COMMON RAIL И RENAULT-CLUB
Компания Common Rail Service провела акцию совместно с Renault-club Беларуси. Владельцы автомобилей с дизельными двигателями с системой Common Rail задавали вопросы специалистам в режиме on-line.
Smalenski (член Renault-клуба, владелец Renault Laguna II):
- Хотелось бы узнать хотя бы в общих словах принцип работы.
Олег (специалист компании Common Rail Service):
- Создание в 1927 году первого серийного многоплунжерного рядного ТНВД обозначило начало промышленного производства дизельных топливных систем фирмой Bosch. Основной областью применения рядных многоплунжерных ТНВД до сих пор остаются дизели различных размерностей для коммерческих автомобилей, стационарные, тепловозные и судовые дизели. Топливные системы, обеспечивающие давление впрыска топлива до 1350 бар, используются для достижения цилиндровой мощности порядка 160 кВт/цилиндр. С течением лет широкий спектр требований, связанных, в частности, с установкой дизелей с непосредственным впрыском топлива (DI) на небольшие коммерческие и легковые автомобили, привел к созданию различных дизельных топливных систем, соответствующих требованиям конкретного применения. Наиболее важными достижениями, связанными с созданием таких систем, являются не только увеличение удельной мощности двигателей, но также снижение расхода топлива, уровня шума и эмиссии вредных веществ с ОГ. По сравнению с обычными топливными системами (ТНВД с кулачковым приводом), топливная система Bosch «Common Rail» (CR) для дизелей с непосредственным впрыском топлива обеспечивает значительно более высокую гибкость при адаптации топливной системы к двигателю, как, например:
- широкая область применения (как легковые и легкие коммерческие автомобили с цилиндровой мощностью до 30 кВт/цилиндр, так и форсированные автомобильные, тепловозные и судовые дизели цилиндровой мощностью до 200 кВт/цилиндр);
- - высокое давление впрыска до 1400 бар;
- - переменный угол опережения впрыска;
- - возможность формирования процесса двухфазного и многофазного впрыска;
- - соответствие давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам.
R19DT (член Renault-клуба, владелец Renault Laguna II):
- У меня конкретный вопрос. Renault Laguna II, 2002 год выпуска, 1.9 DCi Common Rail, топливная аппаратура Bosch. На холодную утром или когда машина постоит, обороты холостого хода гуляют чуть вверх, чуть вниз на миллиметр, причем это чувствуется по работе мотора как будто мелкими рывками. Поездив полчаса или больше, видимо, прогревается, и все - работает ровно. На динамику не влияет - что холодная, что прогретая - идет одинаково резво. В принципе, это не сильно напрягает, но хотелось бы узнать, в чем проблема.
Олег (специалист компании Common Rail Service):
- В таких случаях, как ваш, совсем неплохо бы знать точную маркировку мотора (может стоять CR (Common Rail) как первого, так и третьего поколения). Возможные причины дефекта:
- Подсос воздуха.
- Нарушение в системе низкого давления (насос подкачки, регулятор низкого давления, топливный фильтр).
- Нарушение в системе высокого давления (ТНВД, гидроплотность форсунок, неисправность регулятора высокого давления).
Когда мы сталкиваемся с такими дефектами, то оставляем автомобиль на ночь, а утром (в момент «недомогания» транспортного средства) диагностируем.
Двигатель Renault с системой Common Rail
Мищенко (член Renault-клуба):
- А у меня вопрос позаковыристее. Автомобиль: Renault Laguna Estate, 2002 год. Маркировка двигателя: 1.9DCI F9Q 750. Очень сильно «кушала» масло, оказалось, что «умерла» турбина. После ремонта сразу вроде и поехала, но масло по-прежнему «улетало». Вскрытие показало, что залегли все кольца, кроме компрессионных верхних, и то трех цилиндров. Полный поддон сажи, хотя за крышкой чисто. Такое чувство, что сажа - горелое масло врывалось из турбины через сливную трубку. Ремонт – 350 у.е. Поменял кольца, завелась как часы, но тяги нет, проехав совсем немного, пришлось буксировать ее в гараж. Турбину проверили, не болтается, крутится легко, но воздуха машине не хватает, дымит черным дымом, а турбина почти не дует, как будто катализатор совсем забит. Еще насос вакуумного усиления тормозов почти не «живой», еле качает, хватает на два нажатия на тормоз. Ремонтируется ли он? Хочу попробовать вскрыть, с чего лучше начать? Думаю, с выхлопа, т.к. без турбины она все равно должна ехать? Подскажите.
Олег (специалист компании Common Rail Service):
- Скорее всего, клапан рециркуляции ОГ, но лучше всего посмотрите ошибки и параметры (расходомер, положение EGR, давление наддува, управление турбиной, коррекция по форсункам). Потом опять сюда - побеседуем.
Мищенко (член Renault-клуба):
-Автомобиль поехал!!! Оказывается, сажа забила все, даже вакуумный насос управления наддувом и усилителя тормоза! Сетка была забита полностью, насосу некуда было качать воздух. Был неисправен клапан рециркуляции отработанных газов, намучался при отделении электрической части от механической, и механическую достал с большим трудом. Вот непонятно, что газы там делают при таком раскладе, прямая труба была чистой к каждому клапану впускному, ну а обходная заросла полностью, все окна клапана рециркуляции были забиты. Теперь машинка - пуля! | 
