ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:РЕЦЕПТЫ ДОЛГОЛЕТИЯ
Дизельные автомобили в Беларуси традиционно популярны. И популярность их не ограничивается рациональным подходом к выбору вида топлива различными предприятиями, для которых дизель является наиболее предпочтительным с точки зрения экономии.
На наших дорогах можно увидеть множество легковых автомобилей, оснащенных дизельным силовым агрегатом. Даже несмотря на то, что некоторые автомобильные марки официально дизельные версии в нашу страну не поставляют, для того чтобы оценить любовь белорусов к «солярке», достаточно пройти по рядам продаваемых подержанных автомобилей на любом из авторынков.
Как известно, затраты на машину с ее покупкой не заканчиваются – для того, чтобы автомобиль верой и правдой послужил вам максимально долго, необходимо регулярно диагностировать все возможные неполадки, не дожидаясь, пока авто в самый неподходящий момент потребует ремонта. И даже если ремонта уже не избежать, «лечить» машину лучше всего у профессионалов, не полагаясь на гаражных «мастеров» - себе же дороже выйдет.
Наши читатели часто обращаются в редакцию «Автогазеты» с самыми различными вопросами, касающимися эксплуатации и ремонта дизельных автомобилей. В поисках ответов на них мы и познакомились с руководителем самого современного на сегодняшний день в Беларуси по оснащенности сервиса топливных систем дизельных автомобилей. Итак, на наши вопросы отвечает директор компании «Трейд Инжениринг» Василий Васильевич МЕДВЕДЬ.
- Василий Васильевич, какие предпосылки были к тому, что ваша организация занялась именно дизельными двигателями?
- Заниматься дизельными моторами мы начали еще восемь лет назад – в качестве структурного подразделения совершенно другой организации. В определенный момент встал вопрос о смене устаревшего оборудования на более современное, и лучшим решением для нас стал выход из состава того предприятия для перевода нашей работы на совершенно иной качественный уровень.
Партнером мы выбрали компанию Bosch, одного из крупнейших в мире независимых производителей автомобильных запчастей и агрегатов. Наши интересы совпали – Bosch владеет крупнейшей сетью сервисных станций. Сеть эта постоянно расширяется, компания весьма заинтересована в развитии этой структуры и в Беларуси. Насколько успешным является наше сотрудничество – об этом судить нашим клиентам.
- Какие качества характеризуют стиль работы вашей компании?
- В первую очередь – современное диагностическое оборудование. Для диагностики и ремонта топливной аппаратуры у нас имеется самый современный стенд. Замечу, что такой есть только у нас. Стенд позволяет обеспечить самую высокую точность измерений и полностью исключает влияние человеческого фактора. Можно отпечатать весь протокол исследования – так сказать, до и после, что позволяет повысить производительность. По требованиям компании Bosch нам положено проводить проверку по определенному алгоритму, то есть использовать для каждого отдельного случая определенные контрольные трубки, форсунки. Многие же работают исходя из каких-то средних, определенных ими самими, параметров. У нас другой, более профессиональный, подход к диагностике.
Если у нас нет возможности провести диагностику – мы не будем браться за работу и вводить клиента в заблуждение. Малейшее подтекание контрольной форсунки – и стенд
выдаст искаженные данные. Справедливости ради отметим, что в абсолютном большинстве случаев мы
можем оказать самую профессиональную помощь. Наше оборудование позволяет диагностировать практически все виды насосов – начиная от самых первых и заканчивая самыми новыми электронными.
Возможно, это общий стиль работы молодых компаний – предельно внимательно относиться к каждому потенциальному клиенту, однако мы видим все плюсы такого подхода и приложим все усилия, чтобы сохранить его и в дальнейшем.
- Владельцы каких автомобилей чаще всего нуждаются в ваших услугах?
- Разумеется, подавляющее большинство наших клиентов – это компании, обращающиеся для диагностики и ремонта топливных систем грузовых машин. Таким образом, пожалуй, это основное наше направление. Однако достаточно много работаем и с легковыми автомобилями. Чаще всего приезжают владельцы, так сказать, «народных», весьма популярных у нас машин немецких марок - Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW. Обращаются и владельцы японских автомобилей. Наши знания и оборудование позволяют сделать качественную диагностику и грузовых, и легковых машин.
Все чаще обращаются к нам россияне – помимо прочих наших плюсов, для них важным фактором является то, что цены на ремонт и запчасти в Беларуси гораздо ниже.
- С какими проблемами к вам чаще всего обращаются и в каком обычно состоянии автомобили прибывают на сервис?
- Все зависит от автовладельца. Есть такие, которые приезжают сразу после того, как легкий дымок пошел, перерасход на литр увеличился – по первым тревожным признакам. А есть те, которые машины уже на буксире притягивают или же своим ходом, но автомобиль на последнем дыхании.
Бывали случаи обращения владельцев новых автомобилей, когда водитель по рассеянности залил вместо дизельного топлива бензин.
Но в целом белорусы за своими автомобилями хорошо следят.
- Были ли когда-нибудь неполадки в автомобиле, прибывшем на ваш сервис из-за низкого качества топлива?
- Качество белорусского топлива в последнее время находится на очень хорошем уровне. Если проводить профилактику на автомобилях, вовремя менять фильтр и заправляться на проверенных заправках, то проблем по топливу не будет. Присадок к топливу никаких не требуется.
Все обращения по неполадкам из-за низкого качества топлива – это случаи, когда автомобили заправлялись в России или Казахстане. Там качество топлива на многих заправках очень низкое. Случается попадание воды, что убийственно для насоса.
Сердцем современных дизельных двигателей является топливная система. От точной регулировки топливного насоса высокого давления, ТНВД, зависит самочувствие дизельного мотора, так как качество распыления топлива для работы дизельных двигателей чрезвычайно важно.
Серьезный вопрос для дизелей - это загрязнение системы впрыска. Малейшее загрязнение приводит к изменению качества работы распылителей, что неизбежно сказывается на работе двигателя – потеря мощности, перерасход топлива.
Кроме того, появляющиеся со временем отложения на поршневых кольцах приводят к падению компрессии, что также неблагоприятно сказывается на работе дизельного двигателя.
Регулярная очистка топливной системы, поршневых колец, камер сгорания буквально дает двигателю второе дыхание, не говоря уже о том, что продлевает его жизнь.
При этом, учитывая специфику дизельных моторов, в теплое время года автовладелец может не заметить, что самое время провести очистку. Однако с наступлением холодов есть риск столкнуться с серьезными проблемами в работе двигателя. Чтобы избежать этого, разумно позаботиться о своей машине в летний сезон.
У некоторых владельцев дизельных автомобилей может быть опасение, что после снятия ТНДВ и разборки распылителей невозможно будет сделать тщательную настройку. Однако замечу, что современный способ очистки проводится не разборкой, а переключением топливной магистрали на стенд, который прокачивает через систему специальные препараты, выполняющие полную и тщательную очистку.
- С какой периодичностью вы бы посоветовали автомобилистам заезжать на сервис?
- Каждый автомобиль рассчитан на определенный пробег и определенные правила эксплуатации. Лучше всего следовать рекомендациям, записанным в сервисной книжке. Диагностика не настолько дорога, чтобы пытаться на ней сэкономить.
Если же вы столкнулись с такими неисправностями, как затрудненный запуск двигателя и его неустойчивая работа, «хлопки» в выхлопной трубе, повышенный расход топлива, появление детонации, значит, топливным форсункам срочно требуется «лечение».
- Какие дизельные автомобили вы бы посоветовали для покупки – по характеристикам, по надежности?
- Самые надежные из дизелей – это, на мой взгляд, BMW, Audi и Volkswagen. Также очень хороши французские автомобили, однако они «тяжелоремонтные» – порой для работы, которая займет полчаса, нужно перед этим полмашины разобрать.
Хочу обратить внимание на то, что в Беларуси пока нет сервиса по обслуживанию новых дизельных силовых агрегатов TDi и HDi – нет ни подготовленного персонала, ни необходимой аппаратуры. Покупатель автомобиля с таким мотором должен быть к этому готов.
- Какой автомобиль используете вы сами?
- Старая Audi А6 в кузове С4 с двигателем 2,5 TDi. Машина прошла 412 тысяч километров, эксплуатировалась и в Германии, и в Беларуси. Вопросов по топливной аппаратуре не возникало. Только ремни менял вовремя. Автомобиль хороший - и по проходимости, и по подвеске, и двигатель очень удачный. Если вовремя обслуживать и масла хорошие лить, то, в принципе, никаких проблем не будет.
- Какой совет вы бы дали нашим читателям?
- Готовить сани летом. В буквальном смысле этого слова. В первую очередь это касается владельцев дизельных автомобилей. Лето пролетает быстро, и спохватываются автомобилисты зачастую, как стрекоза из басни, ближе к заморозкам, когда машина начинает капризничать и давать осечки на пуске.
Как уже было сказано, экономия на сервисе – это как самый невыгодный денежный кредит– отдашь в итоге гораздо больше.
| 
