ДИЗЕЛЬ ЗИМОЙ
В Сибири и на Крайнем Севере накоплен богатый опыт эксплуатации дизелей в зимнее время. Там в сильные морозы технику на ночь не глушат, а через топливные баки пропускают различные змеевики и трубы, по которым циркулирует горячая вода из системы охлаждения, а то и выхлопные газы.
Выясним, так ли хорош дизель и попытаемся сравнить его с карбюраторным двигателем.
Дизели расходуют топлива на единицу мощности значительно меньше, чем карбюраторные двигатели. Вследствие лучшего использования тепла в дизеле его термический КПД выше, чем у карбюраторного мотора. В результате выше и экономический КПД дизеля. Более высокая эксплуатационная экономичность дизельных силовых агрегатов имеет большое значение для всех типов транспортных машин, так как в результате снижения расхода топлива возрастает радиус действия рабочей машины при той же емкости топливных баков и снижается стоимость эксплуатации. Для работы дизелей не требуется постороннего источника тепла для воспламенения топлива в цилиндре, так как топливо самовоспламеняется, попадая в среду сжатого и нагревшегося воздуха. В отличие от карбюраторных двигателей в дизелях не имеется электрической системы зажигания. В карбюраторных моторах эта система является одним из главных источников неполадок в работе. Ввиду устранения ее в дизелях повышается надежность их работы, упрощаются уход и эксплуатация двигателя. В дизеле каждый цилиндр фактически имеет отдельную топливоподающую систему. Эта система обеспечивает равномерное распределение топлива по цилиндрам и допускает изменение подачи топлива только в зависимости от режима работы дизеля.
Распыл топлива под большим давлением обеспечивает надежное смесеобразование и уменьшает возможность засорения элементов топливной аппаратуры (форсунок). В итоге топливная система дизеля работает более надежно, что чрезвычайно важно для эксплуатации. Добавим к этому более высокий крутящий момент и вроде лучше не придумаешь, но...
Кроме отмеченных выше преимуществ, дизели имеют по сравнению с карбюраторными двигателями существенные недостатки, которые необходимо учитывать при эксплуатации. Высокое давление в цилиндрах двигателя, и как следствие, более высокие нагрузки на поршневую группу, кривошипно-шатунный механизм и подшипники коленчатого вала дизеля требуют соблюдения особых правил эксплуатации.
Кроме того, повышенные нагрузки и усиленная конструкция дизельного мотора привели к утяжелению кривошипно-шатунного механизма дизеля па 12 25% по сравнению с карбюраторным агрегатом соответствующего типа и мощности. Дополнительно увеличиваются размеры подшипников коленчатого вала и применяются в их изготовлении специальные сплавы (свинцовистая бронза). Утяжеление дизеля, вызванное условиями прочности, приводит к повышению его веса на единицу мощности по сравнению с карбюраторными двигателями. Топливо самовоспламеняется, и пламя появляется во многих точках камеры сгорания. В результате скорость сгорания чрезвычайно велика, а нарастание давления происходит быстро, причем сопровождается резким стуком.
Как подготовиться к морозу?
Дизели требуют установки аккумулятора повышенной мощности с большой величиной пускового тока.. Чтобы не было неприятных сюрпризов ранним утром, следует следить за уровнем электролита в батарее. В особо лютый мороз некоторые автовладельцы на ночь снимают батарею и заносят ее в теплое помещение. Мера неплохая, но чересчур хлопотная. В противном случае емкости подсаженного аккумулятора для запуска утром может не хватить. В худшем случае, если плотность электролита не была доведена до зимней нормы, он рискует замерзнуть со всеми вытекающими последствиями. Особое внимание следует уделять выводным клеммам аккумулятора и стартера, а также наконечникам проводов, которые обязательно нужно очистить от окисления. Бывалые дизелисты советуют удалить сеточку с заборника в топливном баке, так как она - "прекрасный" организатор пробок. В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака.
В зимних условиях на дизелях не рекомендуется использовать аккумуляторы с пусковым током ниже 320 А
Летнее, зимнее и арктическое
Отличительной чертой дизельного топлива является температура его помутнения. Это температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в солярке. Она действительно мутнеет, а при дальнейшем снижении температуры становится похожей на кисель. Мельчайшие кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют работу двигателя.
Летние сорта топлива производятся с маркировкой Л, ДЛЭЧ, ДЛЭЧ–В, ДЭК–Л, ДЭКп–Л. Минимальная температура их использования до -5 °С, а застывание (т.е. полная потеря текучести) наступает уже при -10°С.
Зимние сорта топлива идут с индексами З–35, З–45, ДЗп, ДЗп–35, ДЗЭЧ и замерзают при температурах от-35 до -45°С. Существуют также арктическое дизельное топливо, применяется оно на северных полюсах при температурах ниже -55°С.
При отсутствии зимнего дизельного топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре воздуха от -20 до -30 °С рекомендуется применять смесь, состоящую из 80-90% солярки и 10-20% керосина. Вместо керосина в дизельное топливо можно добавлять бензин, однако при работе на такой смеси ухудшаются показатели дизеля, повышается жесткость его работы из-за потери смазочных свойств, что повлияет на долговечность деталей цилиндропоршневой группы. Напомним, что дизтопливо является смазкой для точных деталей топливного насоса и форсунок.
Наиболее грамотным решением проблемы являются специальные депрессорные присадки или антигелевыми (anti-gel). Они способны снизить температуру застывания на 15 и более градусов Цельсия, а предельную температуру фильтруемости, характеризующую возможность применения топлива, на 10-15 градусов.
 
Топливо с депрессорными присадками, не позволяющими парафину срастаться в большие сгустки. Структура парафина в застывшем дизельном топливе
Депрессорные присадки проходили испытания на всевозможных двигателях с 1975 года. В 1980 году они были допущены к применению.
Кроме того, многие присадки полностью реализуют свои возможности только при смешивании с теплым дизтопливом, поэтому добавление большинства таких составов в уже застывшую солярку на сильном морозе малоэффективно. Лучше заливать их при заправке, так как поступающее из подземных резервуаров топливо теплее окружающего воздуха. На всякий случай можно растворить присадку в канистре из расчета на полный бак и хранить ее в теплом помещении. Желательно пользоваться проверенными препаратами известных производителей, поскольку встречаются составы с повышенной коррозионной активностью или понижающие только температуру застывания солярки.
Для уверенного пуска дизелей легковых автомобилей применяются свечи накаливания, облегчающие воспламенение рабочей смеси в предкамере или камере сгорания. Она представляет собой электрическое нагревательное устройство со спиралью накала. Так как свеча работает в условиях высоких давлений и температур, спираль помещают в защитную оболочку. Свечи накаливания позволяют обеспечить пуск холодного дизеля при температуре окружающей среды до -30°С. Номинальная величина напряжения питания зависит от типа автомобиля и может составлять от 5 до 24 В. Мощность свечи накаливания может быть от 40 до 150 Вт. По быстродействию различают обычные свечи накаливания, со временем достижения рабочей температуры до 20 с, и быстродействующие - до 10 с. Для поддержания устойчивой работы дизеля сразу после его запуска свечи накаливания остаются включенными еще 1-3 минуты.
Дёрнем?
Инструкции по эксплуатации запрещают запускать дизель с буксира. На тракторах и прочей технике в приводе газораспределения установлены мощные шестерни, не то что хлипкий ремень легкового дизеля. На заснеженной или обледенелой дороге колеса легко проскальзывают, а плюс ко всему замерзшее масло в моторе, коробке передач и так далее. В результате, когда буксировщик разгоняется и на буксируемом автомобиле начинают отпускать сцепление, чтобы с помощью трансмиссии провернуть коленвал, рывков не избежать. В таких условиях ремень газораспределения может перескочить через несколько зубьев, а то и вообще порваться.
 
В новейших дизельных легковушках фильтр снабжён электроподогревом. Даже самые лучшие дизельные моторы могут дать сбой из-за плохой солярки
Греем фильтр
Предпусковой подогреватель фильтра тонкой очистки, который выполнен в виде бандажа, легко устанавливается на фильтр с помощью хомутов и обеспечивает разогрев топлива перед запуском двигателя, а также тепловую защиту фильтра от переохлаждения при обдуве встречными потоками воздуха. Наличие нескольких типоразмеров обеспечивает возможность установки подогревателя на автомобиль любой марки.
Проточный подогреватель предназначен для подогрева потока топлива при работающем двигателе. Устанавливается в разрез топливной магистрали перед фильтром тонкой очистки на любой тип автомобиля. Обеспечивает подогрев топлива на 15-25°С в зависимости от расхода.
Чтобы обеспечить проходимость фильтра в предпусковом режиме и при движении автомобиля, рекомендуется устанавливать проточный и предпусковой подогреватели, каждый из которых эффективно решает задачу подогрева топлива на соответствующем этапе эксплуатации транспортного средства. | 
