СЕКРЕТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С СИCТЕМОЙ ВПРЫСКА COMMON RAIL
Для того чтобы двигатель прослужил долго и не доставлял никаких хлопот владельцу, необходимо соблюдать основные правила эксплуатации.
1. Следует знать, что запускать дизель «с толкача» или на буксире нежелательно. При попытке завести дизель «с толкача» крутящий момент от ведущих колес передается через трансмиссию на коленвал. При неправильно подобранной передаче и скорости в момент запуска угловое ускорение вращаемого маховика может оказаться заметно выше, чем при запуске дизеля стартером. Из-за этого на привод газораспределительного механизма (ГРМ) передаются очень большие нагрузки, которых часто оказывается достаточно для того, чтобы повредить его. В ГРМ с ременным приводом возможно «проскальзывание» ремня на шкиве вследствие сминания (срезания) нескольких зубьев, а также его обрыв. Если в ГРМ установлена металлическая цепь, она частично растягивается. В ГРМ с шестеренчатым приводом возможно «срезание» шпонок шестерен, повреждение зубьев и т. д. Во всех случаях нарушается правильное взаимное расположение элементов ГРМ и цилиндропоршневой группы, из-за чего поршни могут «достать» до клапанов, которые при этом повреждаются. Могут также лопнуть коромысла и даже повредиться головка блока цилиндров. Вот почему дизель следует заводить только стартером, но никак не «с толкача». При регулярном «оживлении» мотора таким способом может потребоваться дорого¬стоящий ремонт. Если необходимость запуска «с толкача» все же возникла, его следует осуществлять только на повышенных передачах — 4-й или 3-й (следует выбирать на одну ступень выше, чем при обычной езде с данной скоростью). Это несколько уменьшит ударные нагрузки на детали ГРМ.
2. Своевременно производить замену масла и применять масло соответствующего качества и вязкости. Ни в коем случае нельзя заливать в импортные дизели первое попавшееся масло. Лить нужно только то, что рекомендует производитель или же лучшее по качеству, например, вместо масла категории качества СС и даже СЕ по API масло класса CD, которое предназначено для высокофорсированных дизелей с наддувом высокого давления, работающих в тяжелых условиях на высокосернистом топливе. При использовании нашего дизельного топлива с повышенным содержанием серы, которая способствует ускоренному окислению моторного масла, интервал его замены лучше все-таки уменьшить на 20-30% (несмотря на рекомендуемые заводом-изготовителем сроки). Например, если согласно руководству по эксплуатации конкретного автомобиля периодичность замены составляет 10 тыс. км, делать это нужно через 7-8 тыс. км.
3. Немаловажным фактором для «здоровья» дизеля являются масляные фильтры. Фильтрующий элемент дизельных фильтров имеет очень мелкие ячейки, задерживающие частицы, которые фильтр бензинового двигателя без проблем пропускает в систему смазки. Поэтому масляные фильтры для дизелей нужно покупать только качественные - оригинальные или известных фирм. В подделках и продукции неизвестного происхождения может использоваться фильтровальная бумага от бензинового фильтра.
4. Если вы хотите продлить срок службы топливной аппаратуры, необходимо через каждые 20-30 тыс. км проверять. При необходимости промывать топливную систему. Первым моют топливный бак. Для этого его нужно снять. Накопившиеся в баке отложения и мусор удаляют путем индивидуальной мойки с помощью специальных препаратов или мойкой высокого давления, а если есть возможность - подвергают механической чистке. Остальную часть топливной системы промывают после установки чистого бака и его заполнения топливом с добавками специальных моющих присадок. После промывки в обязательном порядке необходимо сменить топливный фильтр. В обычных ситуациях, вследствие повышенного загрязнения нашей солярки, фильтр желательно менять чаще, например, не через 30 тыс. км, а через 20. Перед установкой нового фильтра его нужно заполнить соляркой (если это требуется конструктивно. Например, в Mercedes это делать необходимо, а в дизельных агрегатах концерна PSA – нет). После замены топливную систему необходимо (опять-таки, если это требуется конструктивно) прокачать насосом ручной подкачки (иногда при этом следует ослабить штуцер крепления топливопровода обратного слива). Несоблюдение этих несложных правил часто приводит к необходимости серьезного ремонта топливного насоса и форсунок, а при неудачном стечении обстоятельств - и к повреждению самого двигателя. | 
