Несколько слов о газовых форсунках
Один из залогов беспроблемной эксплуатации современного ГБО – нормальные форсунки. Что именно значит “нормальные” – мы выяснили, пообщавшись с профессионалами в области газобаллонного оборудования.
Вводная
Сегодня ГБО с электронным впрыском, программно “пришиваемое” к борткомпьютеру автомобиля, становится все более распространенным. Установить такое оборудование на среднестатистическую 4-цилиндровую машину может стоить примерно 600–650 у.е. Почему такая разница в ценах – ясно: тот комплект, что дороже, включает в себя оборудование более высокого класса. А как это отражается на повседневной эксплуатации “газовой” машины – хорошо видно на примере форсунок.
Что подешевле
Форсунки недорогой серии можно тарировать – то есть настраивать. К ним в комплекте даже идет комплект сменных жиклеров. С одной стороны, это может показаться плюсом, но в процессе реальной эксплуатации оборачивается головной болью. Дело в том, что такие форсунки “любят” сбиваться, а их сбои ставят управляющую электронику в тупик. Насколько сильно сбиваются настройки? Мастера приводят примеры, когда приходилось наблюдать такую картину: первая форсунка “льет” на 90%, вторая – на 60%, третья – на 120%, а четвертая – на 70%. Естественно, у борткомпьютера от такого разброса “едет крыша”, и почему мотор отказывается нормально работать – вопрос риторический.
Процесс эксплуатации
Как часто приходится регулировать форсунки? Считается, что делать это надо при плановой замене фильтров примерно раз в 20.000 км. Однако реально настройки могут сбиваться и чаще. Результат – трата времени и денег на лишние поездки в сервис, где форсунки приходится скрупулезно калибровать. Либо – ремонтировать, хотя такой ремонт правильнее назвать заменой, поскольку от старой форсунки остается только магнит. Остальные детали – новые. А это, естественно, тоже затраты.
Вместо резюме
Итак, при установке дешевых форсунок в итоге вырисовывается действительно не очень радужная картина. А раз так – мы поинтересовались, что дает установка форсунок, которые принято считать “нормальными”. Оказалось – разница ощутимая. “Продвинутые” форсунки выхаживают в среднем около 200.000 км безо всякого вмешательства. Их не то что не надо – вообще нельзя калибровать, а подстраиваться под разные режимы работы они умеют сами. Так что, как мы в очередной раз убедились, нормальные форсунки для ГБО – это тот случай, когда то, что дороже сразу, в конечном итоге обходится дешевле потом.
 
Мы уже неоднократно упоминали, что менять фильтры на газовом оборудовании – жизненно необходимо. А вот очередная “страшилка” из серии “что будет, если этого не делать”. Когда фильтр жидкой фракции газа (на фото №1 – тот, который меньше) забивается, его бумажную “гармошку” иногда рвет. Как следствие, вся “дрянь” – например, присутствующий в газе сернистый песок под давлением шесть атмосфер “шурует” в систему. Результат – ремонт, сопоставимый со стоимостью самого ГБО. Кстати, форсунки при этом тоже иногда “выдавливает”. Да, и еще: понять, что фильтр забит, но его еще не порвало, можно по тому признаку, что обмерзает газовый клапан (фото №2). | 
