«ЧЕРНЫЙ ЯЩИК» АВТОМОБИЛЯ
Тысячи грузовиков и автобусов ежедневно пересекают европейские границы. Все эти транспортные средства, принадлежащие странам-участницам ЕСТР (Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки) должны быть оборудованы специальными контрольно-измерительными приборами. Не дремлющие в дороге дозорные имеют звучное название — тахографы.
Главное их предназначение — беспрерывное бдение, а точнее — индикация и регистрация времени управления членами экипажа транспортным средством, времени их отдыха, скорости движения, пройденного расстояния и других параметров, которые записываются на диаграммном диске (тахограмме).
О тахографах мы побеседовали с человеком, который больше других знает о приборах, следящих днем и ночью, чтобы водитель не переутомился, — начальником отдела компании “Трейд Инжениринг” Павлом ЛЕВШИКОМ.
— Расскажите, Павел Константинович, пожалуйста, о работе и истории вашего предприятия. Каков спектр услуг, связан с тахографами.
— Фирма “Трейд Инжениринг” - это частная компания, она была организована 3 года назад. С 2005 года она является официальным представителем немецкой фирмы SIEMENS VDO Automotive в Беларуси, которая занимается разработкой, выпуском и монтажом тахографов на основных транспортных средствах в Европе.
Наша организация имеет право представлять интересы SIEMENS VDO в любых государственных органах Республики Беларусь согласно официальному письму немецкой стороны. Так, в 2006 году мы сертифицировали все тахографы торговой марки Kienzle, которые выпускает компания SIEMENS VDO, это приборы 1318, 1319, 1324, а на прошлой неделе мы получили сертификат Госстандарта на цифровой тахограф DTCO 1381.
Из стран бывшего Союза мы первые, кто сертифицировал этот сложный цифровой прибор. А ведь сегодня уже действует постановление стран-участниц ЕСТР, согласно которому, все новые автомобили, производимые Минским автозаводом и поставляемые в страны Евросоюза, с мая 2006 года должны оборудоваться цифровыми тахографами. И наше крупнейшее белорусское предприятие, продавая МАЗы в Румынию, Болгарию, страны Балтии, должно их поставлять с цифровыми тахографами. К тому же оборудование, не сертифицированное в Беларуси, согласно постановлению Госстандарта РБ, не может устанавливаться на производимые МАЗом автомобили. Так что наша компания решила очень важную и актуальную задачу не только для нас, но и для всех грузоперевозчиков и белорусских производителей автомобилей. За прошлый год МАЗ купил у нас 110 цифровых тахографов, но это только начало, ведь и в Европе цифровые приборы автопроизводителями грузовиков и автобусов стали устанавливаться только с мая 2006 года.
— А где вы приобретаете запчасти для ремонта?
— Сегодня запасные части мы берем на прямую в Германии, к тому же через “Трейд Инжениринг” необходимые для ремонта тахографов детали заказывают все наши сервисные центры, и цены в итоге на ремонт для конечного потребителя товара – грузоперевозчиков - получаются гораздо ниже.
Чтобы добиться этого, нам пришлось долго убеждать наших немецких партнеров. Ведь если бы наша компания покупала все необходимое в представительстве SIEMENS VDO в Москве, то, согласно нашему законодательству, тахографы и запчасти попадали бы под двойное налогообложение, как товар из третьих стран.
Наш сервисный центр оснащен фирменным оборудованием Kienzle для ремонта тахографов, а квалификация инженеров позволяет производить ремонт тахографов любой сложности. Работают по этому направлению 4 человека, из них два инженера-электрика, все специалисты имеют уже двенадцатилетний опыт установки, ремонта и поверки тахографов в Беларуси.
ТАХОГРАФ — ДЕЛО ТОНКОЕ
По словам инженера–электрика Александра Румянцева, установить и заставить такой прибор, как тахограф, правильно работать без специальной подготовки не получится.
Ведь бортовой автомобильный самописец - сложное электронно-механическое оборудование, и его ремонт должен производиться только в сертифицированных сервисных центрах на специальном оборудовании людьми, прошедшими обучение. Фирма “Трейд Инжениринг” имеем право на реализацию технических и обучающих программ в нашей стране, в том числе и в области ремонта и тарировки тахографов.
Раз в год, — сообщил А. Румянцев, — мы отправляем одного из наших работников на повышение квалификации в Германию, после обучения он имеет право проводить занятия со специалистами, работающими в дилерских центрах. Прошедшему обучение выдается личный сертификат и пломбировочное белорусское номерное клеймо (BY 01), которое признается на территории всей Европы. На данный момент девятнадцать дилерских сервисных центров по всей стране работают с нашей фирмой.
ПОЧЕМ ТАХОГРАФЫ ДЛЯ НАРОДА?
По оценкам П. Левшика, 70% автопарка белорусских перевозчиков — это автомобили европейского производства, на которых изначально установлены тахографы. Они нуждаются лишь в квалифицированном обслуживании.
— Сегодня же в основном такими новыми приборами нужно оборудовать только транспорт (это главным образом МАЗы и КамАЗы старого образца), который ходит на Восток, в те страны, которые еще не работают по новым правилам ECTP.
Ведь согласно нашему законодательству, международные транспортные средства для перевозки грузов, общая масса которых превышает 3,5 т, а также на т/с для перевозки пассажиров с числом посадочных место более 9 (учитывая водителя) должны оборудоваться тахографами. Международной машиной считается та, которая пересекает хотя бы одну из границ.
В настоящее время потребность в тахографах не очень высока. Мы по-прежнему устанавливаем около 40 таких приборов в течение квартала. Но, вероятнее всего, в скором будущем все маршрутные такси, в которых девять пассажиров, десятый водитель, будут оборудоваться тахографами.
Это дисциплинирует водителей, так как некоторые работают по 9 -12 часов, скоростной режим не выдерживают. Ведь очень часто можно наблюдать такую ситуацию, когда водители “маршруток” устраивают самые настоящие гонки, ничуть не заботясь о жизни пассажиров! А контролирующего прибора нет, поэтому водителей никто не может проверить. А так инспектор ГАИ мог бы остановить машину, достать диаграммный диск и посмотреть, сколько водитель отдыхал, каким был скоростной режим.
Ведь тахограф - это «черный ящик» автомобиля, по сути, самый беспристрастный контролер. Прибор регистрирует почти все параметры движения транспортного средства - скорость, остановки, расстояние. В странах Евросоюза применение тахографов обязательно не только при международных, но и при внутренних перевозках. Как только происходит ДТП с участием грузовика или автобуса, первое, что проверяет полиция, — записи тахографа на предмет соблюдения водителем режима работы и отдыха.
Европейские специалисты утверждают, что использование тахографа заметно повышает безопасность на дорогах. Количество ДТП в Европе с участием автомобилей, оснащенных подобными устройствами, снизилось на 22 процента, вдвое меньше стало аварий со смертельным исходом.
Установка тахографа обойдется владельцам СНГовской техники от 1 млн. 700 тыс. до 2 млн. 300 тыс. бел. руб. (в эту сумму входит тарировка прибора и доработка панели). Конечно, дешевле установить какой-нибудь «сэконд-хенд» в гараже у дяди Васи. Это дело хозяйское, но большинство владельцев предприятий предпочитают спокойную жизнь, т.е. фирменный прибор и сервис. У нас больше 600 клиентов - грузоперевозчиков по Беларуси, автомобильные тахографы которых мы обслуживаем.
Хотим предупредить, что тарировка тахографов — мероприятие серьезное. За нарушение любого из фиксируемых прибором параметров насчитываются огромные штрафы. К примеру, в Польше сумма штрафа составляет от 500 до 2,5 тыс. евро.
Именной сертификат работника “Трейд Инжениринг”, которым компания SIEMENS VDO разрешает обслуживание цифровых тахографов DTCO 1381
ШАЙБА ТАХОГРАФУ НЕ ДРУГ
Тарировка (калибровка) тахографов в Беларуси — процедура обязательная. Калибровка по ЕСТР должна проводиться с периодичностью 1 раз в 2 года. Стоимость от 71.000 до 86.000 белорусских рублей. После калибровки прибора мы выдаем справку о прохождении калибровки, без которой Транспортная инспекция не выдаст лицензию на перевозки. Существуют также и внеплановые (контрольные) проверки. Например, после замены шин (с изменением размера) или проведения ремонтных работ с коробкой передач. Такая проверка обойдется владельцу значительно дешевле плановой.
Что касается ремонта тахографов, то сталкиваются с ним сотрудники предприятия «Трейд Инжениринг» ежедневно. Причина поломок — попытки водителей “подкорректировать” показания прибора. Стоимость ремонта зависит от конкретной поломки. Учитывая, что начинен такой прибор исключительно оригинальными запчастями SIEMENS VDO, которые часто приходится менять в ходе ремонта, стоит это недешево.
Хочется отметить такой факт: чем лучше руководитель предприятия относится к водителю, тем меньше тот стремится “подкорректировать” показания прибора, соответственно, тахограф служит дольше. Как только хозяин начинает ущемлять водителя, тот начинает “подкручивать” километраж. Такого мнения придерживаются все сотрудники ремонтных служб.
СМЕНИМ “ПЛЕНКУ” НА “ЦИФРУ”?
Сейчас большинство транспортных средств, выезжающих за рубеж, оборудованы так называемыми аналоговыми тахографами. Приборы учитывают информацию на бумаге, что составляет трудности при обработке данных.
— Павел Константинович, какое основное отличие цифрового тахографа DTCO 1381 от аналоговых приборов? И зачем Европа переходит на цифровые приборы?
— По сравнению с механическими аналогами цифровой тахограф намного надежнее в эксплуатации и защищен от несанкционированного взлома. Это значит, что водитель не сможет подкрутить, как раньше, счетчик. Я глубоко убежден, что влезать в недра “цифры”, а точнее, в DTCO 1381, вряд ли кто-то осмелится. А вот снять показания инспектору ГАИ или директору компании по автоперевозкам не составит труда - с помощью обычного компьютера или ноутбука. У каждого водителя будет своя персональная чип-карта, которую еще до начала движения он обязан вставить в тахограф, после чего будет фиксироваться каждый пройденный машиной метр. Если же он “забудет” проделать эту процедуру, прибор ненавязчиво напомнит ему об этом.
Модернизация тахографа была направлена на то, чтобы минимизировать доступ к нему водителя. В свое время разработчикам этих приборов поступила команда усложнить «1318», после чего была создана 19-я модель прибора. А вскоре появился еще более сложный прибор — 24-й. Сегодня и этот аналоговый тахограф исследован «народными умельцами» до мельчайших деталей. Поэтому инженеры, поняв, что с народной смекалкой шутки плохи, предложили перейти на цифровой вариант прибора.
В Беларуси цифровые тахографы появятся не ранее 2010 года. Но все страны, присоединившиеся к соглашению ЕСТР, должны признавать цифровые тахографы наравне с существующими аналоговыми. Страны-участницы ЕСТР, не входящие в ЕС, могут покупать и использовать (в том числе и в ЕС) новые автомобили с установленными аналоговыми тахографами до мая 2010 года. Замена аналоговых тахографов на цифровые будет проходить постепенно, так сказать, по мере необходимости.
 
Диаграммный диск предназначен для персонального использования одним водителем. От руки водитель вносит: Ф.И.О., наименования пунктов отправления и прибытия, даты установки и снятия диска, регистрационный номер авто, показания одометра в начале и конце рабочего дня, суточный пробег. Остальные данные наносит самописец.Применение тахографа позволяет: повысить безопасность движения; участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза; обеспечить правовую защиту водителей; избежать левых рейсов; объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя
ИСПРАВНЫЙ ТАХОГРАФ - ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ
В нашей стране есть устойчивое выражение: “Правила дорожного движения написаны кровью”. По новым ПДД, вступившим в действие в РБ с 1 января 2006 года, запрещается участие в дорожном движении транспортных средств с неисправными или неработающими тахографами при осуществлении международных автомобильных перевозок. Штраф за такое нарушение от четырех до двадцати пяти базовых величин. Подумайте, стоит ли рисковать своей жизнью, да и деньгами тоже!
Да и в странах Европы при ДТП с участием грузовика или автобуса первое, что проверяет полиция, — записи этого прибора на предмет соблюдения водителем режима труда и отдыха. О цифровом тахографе DTCO 1381 мы расскажем более подробно в следующих номерах «Автогазеты». | 
