БЕНЗИНОВЫЙ ВАРИЯНТ
Настало время, когда вы решили обзавестись еще одним членом семьи - автомобилем. И выясняется, что марок автомобилей столько... И вы задаете себе вопросы: какой авто покупать, с каким двигателем? Однозначно ответить на эти вопросы невозможно. Покупая подержанный автомобиль, вы, как правило, вместе с ним покупаете и “букет” его "болячек", которые впоследствии будут отравлять вашу жизнь. При этом выясняется, что для каждой марки автомобиля характерны свои "болячки", а кроме того, с одним дефектом можно ездить не один год, а с другим ездить вообще нельзя.
БРЕМЯ ВЫБОРА
Важными критериями при выборе машины являются следующие:
- первая ли это будет у вас машина или уже имеете некоторый опыт;
- планируете ли вы сами обслуживать и чинить автомобиль или обратитесь при необходимости к специалистам;
- как вы планируете эксплуатировать машину: будете ли ездить каждый день круглый год или лишь по выходным при хорошей погоде, станет ли автомобиль “рабочей лошадью” или будет выполнять представительские функции;
- сможете ли вы позволить себе дорогостоящие современные расходные материалы, в первую очередь - горюче-смазочные.
РАСХОД ТОПЛИВА
Расхода топлива автомобиля зависит от его массы и рабочего объема, а также других конструктивных параметров двигателя. Один и тот же двигатель на автомобилях с разной массой имеет различный расход топлива. Объяснение простое: чтобы обеспечить обоим машинам одинаковую среднюю скорость передвижения, двигателям придется быть по- разному нагруженными. А отсюда следует, что и ресурс этих агрегатов получится разный. Также не следует забывать, что расход топлива, ресурс двигателя и динамика автомобиля зависят не только от массы транспортного средства, но и от наличия или отсутствия автоматической коробки передач, полного привода и многих других факторов. Короче говоря, силовой агрегат должен соответствовать автомобилю.
ЧЕТЫРЕ, ШЕСТЬ ИЛИ ВОСЕМЬ ЦИЛИНДРОВ
По сравнению с четырехцилиндровым двигателем “шестерка” мощнее (особенно на низких оборотах), ровнее работает, долговечнее, легче заводится. Выше надежность: при отказе одного из цилиндров четверка "троит", а на “шестерке” и тем более “восьмерке” можно вообще ничего не заметить. Минусы больших моторов: больше вес, больше расход ГСМ, дороже содержать (больше свечей и проводов), больше таможенные платежи, зависящие от объема, дороже страховка, зависящая от мощности. Но, например, у BMW шестицилиндровые двигатели начинаются уже с 2 литров (до 2001 года).
Если машина нужна вам в городе, а первое место на светофоре непринципиально, то большой объем - только лишний расход бензина. Если же бюджет на покупку авто ограничен 10 тысячами долларов, то таможенные платежи с больших объемов "съедают" возможность выбрать машину подороже, а следовательно, в лучшем состоянии. Поэтому в этой ситуации мы посоветовали бы пожертвовать объемом, чтобы выиграть в качестве и меньше отдать государству.
Если Вы собираетесь много ездить по трассе, конечно, лучше брать автомобиль с силовым агрегатом большого объема. Тем же, кто ездит много, стоит присмотреться к машинам с "неубиваемыми" моторами, предпочтительно шестицилиндровыми, такими, как у BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen.
ПРО АМЕРИКУ
Сейчас к нам везут много автомобилей с американского рынка. При нынешнем курсе доллара по некоторым маркам цены получаются ниже. Пошлины на все машины платятся в евро, независимо от страны происхождения.
Как правило, американцы отличаются гораздо менее аккуратной, по сравнению с педантичными немцами, эксплуатацией - сказывается привычка к одноразовой посуде, из которой едят где попало. В “бардачке” после них можно обнаружить недоеденный гамбургер, а в двигателе – масло, на котором его жарили. Шутка.
Низкооктановый бензин называется Normal, и льют его во все моторы подряд, включая высокофорсированные. Синтетическое масло большим спросом не пользуется. Замена зачастую происходит, когда масло в двигателе заканчивается.
К машинам американского производства многие относятся скептически. Они “прожорливы”, технически несовременны, собираются небрежно. Хотя, конечно, большие и комфортные, со множеством подстаканников.
Если следить за качеством масла, бензиновые двигатели Honda не заставzт задумываться о капремонте до 300.000 км
Про Японию
Японцы очень непохожи на европейцев как внешне, так и по жизненным принципам. Поскольку мы скорее европейцы, чем японцы - они сильно отличаются и от нас. В принципе, то же самое можно сказать о японских автомобилях – они придуманы несколько по-иному. Это совершенно не означает, что японские автомобили плохие – они другие. Другая логика расположения элементов управления, другие представления о дизайне. В основном все японские бензиновые легковые машины славятся своей надежностью, особенно при небольших пробегах. Но ресурсы узлов когда-то заканчиваются, и начинается ремонт.
Под капотом “японца” подчас невозможно добраться до различных крепежей и деталей без специального инструмента, а иногда такого инструмента не существует вовсе, и, чтобы заменить какую-нибудь деталь, приходится разбирать половину машины.
Японские моторы более чувствительны к качеству бензина, чем европейские или американские. Ресурсы у них довольно большие. Для всех без исключения японских марок характерна высокая стоимость оригинальных запчастей, низкая приспособленность к ремонту и, как следствие, дороговизна содержания. К тому же экономия при покупке компенсируется падением рыночной стоимости при последующей продаже.
Престижность японской машины все-таки немного ниже, чем немецкой, в основном потому, что славным “немцам” по 100 лет, а японские брэнды 30 лет назад еще не воспринимались всерьез. Хонду иногда называют “японским Мерседесом”, а “Мерседес” “немецкой Хондой” - никогда.
В Японии, как и в Германии, есть модели как более, так и менее удачные, и сравнивать можно только машины одного класса, продающиеся по одинаковой цене. В конце концов, выбор марки в первую очередь обусловлен личными симпатиями и необходимостью.
А ТЕПЕРЬ ПРО BMW
В современных бензиновых моторах BMW не используются турбины и прочие низкоресурсные нагнетательные устройства для повышения мощности. Прекрасные характеристики достигаются исключительно за счет высокой точности изготовления деталей, малого веса движущихся частей, низких потерь на трение и теплоотдачу, оптимизации процесса сгорания топлива. Для этого применяются современные материалы, передовые технологии и продвинутая, надежная электроника.
ВСЕ “ШЕСТЕРКИ” BMW – РЯДНЫЕ.
По нашему мнению, наиболее подходящими для местных условий эксплуатации являются моторы BMW. Рядная «шестерка» – основной двигатель BMW, который встречается почти во всех машинах BMW от третьей до седьмой серии. Выбор такой компоновки – не просто историческое решение образца 1933 года. Двигатель «R6» обладает целым рядом преимуществ: от идеальной уравновешенности (при такой компоновке проще всего сбалансировать конструкцию, избавив ее от «паразитических» колебаний, включая инерционные силы второго порядка) до простоты конструкции и минимального количества деталей, гарантирующих ему меньшие потери на трение по сравнению с V-образными “шестерками”. Его минусы тоже известны – большая длина не позволяет располагать мотор в свесе кузова или поперек. Но при классической компоновке со смещенным назад силовым агрегатом, как у всех современных BMW, это несущественно.
Двигатели BMW любят, чтобы их "крутили", причем ресурс от этого не страдает. Самый рабочий диапазон для них - выше 3000 об/мин. Нажимая на педаль, вы чувствуете, как растет мощность, а примерно с 5500 открывается "второе дыхание", и машина "выстреливает" резким ускорением.
Заниматься тюнингом двигателя BMW с целью повышения мощности – пустая трата сил и денег. Замена чипов в “мозгах” бензинового двигателя дает незначительный эффект. Зачем тратиться и "выжимать все соки" из маленького мотора, если можно просто купить авто с большим силовым агрегатом? Поэтому, если не устраивают динамические качества вашего BMW – алгоритм действий простой: 20-23-25-28-30-35-40-M3-M5. На какой стадии остановиться – зависит от бюджета и темперамента. Не надо ничего придумывать – все уже придумали инженеры BMW. Безупречная управляемость, комфорт, тщательная сборка и, главное, великолепный двигатель - вот что такое BMW.
Во всех двигателях BMW, кроме модели 316i, клапанный механизм приводится цепью, следовательно, такого понятия, как “своевременная замена ремня ГРМ”, для них вообще не существует – цепь не требует обслуживания
ПРО НАШИ И НЕМЕЦКИЕ
Какие у нас дороги, бензин и разнообразие качества сервиса, известно всем. На ровных немецких автобанах детали подвески служат в несколько раз дольше, металл кузова не накапливает усталось от тряски и вибраций, в двигатель не попадает топливо типа "горючая смесь воды с мазутом". Конечно, можно купить и поездившую здесь машину. Однако в силу вышеперечисленных факторов она должна быть существенно дешевле свежепригнанной, иначе вся экономия уйдет на промывку форсунок инжектора, ремонт ржавого глушителя и более частые заказы эвакуатора.
И главное: на первое место при покупке такой машины выходит личность продавца. У нас тоже есть люди, относящиеся к своей технике бережно. Есть и неплохие сервисы. Важна также причина продажи: продает, потому что скоро развалится или, например, решил купить машину побольше, для большой семьи.
ИНТЕРВАЛЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
Вы купили авто, готовьтесь к тратам. Автомобиль надо обслуживать. Долговечность бензиновых двигателей в основном определяется качеством того, что в него заливают: масло, топливо, антифриз. На этом экономить не стоит. В инструкции по эксплуатации авто вы можете прочитать много интересной и, главное, полезной и важной информации.
Например – условия эксплуатации автомобиля.
Одно из заблуждений автолюбителей состоит в том, что почти все они считают, что достаточно масло в двигателе менять через 10-15 тыс. км, в зависимости от его сорта. И все будет в порядке. Но при этом надо помнить, что автомобили могут эксплуатироваться в разных условиях. Проехать 10 тыс. км на пятой передаче и 10 тыс. на первой - это одно и то же или нет? Поэтому в инструкции фирмы Тоуоta рядом с рекомендациями менять масло каждые 10-15 тыс. км, в зависимости от сорта масла, стоит примечание: "Заменять через каждые 2500 км в тяжелых условиях вождения". И рядом пояснение: "Тяжелые условия вождения:
- - буксировка спального прицепа или другого автомобиля;
- - эксплуатация по пыльным, грубым, грязным дорогам или по дорогам, на которых разбрасывается соль против обледенения;
- - многократные поездки на короткие расстояния (не более 8 км) с постоянной морозной наружной температурой;
- - значительный холостой ход (такси) или движение с малой скоростью на большое расстояние (т.е. езда на пониженных передачах).
В этом статье мы коснулись лишь некоторых моментов выбора автомобиля с бензиновым двигателем. Это слишком обширная тема, и в следующих номерах мы постараемся написать более подробно о других моментах и нюансах выбора машины: как не купить автомобиль с “убитым” двигателем на рынке, расскажем о бензиновых моторах различных марок и т. д.
| 
