MULTITRONIC- ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ
Бесступенчатый вариатор Multitronic, разработанный специалистами компании Audi, сочетает в себе преимущества обычного привода и превосходит своими качествами ступенчатую автоматику и механически переключаемую коробку передач.
Преимущества разработки Audi связаны, в первую очередь, с ее экономичностью и отсутствием потерь в динамике. Динамические показатели автомобиля с Multitronic и с 5-ступенчатой механической коробкой передач практически одинаковы, однако первый обладает гораздо большей экономичностью. Если же сравнить ингольштадтский бесступенчатый вариатор с самыми современными автоматическими трансмиссиями, в которых, несмотря на все усовершенствования, потери мощности все еще остаются, то достоинства Multitronic становятся еще очевиднее - он обеспечивает несравненно более мягкий и плавный ход.
Особенность конструкции вариатора делает переключение передач совершенно незаметным - трансмиссия работает абсолютно без рывков, а переключение происходит за доли секунды.
Идея бесступенчатого вариатора не нова, но, создавая Multitronic, инженеры компании Audi значительно пересмотрели конструкцию этого типа трансмиссии.
Приводной ремень заменен специальной цепью, состоящей из 1025 пластинок, соединенных 75 штифтами. Такая конструкция долговечна настолько, что ее хватает на весь срок службы автомобиля – вспомним, что раньше широкому распространению вариаторов препятствовала именно недолговечность ремней. Замена толкающего стального ремня на цепь позволила обеспечить передачу больших крутящих моментов при одинаковых размерах шкивов. Такого понятия, как количество передач, здесь просто нет - передаточное число ровно такое, какое оно нужно в данный момент, что позволяет в полной мере использовать потенциал двигателя.
Еще одна тонкость - большая сила сжатия половинок шкивов для предотвращения проскальзывания цепи. Исключить проскальзывание цепи помогает, помимо этого, специальный чувствительный элемент - датчик тяги, практически мгновенно распознающий признаки начала пробуксовки цепи и дающий команду на повышение давления в контуре сжатия. Такая необходимость, как правило, возникает при интенсивном разгоне, когда от двигателя к колесам необходимо передать максимальный крутящий момент или в случае резкого скачка передаваемого тягового усилия, например, когда колеса после пробуксовывания на льду, на снегу или в грязи попадают на чистый асфальт.
Управление трансмиссией Multitronic также позволяет использовать шесть запрограммированных ступеней передачи.
Еще одна особенность трансмиссии Multitronic состоит в том, что промежуточным звеном между двигателем и вариатором является не привычный гидротрансформатор, а многодисковое «мокрое» сцепление - так конструкторы Audi исключили гидравлические потери энергии и улучшили динамические показатели автомобиля, совместив плавность хода лимузина и спортивную «резвость» раллийной машины.
Что дает Multitronic на практике? Уверенный и плавный разгон - ни толчков, ни рывков заметить невозможно. Кроме того, автомобиль, оснащенный этой системой, практически не уступает в разгоне машине с механической КПП, потребляя при этом меньшее количество топлива.
Ко всем вышеперечисленнымдостоинствам автомобилей, оснащаемых бесступенчатым вариатором Multitronic, недавно добавилось еще одно – генеральный импортер Audi AG в Республике Беларусь, компания «Автосалон AV», теперь предлагает модель Audi A4 на 3000 евро дешевле.
| 
