КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АКПП
Любая компания, желая выполнить ремонт АКПП максимально качественно и в кратчайшие сроки, сталкивается с необходимостью проверки не только механической и гидравлической части АКПП, но и управляющей трансмиссией электроники.
На самом деле, диагностику электронной системы управления АКПП, да и других электронных систем управления в автомобиле, выполняет, как это не парадоксально звучит, сам автомобиль. Точнее, тот компьютер автомобиля, который управляет своим конкретным агрегатом – двигателем, АКПП, ABS и другими узлами.
Функция самодиагностики заложена в электронный блок управления при его разработке и работает постоянно, пока включено зажигание. Именно программа самодиагностики дает команду «загореться» контрольной лампе неисправности на щитке приборов при обнаружении отклонения контролируемых параметров от положенных по нормативу, записывая при этом в памяти блока код неисправности.
Однако в любом правиле есть и свои исключения, например – Audi. Его датчик расхода воздуха «грешит» еще до того, как загорается предупреждение на приборной панели. Кто-то может удивиться, каким это боком расходомер может влиять на «автомат»? Ответ прост: от него зависит работа двигателя, а работа силового агрегата отражается и на работе АКПП…Поэтому возможности программы самодиагностики не безграничны – она может определить только те отказы, распознавать которые ее «научили» разработчики.
Наиболее эффективна самодиагностика при проверке самого блока управления и его периферии – цепей датчиков и исполнительных элементов. С механической частью управляемого компьютером агрегата сложнее – на каждый вал, поршень, фрикцион датчик не поставишь – это резко усложнит конструкцию, увеличит ее стоимость и снизит ее надежность. Современные ЭБУ (электронные блоки управления) АКПП умеют распознавать пробуксовку той или иной передачи по косвенным признакам, анализируя показания датчиков оборотов КПП при движении автомобиля. Но не все случаи повреждения «механики» агрегата программа самодиагностики может распознать – поэтому если по результатам тестирования кодов неисправностей и ошибок не обнаружено, то это вовсе не значит, что АКПП работает нормально. Просто эти дефекты электроника проанализировать не может.
Работать с программой самодиагностики должны диагносты специализированной СТО при наличии в их распоряжении соответствующих приборов: диагностического сканера, тестера и т.д. Большая часть таких приборов – это диагностические сканеры и приборы (и соответствующее программное обеспечение), разработанные фирмой-производителем для диагностики автомобилей только своей марки, называемые еще «дилерскими». Именно такие приборы обеспечивают максимальный доступ к функциям блоков управления агрегатами автомобиля и позволяют максимально корректно протестировать неисправности. Например, для диагностики АКПП автомобилей KIA предназначен сканер Carman Scan, для Peugeot - Diag 2000, для автомобилей производства компании General Motors - Tech 2.
В отличие от часто применяемых универсальных «недилерских» приборов, именно дилерские сканеры выполняют корректное считывание и обнуление ошибок, и имеют функцию чтения блока данных и проведения адаптации. Однако помимо наличия такого оборудования необходимо, что бы работу с ним проводил именно специалист, который обладает гораздо большей квалификацией, чем простое «считывание» информации. Ведь ошибку или неисправность мало распознать.
Необходимо понять, в чем причина возникновения проблемы, для того чтобы потом заниматься ее устранением или ремонтом. Кроме того, также именно специалист может дать грамотный совет – необходимо ли менять неисправный узел на новый или вполне можно обойтись «бэушным» или отремонтированным (восстановленным), что поможет сэкономить время, нервы и деньги.
Для наиболее достоверного определения неисправностей автоматической трансмиссии до начала ремонта проводится комплексное техническое диагностирование двигателя автомобиля и АКПП. Диагностирование АКПП проводится в два этапа. На первом этапе проводится опрос владельца автомобиля с целью определения неисправности и визуальный осмотр основных узлов агрегата, проверяется уровень масла, считываются коды неисправностей в памяти блоков управления АКПП и двигателя, проверяются параметры работы датчиков. Однако есть проблемы, которые определяются только во время движения. Поэтому на втором этапе диагностики проводится тестовый заезд с подключением специальных приборов для проверки работы автоматической трансмиссии в штатных режимах движения автомобиля, который проводит специалист-обкатчик.Компьютерная диагностика АКПП занимает от 30 минут и больше в зависимости от модели и сложности проблемы.
Кстати, достаточно часто можно столкнуться с устоявшимся мнением, что компьютерная диагностика АКПП невозможна на тех или иных марках и моделях – это мнение ошибочно. Данной процедуре подвержены все «автоматы». Но наиболее трудоемки и сложны для диагностирования автомобили из штата Калифорния (США). Это связано со сложными системами обеспечения жестких экологических норм, принятых в этом штате (вспомните почитателя гибридных автомобилей и защитника экологии губернатора Калифорнии - Арнольда Шварценеггера).
Компьютерная диагностика АКПП стоит по Минску в среднем 40.000 белорусских рублей (второй этап диагностики – тест-драйв стоит столько же). Согласитесь, это совсем недорого, если учесть, скольких проблем она помогает избежать и сколько средств она может помочь сэкономить.
| 
