А ТЫ ВЫБРАЛ СЕБЕ ПРИВОД?
Устойчивость и управляемость автомобиля, а значит, и безопасность движения зависят от многих факторов, в том числе и от схемы его трансмиссии (в обиходе — привода). Передний или задний? Тянуть или толкать?
Первый серийный автомобиль с передним приводом был выпущен еще до второй мировой войны, в 1931 году. Это был двухтактный немецкий DKW немецкой фирмы Auto Union.
Это произошло сразу же, как только стало возможным технически сделать передние колеса ведущими. Вся сложность заключалась в том, что на них должен передаваться крутящий момент от мотора, то есть, попросту, они должны толкать машину вперед и одновременно поворачиваться, причем скорость вращения колеса не должна меняться в зависимости от угла поворота. Такие полуоси стали называть приводами со ШРУСами (шарнирами равных угловых скоростей). Как только эти специальные шарниры были изобретены, сразу же заработало производство переднеприводных машин. При изготовлении с ними намного меньше хлопот по сравнению с классической заднеприводной компановкой, а значит, передний привод отлично подходит для массового производства недорогих машин. Судите сами - кардан вообще не нужен, задний мост облегченный и без редуктора. А сам силовой агрегат в сборе с коробкой передач довольно компактен и монтируется на машину в сборе с полуосями, подвеской и передними колесами.
Однако такие фирмы, как Mercedes, Jaguar, BMW, Bentley, Rolls-Royce, Porsche не перешли на переднеприводные конструкции, хотя у того же Mercedesа есть переднеприводный А-класс. Во-первых, эти фирмы выпускают модели представительского класса. При классической компоновке мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, следовательно, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт, и действительно, сидя в Mercedes трудно определить, работает ли мотор - никакой дрожи кузова! Во-вторых, для машин со спортивным характером лучше походит конструкция с задним приводом, он позволяет использовать более мощные моторы и выигрывает у переднего в динамике и скорости на дороге с хорошим сцеплением. Конечно, и среди «переднепроводников» тоже есть спортсмены, например VW GTI, Opel Astra ОPC и т.д. А если речь заходит о мощных машинах, то здесь преобладает концепция доктора Фердинанда Порше - «Настоящий гоночный автомобиль должен быть заднеприводным, а мотор его должен размещаться как можно ближе к задней оси».
"Среднестатистический" водитель никогда не заметит разницы при езде по асфальтированным дорогам в поведении автомобиля с передним, задним или полным приводом. Эта разница появляется только при очень быстром прохождении поворотов. И здесь приходит на помощь опыт, полученный в гонках. Он позволяет сделать весьма неожиданный для многих читателей вывод: задний привод на асфальте лучше. Автомобиль лучше управляется и лучше держит дорогу. Доказательства? Если бы было наоборот, болиды «Формулы 1» однозначно имели бы передний привод. "Заднеприводным автомобилем легче управлять, он сам хочет поворачивать, - так охарактеризовал поведение своего гоночного BMW один автогонщик. - А главное, на выходе из поворота, при нажатии на газ, заднеприводный автомобиль интенсивно разгоняется, а переднеприводный неотвратимо сносит с идеальной траектории, что сильно мешает разгону". Может быть, для управления переднеприводными и заднеприводными автомобилями требуются совершенно различная техника? И да, и нет. Самое большое отличие переднеприводного автомобиля заключается в следующем: передние шины производят почти всю работу - управление, разгон и основную часть торможения. Их очень легко перегрузить и заставить выполнять непосильную работу. В результате возникает перегрев шин, и они значительно теряют свои сцепные свойства. Водитель переднеприводного транспортного средства должен быть очень внимателен, нажимая на газ на выходе из поворота. Резкое нажатие на газ приводит к перераспределению веса автомобиля, облегчению передней части, что вызывает его сильную недостаточную поворачиваемость. В результате автомобиль начинает сносить в сторону. Для того, чтобы разобраться в том, как же все-таки ведет себя переднеприводная машина на большой скорости в повороте, посмотрим, к каким приемам прибегает автогонщик, выступающий на таком авто. Гонщики используют торможение левой ногой, для того чтобы войти в поворот со слегка нажатой педалью тормоза. В середине длинного поворота опытный гонщик на долю секунды сбрасывает газ, чтобы вызвать перераспределение веса и загрузить переднюю часть автомобиля, что снизит недостаточную поворачиваемость, и передние шины после такого приема начинают лучше держать дорогу. Резко прибавляя газ, уже начиная с середины крутого поворота, гонщик, выступающий на «заднеприводнике», вызывая пробуксовку колес, как бы разворачивает автомобиль вокруг своей оси, филигранно вписываясь в поворот и одновременно начиная мощный разгон. Если попробовать сделать то же самое на переднеприводном авто, то «передок» "пропихнет" прямо, и автомобиль вынесет за пределы трассы. За рулем переднеприводной машины гонщик должен стараться "распрямлять" передние колеса на выходе из поворота как можно раньше, то есть чтобы получался поздний апекс (это означает поздний вход в поворот, который позволяет несколько распрямить траекторию на выходе из поворота).
Но вернемся к гражданской езде. Водитель переднеприводного автомобиля чувствует себя на зимней скользкой дороге уверенно благодаря прекрасной курсовой устойчивости. При движении по прямой и во время разгонов переднеприводный автомобиль "танцует" на дороге значительно меньше «заднепровоника». Ведущие колеса машины с приводом на передние колеса тянут за собой автомобиль, и он менее склонен к заносам, чем заднеприводный, который толкают вперед задние.
Подводя итог, можно сказать так – заднеприводная компоновка более склонна к стабильности и естественности. Передний привод не любит стихийности - он сделан для того, чтобы им управляли, хотя весь принцип управления, по большому счету, сводится к следующему - направь колеса туда, куда ты хочешь ехать, и дай им возможность тащить за собой весь автомобиль. Это упрощенно, но в целом правильно.
Плюсы заднего привода
1. Повышенный комфорт.
2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне.
3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.
4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние - поворачивают, задние - толкают машину вперед.
5. На современных моделях недостаток устойчивости на скользких дорогах устраняют с помощью различных хитроумных систем (ABS, ESP и т.д.).
Минусы заднего привода
1. Дороже в производстве.
2. Кузов практически всегда длиннее и тяжелее, чем у «конкурентов».
3. Часть пространства салона съедает ниша, в которой «прячется» коробка передач.
4. На скользкой дороге автомобиль менее устойчив, чем переднеприводный, и быстрее срывается в занос.
Плюсы переднего привода
1. Дешевле в производстве.
2. Нет кардана и, соответственно, отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона.
3. Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи.
4. Небольшие размеры моторного отсека.
5. Меньшая масса.
6. Удобный багажник с ровным полом.
7. В главной передаче вместо конических гипоидных шестерен используются более дешевые цилиндрические косозубые.
Минусы переднего привода
1. Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, такова специфика конструкции.
2. При прибавлении газа при определенных условиях на руль передаются реактивные усилия.
3. При резком старте и на подъемах ухудшается проходимость, так как ведущие колеса частично разгружаются и могут пробуксовывать.
Рекомендации
Чтобы ответить на вопрос, автомобилю с какой трансмиссией отдать предпочтение, необходимо точно представлять основные условия его эксплуатации.
При заносе заднеприводного автомобиля нельзя тормозить. Следует повернуть руль в сторону заноса и одновременно немного сбросить газ. Не надо отпускать акселератор совсем, иначе начнется торможение двигателем. Когда сила тяги уменьшится, занос может прекратиться. Только после этого поворачивают рулевое колесо в нужном направлении.
На переднеприводном автомобиле необходимо предпринимать несколько иные действия, которые зависят от того, на какой оси начался занос. Если он появился на задней — необходимо добавить газа, направить передние колеса в сторону выбранной траектории движения, и они "вытянут" автомобиль из заноса. При скольжении передней ведущей оси надо несколько сбросить газ, до прекращения пробуксовки колес, и только после этого, при необходимости, повернуть руль в сторону выбранной траектории.
Несмотря на общие черты в поведении автомобилей в пределах своего типа привода, каждая модель транспортного средства ведет себя по-разному, особенно на больших скоростях движения. Связано это со множеством конструктивных особенностей — кинематикой подвески, распределением весовой нагрузки по осям, применением различных электронных систем (противобуксовочной, стабилизации движения и т. п.), характеристиками используемых шин и т.д.
При пересаживании на незнакомый автомобиль, особенно с другим типом привода, необходимо время для привыкания, соблюдение максимальной осторожности при выборе скорости движения, особенно на скользком дорожном покрытии.
 
| 
