ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Ни система динамической стабилизации, ни система управления динамикой торможения, ни система поддержания курсовой устойчивости не сделают поездку полностью комфортабельной и удобной, если автомобиль не оборудован еще одной системой - кондиционирования воздуха. Дорогая кожаная отделка при неработающем кондиционере или отоплении может превратить поездку в сущий ад.
Когда-то кондиционерами оснащались только дорогие автомобили. Однако с течением времени они потеряли свое «статусное» значение. Большинство автопроизводителей теперь устанавливают системы охлаждения воздуха даже на бюджетные малолитражки – правда, пока в качестве опции.
На белорусском рынке все больше появляется «десятилеток», оснащенных кондиционерами. Что уж говорить о новых или трех-, пятилетних машинах - кондиционер или климат-контроль встречается более чем в половине из них.
Кондиционер в автомобиле крайне полезен летом. Впрочем, он не менее полезен и весной, и осенью, и зимой, потому что умеет не только охлаждать воздух, но и осушать его.
Человек, уверенный, что ему кондиционер в машине совершенно ни к чему и что это очередной «развод на деньги», просто никогда не пробовал ездить на машине с исправным кондиционером.
Автомобильный кондиционер скоро отметит свое семидесятилетие. Во всем, что касается подачи воздуха и его очистки, кондиционеры разных лет примерно схожи. Принципиально же они различаются только типами холодильных установок.
Оптимальной холодильной установкой на сегодняшний день признана та, что применяется в современных бытовых холодильниках - парокомпрессорная, где поглощение тепла осуществляется за счет испарения специального хладагента - фреона, под давлением прокачиваемого компрессором по замкнутой системе.
Пока что она остается непревзойденной по совокупности технических и потребительских параметров. Усилия же производителей кондиционеров направлены не столько на поиски новых принципов отбора тепла, сколько на совершенствование конструкций - более тонкая механика, более умная автоматика, «экологические» фреоны, эргономика и удобство обслуживания.
Характерный признак утечки- масляные пятна
Чем отличается кондиционер от климат-контроля
Автомобильные системы кондиционирования делятся на два основных типа - собственно кондиционер и климат-контроль. Отличаются они способом управления - в первом случае работой системы управляет механика, во втором - электроника.
Помимо удобства пользования климат-контроль обеспечивает системе ряд дополнительных возможностей - если кондиционер лишь охлаждает воздух, то климат-контроль фактически управляет сразу тремя системами — собственно кондиционером, отоплением и циркуляцией воздуха в салоне.
У обеих этих систем есть как преимущества, так и недостатки.
Основное преимущество кондиционера перед климат-контролем - он на 30-60% дешевле. Недостаток же состоит в том, что кондиционер не позволяет устанавливать и поддерживать определенную температуру воздуха в салоне.
Управление кондиционером в большинстве случаев сводится к следующему алгоритму: жарко - надо включить систему, становится слишком холодно - уменьшить интенсивность обдува воздуха в салоне или попросту выключить.
Климат-контроль позволяет, один раз задав определенную температуру воздуха в салоне машины, поддерживать ее практически круглый год. Причина в том, что климат-контроль самостоятельно смешивает потоки холодного воздуха от испарителя и теплого — от радиатора «печки», регулируя при этом и положение заслонок системы циркуляции воздуха. Поэтому зимой система просто не включит кондиционер и будет только отапливать салон, а в теплое время года - смешает потоки холодного и теплого воздуха в нужной пропорции.
Кроме того, системы климат-контроля могут быть как однозональными, так и двух- и многозональными. При двухзональной системе различные параметры можно устанавливать в отдельности для водителя и переднего пассажира. Многозональные «не забывают» и задних пассажиров.
Основной недостаток климат-контроля - высокая цена. Кроме того, если блок управления выйдет из строя, вы останетесь не только без кондиционера, но и без системы отопления салона, а также без вентилятора. Общий же недостаток и кондиционера, и климат-контроля - увеличение расхода топлива при включенном компрессоре в среднем, на 0,75-1,25 л на 100 км.
Принцип работы кондиционера
Несмотря на некоторые отличия между системами кондиционирования, принципиальная их схема одинакова. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.
Кондиционер состоит из:
- Испарителя – маленького «радиатора», который находится там же, где радиатор «печки». В нем хладагент испаряется, превращаясь в газ, что и приводит к охлаждению испарителя.
- Конденсера – большого «радиатора», стоящего обычно перед радиатором системы охлаждения. В нем хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость, дабы потом снова быть поданным в испаритель.
- Дополнительного электровентилятора, призванного интенсивно обдувать конденсер. Иногда один вентилятор отвечает и за обдув радиатора системы охлаждения и конденсера кондиционера.
- Компрессора, который перекачивает хладагент по системе.
- Соединительных трубок, по которым хладагент циркулирует. В местах их соединения стоят специальные уплотнительные колечки.
- Ресивера-осушителя, в котором находится основная масса хладагента и происходит осушение системы от водяных паров, которые могут в ней присутствовать.
- Датчика давления, который выдает сигнал на выключение компрессора по достижении определенного давления. Этот же датчик запрещает включение компрессора, если давление хладагента в системе ниже рабочего. Это происходит, если в системе недостаточно хладагента или она пустая.
- Регулировочного вентиля, который отвечает за подачу хладагента в испаритель.
- Электронного блока управления кондиционера.
Сильно забитый салонный фильтр затрудняет доступ воздуха в салон и является одним из источников неприятного запаха
Вопросы эксплуатации
Кондиционер представляет собой уравновешенную систему, которая в идеальных условиях будет работать долго и эффективно. Однако в данной фразе ударение стоит на слове «идеальных». В реальности же – «соляные» зимы, постоянная вибрация от двигателя, зачастую неграмотная эксплуатация, гаражный «сервис»…
Первый и самый сильный удар на себя принимает конденсор, радиатор кондиционера, расположенный перед обычным радиатором. Чаще всего конденсор страдает от механических повреждений, от воздействия химических реактивов, которыми посыпают снег зимой, от попадания мелких камешков.
Поддаются коррозии трубки, по которым проходит фреон. Они также могут перетираться в результате трения о другие части двигателя или кузова. В результате появляется самая распространенная неисправность автомобильных кондиционеров - разгерметизация системы и утечка фреона. Обнаружить микротрещину невооруженным глазом невозможно, газ бесцветен, и его утечку можно определить только в ультрафиолете и в специальных очках.
Микротрещины могут появиться на резиновых частях магистралей и резиновых прокладках в результате их старения и высыхания.
Часто выходит из строя компрессор. Как правило, по вине самих же автолюбителей. Компрессор смазывается растворенным во фреоне маслом, и когда он долго не работает, его внутренние поверхности ржавеют. Когда приходит время реанимировать систему, компрессор или просто не желает проворачиваться, или начинает страшно грохотать. По этой же причине может выйти из строя регулировочный вентиль.
Кроме того, причиной поломки кондиционера может стать неисправность одного из датчиков, а если установлена система климат-контроля - некорректная работа электроники. Кондиционер может отключаться от чрезмерного давления, если вы стоите в пробке и охлаждаемость конденсора недостаточна даже на верхней скорости вентилятора. Тот же эффект вызовет накопившаяся между радиатором кондиционера и обычным радиатором грязь (тот же тополиный пух, к примеру).
Высокое давление может появиться и тогда, когда в систему закачали излишек масла или фреона. Еще одной распространенной и банальной неисправностью системы кондиционирования может быть коррозия электрических контактов. Все эти причины поломок можно если не полностью ликвидировать, то, по крайней мере, свести к минимуму - все зависит от грамотной эксплуатации.
Важно своевременное прохождение сервисного обслуживания и диагностики. Раз в две недели постарайтесь проверить систему. Посмотрите, как работает вентилятор, послушайте компрессор на предмет посторонних скрипов и шумов, а также вибрации. Проверьте натяжение приводного ремня. Держите под контролем герметичность - заглядывайте в смотровой глазок, особенно после езды по гравию. Хотя бы раз в месяц (и зима не исключение) включайте кондиционер, чтобы он не «застаивался» и не ржавели компрессор и регулировочный вентиль.
Отмыть конденсор от грязи и пыли из шланга не составит особого труда. Зимой нужно чаще смывать соль и грязь с трубок кондиционера, да и вообще мыть подкапотное пространство. Не сложно самому почистить испаритель или поменять салонный фильтр.
Во время диагностики специалисты обязательно должны проверить систему на герметичность, состояние компрессора и натяжение ремня, состояние хладагента и компрессорного масла. Менять хладагент в системе нужно в том случае, если она сильно засорилась и прочистка этого требует. В лучшем случае его даже не доливают. Кроме того, за год можно потерять до 20% фреона из-за диффузии. Обязательно проследите за тем, чтобы хладагент был нужного типа. Раньше был распространен фреон R12, но кондиционеры, работающие с таким хладагентом, сняли с производства, хотя на старых автомобилях он еще встречается (все автомобили, выпущенные до 1992 года, работают на фреоне R12, а более поздние - на R134а, путаница возникает только на автомобилях 1992 - 1993 гг.) Современные кондиционеры работают на хладагенте R134a. Если вам заправят «чужой» фреон, то сразу ничего плохого вы не заметите. Последствия будут отдаленные и весьма печальные.
Перепрофилирование кондиционеров на хладагент R134а сказалось также на типе специального масла, которым вместе с хладагентом заправляют кондиционеры. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, а с хладагентом R134a - полиалкиленово-гликолевое. При смешивании этих масел образуется мутная густая масса, приводящая к выходу из строя системы кондиционирования, и в первую очередь компрессора. Как правило, в моторном отсеке автомобиля есть наклейки, указывающие тип хладагента, его количество и соответствующий тип и количество масла (наклейки для R134а - зеленого цвета, для R12 - желтого).
Овчинка стоит выделки
Как было сказано в самом начале статьи, современный автомобиль без системы кондиционирования фактически является нонсенсом. Однако удобство, как и красота, требует определенных жертв. Впрочем, возможность создать в своем автомобиле свой идеальный климат того стоит. Важно только не забывать, что система кондиционирования воздуха, как и любая другая система в автомобиле, требует к себе внимания. | 
