ГОРЯЧИЙ «ПАРЕНЬ» ПОД КАПОТОМ
Близится лето, и хотя погода установилась у нас такая же, как в сыром и промозглом Петербурге, лекция о перегреве двигателя вам не повредит. Ошибочно полагать, что двигатель «закипает» при температуре +30°С. Это может случиться и весной, и даже зимой, если вы долгое время простояли в пробках.
Как обнаружить перегрев?
Самый явный признак перегрева – клубы пара из-под капота!
Самый простой способ обнаружить перегрев – это периодически посматривать на указатель температуры охлаждающей жидкости. Но как обнаружить перегрев, если датчик, например, неисправен?
Если перегрев возникает из-за недостатка антифриза в системе охлаждения, то первым на это отреагирует отопитель - горячий антифриз перестанет туда поступать. То же произойдет и при кипении антифриза. В результате подача горячего воздуха в салон прекращается.
О том, что температура в системе достигла критического значения, свидетельствует внезапно появившаяся детонация. Поскольку температура стенок камеры сгорания при перегреве значительно выше нормы, это непременно провоцирует возникновение ненормального горения. В результате перегретый двигатель при нажатии на педаль газа напомнит о неисправности характерным звонким стуком.
Каковы причины перегрева?
- - Не включается электровентилятор из-за перегорания предохранителя, обрыва электроцепи, поломки датчика реле включения вентилятора или электодвигателя;
- - Выход из строя термостата, когда из-за подклинивания не полностью открывается заслонка
- - Образование толстого слоя накипи на поверхности каналов радиатора, из-за чего снижается его пропускная способность и ухудшается теплообмен;
- - Наружное загрязнение сот радиатора тополиным пухом, грязью и т.д;
- - Наличие воздушных пробок в системе охлаждения, которые возникают при ее неправильной прокачке после замены антифриза или пробое прокладки головки блока, утечке через трещины в радиаторах или патрубках;
- - Ослабление натяжения ремня водопомпы;
- - Износ крыльчатки водопомпы;
- - Установка датчика включения вентилятора с несоответствующими характеристиками.
Чем опасен перегрев?
Перегрев двигателя очень вреден, но опаснее внезапная остановка перегретого двигателя. Особенно если перегрев солидный. Во-первых, перегрев карбюратора неминуемо приведет к переобогащению топливовоздушной смеси, и заглушенный двигатель в результате этого долгое время будет трудно запустить.
Во-вторых, прекращение циркуляции бензина и воздуха под капотом может вызвать закипание бензина в бензонасосе, и тот откажет – могут покоробиться его составляющие части, а в результате испарения бензина в насосе до или после него может образоваться паровая пробка. Это приведет к тому, что при пуске двигателя подачи топлива в карбюратор не будет. Как же с этим бороться? Например, можно накрывать насос тряпкой, смоченной в холодной воде (интенсивное обливание его водой недопустимо – может быть коробление). От паровой пробки можно избавиться также, если создать в бензобаке избыточное давление, например, нагнетая шинным насосом воздух в дренажное отверстие бензобака.
В-третьих, внезапное прекращение охлаждения вентилятором двигателя после остановки может привести к своеобразному "тепловому удару". В контакте с раскаленными стенками рубашки охлаждения жидкость закипит, и пузыри пара, собравшись в общую пробку, нарушат работу водяного насоса. Его крыльчатка, предназначенная для перекачки жидкости, в этом случае не способна протолкнуть в систему газ, циркуляция охлаждающей жидкости прекращается.
Теперь картина перегрева завершена: силовой агрегат работать не может (его долгое время невозможно запустить), отвод тепла прекращен (даже если двигатель и запустили, насос бездействует). Начинается тепловая деформация деталей, вплоть до заклинивания подвижных соединений, коробление головки блока цилиндров, обрыв шпилек крепления ее к блоку.
Если, однако, ничего этого не произошло, то вы "родились в рубашке" (охлаждения). Но не спешите радоваться: во-первых, следует сменить моторное масло – посмотрите, оно на щупе черное (речь не о дизелях). Во-вторых, все равно последствия перегрева рано или поздно вылезут наружу.
Если все же мотор перегрелся….
Надо сразу остановиться на обочине дороги или у тротуара, выключить двигатель и открыть капот - так агрегат будет охлаждаться быстрее. Ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора, при исправном клапане пробки система охлаждения находится под давлением, и вы провоцируете выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости, при этом ожог рук и лица почти неизбежен.
Ни в коем случае нельзя пытаться охладить двигатель холодной водой - головка блока треснет почти наверняка.
Самая верная линия поведения в случае перегрева – 10-15 минут просто постоять. За это время кипение прекратится, давление в системе упадет. И тогда можно приступать к действиям.
Убедившись, что верхний шланг радиатора потерял былую упругость (значит, давления в системе нет), аккуратно открываем пробку радиатора. Теперь можно долить выкипевшую жидкость. Делаем это аккуратно и медленно, т.к. холодная жидкость, попадая на горячие стенки рубашки головки блока, вызывает их быстрое охлаждение, что может привести к образованию трещин. Закрыв пробку, запускаем двигатель. Наблюдая за указателем температуры, проверяем, как нагреваются верхний и нижний шланги радиатора, включается ли после прогрева вентилятор и нет ли утечек жидкости.
Возможен и отказ термостата. Если клапан его "завис" в открытом положении, двигатель будет медленнее прогреваться, поскольку весь поток охлаждающей жидкости направится по большому контуру, через радиатор. Если же термостат остается закрытым (стрелка указателя, медленно достигнув середины шкалы, быстро устремится к красной зоне, а шланги радиатора, особенно нижний, останутся холодными), движение невозможно даже зимой - мотор тут же снова перегреется. В этом случае придется демонтировать термостат.
Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, ее желательно устранить или хотя бы уменьшить до разумных пределов. Обычно "течет" радиатор из-за коррозии трубок на ребрах или в местах пайки. Иногда такие трубки удается «заглушить», перекусив их и загнув края пассатижами.
Если неисправен вентилятор, можно продолжить движение с включенным на "максимум" отопителем, который берет на себя значительную часть тепловой нагрузки.
В любом случае после «закипания» охлаждающей жидкости необходимо наведаться на СТО. Даже если вам удалось устранить причину неполадки на месте самостоятельно, для диагностики системы охлаждения посещение автосервиса необходимо. | 
