ПОЛНАЯ СИНТЕТИКА
Рекомендации профессионалов
Многие технические инновации, которые сегодня стали привычным набором опций, были впервые апробированы на спортивных машинах во время соревнований. Например, дисковые вентилируемые тормоза, усилитель руля с гидроэлектрическим приводом, легкосплавные диски, впрыск топлива, турбонаддув и многое другое.
Эволюция двигателей достигла такой вершины, где учитывается каждый параметр, влияющий на надежность и продолжительность срока службы каждой из систем. Как следствие - возросли качественные требования к узлам, компонентам и смазочным материалам.
Моторные масла сразу попали под пристальное внимание специалистов после изучения результатов износа трущихся деталей. После проведения серии испытаний как в лабораторных, так и обычных условиях были отмечены многие факторы, влияющие на стабильность и качество работы масел. Как оказалось такие неблагоприятные условия, как перепады температур окружающей среды, частый нагрев и охлаждение двигателя, вследствие коротких поездок, а также нагруженные режимы значительно уменьшают срок службы моторных масел. Чтобы оптимально разрешить все ситуации, в которых оказывается автовладелец со своим транспортным средством, разработчики придумали различные виды смазочных продуктов, от недорогих до самых высококачественных подходящих для любых условий. Тогда впервые заговорили о превосходящих достоинствах синтетических масел по отношению к минеральным. Особенно важными оказались свойства «синтетики» противостоять как низким, так и высоким температурам.
Итак, в чем же разница между синтетическим и обычным маслом, получаемым при переработке нефти-сырца? Если говорить коротко, то синтетическое масло - это "творенье рук человеческих". Традиционные (минеральные) масла получаются при перегонке неочищенной нефти-сырца. Газы, бензин, керосин, затем дизельное топливо получаются при дистилляции первыми. Затем следуют смазочные масла, и только после этого - тяжелые продукты, в которые входят гудрон и битум.
Синтетические масла производятся в основном из этилена, который вырабатывается из природного газа и/или нефти-сырца. Затем его пропускают через катализаторы и водород и получают так называемые базовые синтетические масла. Разумеется, все эти процессы занимают много времени и протекают очень интенсивно. В результате данная синтетическая переработка обходится в копеечку. Поэтому «синтетика» на прилавках автомагазинов выглядит не только привлекательно, но и зачастую черезчур дорого из-за более высокого стандарта допусков к эксплуатации. Цена за литр может зашкаливать отметку 20 евро, если, к примеру, у вас BMW M5 или сверхбыстрый Porsсhe. Многие владельцы автомобилей предпочитают обходиться более дешевой «полусинтетикой», в то время как производитель указывает в своих рекомендациях только «синтетику». И вот мы слышим один вопрос: а стоит ли это таких затрат? Ответ однозначный - да, стоит!
Для этого необходимо всего лишь знать об основных преимуществах при использовании синтетических масел.
У них более высокая степень вязкости по сравнению с природными минеральными маслами. А это значит, что они меньше реагируют на изменения температуры. К тому же базовый пакет синтетики не требует использования присадок по улучшению вязкости по сравнению с минеральными маслами. Уже есть повод говорить об экономии, если, конечно, владелец автомобиля не относит себя к творцам масляной инженерии.
Если вспомнить прошлую зиму, то наверняка найдутся те, кто в спешном порядке менял масло в своем автомобиле из-за проблем с запуском двигателя при низкой температуре. С «синтетикой» подобных трудностей возникало гораздо меньше, поскольку она остается более жидкой при низких температурах, нежели минеральные масла. Это позволяет легче запустить холодный двигатель, и синтетическое масло быстрее, чем обычные минеральные масла, попадает в нужные места для смазки, такие, например, как клапаны и распредвалы, уменьшая их износ.
Синтетические масла имеют превосходные характеристики, связанные с испарением и угаром. Это позволяет им превосходить минеральные масла при высоких температурах особенно на спортивных режимах эксплуатации и в условиях прикатки нового двигателя.
Особенно немаловажным является свойство быстро поглощать тепло и поддерживать стабильную температуру при работе мотора. И, дополнительно, как показывают динамометрические испытания, синтетические масла позволяют получить большую мощность двигателя по сравнению с минеральными маслами, обладающими такой же вязкостью, что позволяет экономить топливо. Исходя из этого крупные компании, выпускающие автомобильные двигатели, Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Volvo и другие - рекомендуют использовать те моторные масла, которые отвечают самым строгим требованиям в отношении высоких температур, летучести и противоизносных свойств масел. Особенно принципиальны к выбору масел европейские и японские производители. Американцы только совсем недавно стали внимательнее относиться к выбору и применению моторных масел. Многие из покупателей подержанных автомобилей из США столкнулись с этой проблемой на собственном опыте. О чем можно говорить с американским владельцем мотоцикла, который заливает в мотор своей высокооборотистой «Хонды» «минералку». Ответ прост: ему абсолютно все равно, что будет с его техникой дальше. То же самое можно сказать и об американских владельцах автомобилей, у которых даже нет сервисных книжек с периодичностью замены масел и ТО. Но наши автовладельцы уже знают, что синтетические моторные масла помогут лучше защитить двигатель от износа, сэкономить топливо, легче запускать холодный двигатель и помогут повысить его мощность. Вопрос лишь в цене и выборе нужного продукта.
Важна вязкость: что стоит за буквой и цифрой
Мощный поток рекламы моторных масел, обрушившийся сегодня на наших автомобилистов, может сбить с толку кого угодно. Но чтобы слепо не поддаться на чьи-то уговоры, следует знать, что вся необходимая для вас информация обычно имеется на этикетке банки с маслом. Остается лишь правильно ее расшифровать. Две существующие сегодня системы классификации позволяют выбрать правильное масло с учетом времени года и даже характерного для вас стиля езды.
Классификация масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), подразделяет масла на классы, т.е. способность масла течь и одновременно "прилипать" к поверхности металла. В частности, стандарт SAE J300 подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60), и он нам абсолютно не подходит. Сдвоенный номер означает всесезонное назначение масла (например, 0W-30 или 10W-40), что гораздо ближе к нашим условиям эксплуатации. У «синтетики» первая цифра обычно 0 или 5.
Чтобы не попасть в неприятную ситуацию зимой, когда масло готово превратиться в "гуталин", именно эти индексы должны присутствовать на банке с маслом, которое вы выбрали в автомагазине или рыночном киоске. Как правило, это «синтетика», о которой вы уже наслышаны. При пуске холодного двигателя такое масло будет настолько вязким, чтобы просачиваться по всем каналам системы смазки. Поэтому, если вы предпочитаете пользоваться сезонным маслом, учтите, чем морознее зимы, где вы проживаете, тем меньшее число в обозначении должно быть у масла, которое вы приобретаете. Так, для морозов до 35 градусов С годится масло 0W, до 30 градусов - 5W, до 25 градусов - 10W. Что касается летних масел, то чем жарче палит солнце в ваших краях, тем больше должно быть второе число на маркировке после буквы W у выбранного вами масла.
Как насчет качества
Американский институт нефтепродуктов (API) и Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) разрабатывают каждый свою систему оценки качества масла по эксплуатационным свойствам, в которую регулярно вносят разного рода усовершенствования для учета требований времени. Классификацию API еще называют классификацией по уровню качества. В данной системе классификации в обозначении масел для бензиновых двигателей первой стоит буква S, например - SG, SH или SJ, а второй буквой указывается показатель класса качества масла. То же самое относится к маркировке масел, предназначенных для дизельных двигателей, которая указана в маркировке после буквы С. Чем дальше по алфавиту буква, тем выше класс автомобиля и двигателя, для которого оно предназначено. Так, в частности, буква L в маркировке SL/CF присваивалась моторным маслам, выпущенным сравнительно недавно.
Что же заливать и когда менять
Старые добрые времена, когда имелось одно масло, подходившее для любого типа двигателя и всех условий езды, канули в Лету. Теперь при выборе масла следует учитывать теплонапряженность двигателя, срок его службы и заложенные в него конструкторами зазоры. В частности, для новых двигателей с малыми зазорами в трущихся парах требуется более "легкое", жидкое масло, особенно зимой.
Таким требованиям удовлетворяет синтетическое масло класса 0W-30, которое может работать вплоть до минус 40 градусов по Цельсию, обеспечивая уверенный пуск холодного двигателя. Если описанные классификации не выстроились у вас в стройную систему, то имейте в виду, что масла ведущих фирм, маркированные SJ или SL, подходят для многих двигателей новых иномарок. Безусловно, должны быть соблюдены нормы допуска автопроизводителей. Чтобы продлить жизнь изношенному двигателю, не стоит сразу же приобретать самое дорогое масло, а прежде всего следует проверить герметичность прокладок. А далее можно подобрать «синтетику» не обязательно раскрученных брендов. А если еще предстоит провести зимний сезон на колесах, а не у окошка дома, то хорошее масло просто необходимо практически любому мотору. Обычной «минералкой» при -30 явно не обойдешься.
Если автомобилю 10 лет, то ему подойдут менее дорогие масла класса SJ, которые уступают композициям класса SL по отдельным параметрам, но по-прежнему хорошо подходят для зарубежных автомобилей, выпущенных до 1996 года. Новым и относительно недавно выпущенным автомобилям идеально подойдет масло класса SL и SM – новый стандарт качества моторных масел, утвержденный Американским институтом нефти (American Petroleum Institute) 30 ноября 2004 года.
Масла категории SM обязаны иметь еще большую антиокислительную стабильность, обеспечивать еще более совершенную защиту от всевозможных осложнений, улучшенную защиту двигателя от износа и улучшенные низкотемпературные характеристики, сохраняющиеся на протяжении всего срока эксплуатации этих масел.
Таким образом, по классификации API на сегодняшний день масла категории качества SM являются самыми совершенными, а предыдущий стандарт API SL перестал считаться верхом безупречности.
Если вы являетесь обладателем дизельного автомобиля, то для дизелей с турбонаддувом желательно использовать дизельные масла. Однако на рынке присутствуют и такие универсальные масла, которые можно использовать на дизельном, бензиновом двигателе и работающем на газовом топливе.
Синтетические масла не вечны и требуют замены. Срок их службы ненамного превышает срок службы минеральных масел. Кстати, быстрое потемнение масла свидетельствует о его хороших очищающих свойствах, исключающих образование каких-либо отложений. Заправляйте моторы своих автомобилей правильными маслами и наверняка обойдетесь без дорогостоящих ремонтов. | 
