Отклонение углов установки задних колес. Тест
То, что развал-схождение передних колес надо регулировать – общеизвестный факт. На некоторых машинах такую процедуру надо делать и для задних колес, но, как показывает практика, этот нюанс нередко упускается из виду.
Были смоделированы положительное схождение, отрицательное и разворот оси, все – на 1,5 градуса
Вводная и условия
В основном в регулировке угла установки задних колес нуждаются японские автомобили, например – некоторые модели Mazda, Honda или Mitsubishi. “Европейцы”, как правило, лишены такой конструкторской особенности, хотя есть исключения – тот же Ford Focus или Renault Laguna.
Что бывает, когда нарушены развал-схождение спереди – понятно: ухудшается управляемость, интенсивнее изнашиваются покрышки. А как ведет себя машина при неправильных углах установки задних колес? Чтобы это выяснить, группа экспертов провела небольшой тест. В качестве “подопытного” автомобиля взяли Mazda6 предыдущего поколения. Величину развала оставили в норме, а вот со схождением решили поэкспериментировать. Смоделировали три ситуации: положительное схождение (колеса смотрят внутрь), отрицательное (колеса развернуты наружу) и разворот оси – когда одно колесо вывернуто наружу, а другое – внутрь. Все отклонения от нормы были немаленькие – на 1,5 градуса.
Результаты
Как показали испытания, отрицательное схождение приводит к избыточной поворачиваемости. Кроме того, на высокой скорости автомобиль очень “нервно” реагирует на малейшие дефекты покрытия и порывы ветра. Рыскания велики, при перестроениях начинают попискивать шины, и даже срабатывает ESP. А еще исчезает реактивное действие на руле. Короче говоря, машину приходится постоянно «отлавливать на ощупь». Положительное схождение, наоборот, приводит к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости, устойчивости на скоростной прямой и в поворотах, причем настолько, что ESP практически не включается. Однако такое поведение характерно только для ровного покрытия – на неровностях машина начинает ощутимо “рыскать” и “вилять хвостом”, причем не только в поворотах, но и на прямой. Разворот же оси приводит к “несимметричным” повадкам. То есть при повороте в одну сторону машина ведет себя спокойно, а в другую – “нервно”. Кроме того, при поворотах в сторону, противоположную развороту оси, увеличиваются крены.
Вместо резюме
Итак, все смоделированные ситуации заметно ухудшили управляемость в сравнении со стандартными настройками. Наиболее же опасным оказалось отрицательное схождение – даже переднеприводная машина становится склонной к заносам, а «отлавливать» ее на дороге непросто. Кстати, углы установки задних колес могут нарушиться даже на том автомобиле, где они не регулируются – например при ударе о бордюр. Так что, если давление в шинах и передний «развал» в норме, рычаги не погнуты, геометрия кузова не нарушена, а машина все равно стала вести себя как-то не так – это повод задуматься: может, задние колеса куда-то не туда смотрят?
При отрицательном схождении даже переднеприводный автомобиль становится склонным к заносу задней оси | 
