эффективнее гасить колебания, передающиеся от неровностей дорожного полотна.
 
Амортизаторы с рессорами делали поездку мягче.Установите амортизаторы “Кони”, и вы не узнаете свой автомобиль
Зачем надо следить за амортизаторами
Многие автомобилисты считают, что амортизаторы нужны лишь для плавности хода. Как их состояние влияет на ходовые качества? Подтекающий амортизатор, как правило, не вызывает особого беспокойства – машина-то едет, а то, что чуть хуже держит дорогу – не беда: компенсируем мастерством! Многие обращают внимание на состояние подвески лишь при появлении в ней стуков. А между тем при подтекании жидкости амортизатор “умирает” медленно – эффективность гашения колебаний снижается плавно, и водитель успевает привыкнуть к меняющемуся характеру поведения машины. Опасно ли это и как поведет себя автомобиль с неисправной подвеской в быстрых поворотах? Насколько надежно он будет останавливаться? Рассмотрим несколько ситуаций. 1. Предположим, что у машины все амортизаторы неисправны и лишают подвеску демпфирующих элементов. При разгоне автомобиля передняя часть сильно задирается, на неровной дороге она плавает свободным стилем, который усиливается с увеличением неровностей. Кажется, будто появился люфт в рулевом управлении – очень низкая информативность, невозможно понять, когда колеса идут прямо. В поведении автомобиля возникают элементы непонятности. При торможении машина сильно клюет носом, а после остановки еще долго покачивается. Поведение при торможении нестабильно и непредсказуемо. 2. Теперь вытекшие стойки лишь на одной оси, например задней. Машина немного рыскает из стороны в сторону на неровностях дороги. Прослушивается неприятный шум работы задних стоек, на больших неровностях - стуки. Реакция автомобиля на поворот руля замедленная, а углы поворота больше. В крутых поворотах задняя подвеска словно отделяется от кузова. При резких поворотах у машины может появиться занос. 3. На задней оси нормальные амортизаторы, а на передней неис¬правные. При разгоне нос машины задирается. На неровностях появляются очень резкие, неприятные вертикальные колебания. В предельных режимах поведение автомобиля становится опасным. На первый поворот руля автомобиль реагирует с большим опозданием, вынуждая водителя доворачивать его, в последующем машина может уйти в занос. Возникает низкая управляемость машиной, слабая устойчивость и плавность хода. 4. Неработающие амортизаторы на правой стороне. На неровностях машина “клюет” на одну сторону, заставляя водителя подруливать, увеличивается крен в сторону “больного” борта. При повороте возникает легкий занос. При торможении машина приседает на правый борт и норовит уйти влево – водитель вынужден корректировать курс доворотом рулевого колеса. Аналогично поведение с неработающими амортизаторами на левой стороне. Кроме того, что также опасно, при неисправных амортизаторах увеличивается тормозной путь. Вывод понятен сам собой - автомобиль с неисправными амортизаторами опасен даже на идеально ровной дороге.
Как узнать, что амортизаторы “умирают”?
Сначала надо их внимательно осмотреть. Если вы увидели подтеки масла, это свидетельствует о потере герметичности - первый сигнал о скором выходе из строя. Амортизаторы, имеющие вмятины на корпусе, тоже лучше заменить - у них может быть повреждена внутренняя структура или пережата компенсационная полость. Затертое пятно на хромированном покрытии штока свидетельствует, что амортизатор был установлен с небольшим перекосом. Это в скором времени приведет к потере герметичности. По состоянию шин тоже можно частично судить о состоянии амортизаторов - неравномерные пятна износа свидетельствуют о неис¬правности демпфирующих элементов. Ржавчина или трещины на элементах крепления приводят к отрыву тела амортизатора от креплений во время движения, что может стать причиной серьезных неприятностей. Самый популярный в обиходе способ оценки работоспособности амортизаторов - качнуть кузов автомобиля. Если он совершает больше одного колебания, стоит подумать о диагностике или ремонте. | 
