Электротранспорт у нас и за рубежом
Европейцы и американцы уже достаточно активно пользуются личным электротранспортом – автомобилями, велосипедами, мопедами и даже экзотическими сигвеями. Про японцев и говорить нечего. У нас же средства передвижения на электротяге пока не столь популярны.
Электромобили у нас – пока штучное явление, и те, что есть – “тихоходы”, предназначенные в основном, для экскурсионных целей. А вот компактный персональный электротранспорт распространен больше. По мнению некоторых продавцов, на сегодняшний день на руках у населения имеется уже около сотни электрических велосипедов и мопедов. И что интересно – большинство из тех, кто “набрался храбрости” и приобрел электротранспорт, сегодня об этом не жалеют.
Плюсы и минусы
В принципе, положительных аспектов немало. Например, электротранспорт проще по конструкции – нет КПП, стартера, генератора, выхлопной системы и т.д. При этом КПД у электромотора – около 90%. Для сравнения: у бензинового двигателя – около 20–25%, у атмосферного дизеля – 35–40%, у турбодизеля – до 55%. Кроме того, у электромотора большой крутящий момент, который доступен практически сразу. Тяга впечатляет: например мопед с электродвигателем всего в 2 л.с. способен сдвинуть с места микроавтобус. Главным же минусом пока остается вес аккумуляторов, сравнительно небольшой пробег на одной зарядке, а главное – цена подобного транспорта.
Техника и цифры
Что такое электромопед – понятно, едешь, пока есть энергия в батарее. Электровелосипед – универсальнее. В “моторном” режиме двигатель помогает крутить педали и берет на себя до 80% нагрузки. Так можно проехать 30–50 км в зависимости от условий движения и емкости аккумулятора, а при его разрядке – перейти на обычный “педальный” режим движения.
Сегодня и завтра
За рубежом использование электротранспорта стимулируется государством – владельцы имеют немало льгот. У нас об этом пока даже не задумывались. Понятно, что процесс идет непросто – в плане финансов мы пока не особо готовы к пересаживанию на электрическую технику, да и инфраструктуры нет. Однако есть надежды, что со временем дело сдвинется с мертвой точки. Ведь даже если отбросить уж чересчур модную нынче “экологию ради экологии”, то электротранспорт и сам по себе – достаточно интересное, а главное – перспективное направление.
День сегодняшний: мопед eGo Helio (США). Мотор – 2 л.с., максималка – 38 км/ч, батареи хватает на 40–60 км, время зарядки – 3 часа (80%) или 6–8 часов (100%)
День завтрашний: “мотомобиль” SMERA (Франция). 40 л.с., 1000 Нм, максималка – 130 км/ч, разгон 0–100 км/ч – 8 с, пробег на одной зарядке – 150–200 км. Стоимость – около 15 тыс. евро, серийное производство намечено на следующий год
Кстати... Европейские автопроизводители относятся к теме электромобилей уже достаточно серьезно. Например, компания Renault недавно показала серийную версию электрического Fluence Z.E., который уже в первую половину следующего года поступит в продажу в Израиле и Дании, а затем в других странах Европы. Запас хода Fluence Z.E. составляет 160 км, максимальная скорость ограничена на отметке 135 км/ч | 
