ПЛАСТИКОВАЯ «ХИРУРГИЯ»
Повреждения пластикового бампера неприятны для любого владельца автомобиля. Стоимость нового бампера довольно высока 300 - 1000 у.е., в зависимости от класса машины, но совсем не обязательно менять бампер целиком, ведь многие повреждения бамперов можно отремонтировать, не меняя детали. И чем дороже автомобиль, а соответственно, и бампер, тем выгоднее его владельцу ремонт пластиковых элементов обвеса кузова по сравнению с покупкой новых деталей.
Ремонт пластиковых навесных деталей авто — услуга, востребованная в любое время года, однако зимний сезон особенно щедр на неприятности с этими элементами кузова. Ремонтом искалеченных бамперов обычно занимаются автомастерские, специализирующиеся на кузовном ремонте и окраске. Ломаются бамперы по-всякому. Случаются трещины, проломы в пластике. Частенько от детали откалываются части, а царапину или вмятину можно обнаружить на обвесе практически любого автомобиля.
Если повреждение бампера не привело к тому, что он потерял форму (трещина или локальный пролом, например), бампер можно снять с машины и, оставив его сервисменам, ехать по своим делам на авто. Если потеря формы присутствует (на две части развалился), то в сервисе придется оставить и автомобиль — без него бампер не восстановить.
ЕСЛИ ПОВЕЗЛО
При вмятинах размером менее сантиметра (в некоторых случаях - величиной до 5 сантиметров), возможно выправление вмятин без последующей покраски, с сохранением оригинального лакокрасочного покрытия, при этом участок ремонта не должен иметь повреждений лакокрасочного покрытия.
Если царапины неглубокие и нарушают только лакокрасочное покрытие, ремонт сводится к восстановлению внешнего вида. Глубокие царапины зашпатлевывают перед покраской. Когда из-за значительной глубины повреждения возможно образование трещин, дефект подвергают сварке или склеиванию.
ПЛАСТМАССОВАЯ СВАРКА
Сварка термопластиков потребуется, когда нужно заделать трещину, пролом или приделать недостающие фрагменты. Проще всего с трещинами. Сначала свариваемые поверхности зачищают от торчащих фрагментов пластика, которые могут помешать сплачиванию. Затем промышленным феном доводят температуру обрабатываемого фрагмента до состояния «мнется рукой», и мастер подводит поверхности друг к другу, выправляя, если необходимо, их отклонения от первоначальной формы. После этого в ход идет либо промышленный фен, либо (гораздо чаще) мощный паяльник, с помощью которого, собственно, и производится сварка пластика. Как и в привычной пайке металла, для пластика используется «припой». Не углубляясь в технические дебри, нужно сказать, что, например, при сварке бампера европейского происхождения в качестве припоя выступают кусочки от бамперов европейских авто, а при сварке «японца» — куски от японского. Детали дают время остыть и зашлифовывают неровности шва. Затем место пайки необходимо усилить, чтобы предупредить потенциальную возможность повторного разрушения в этом месте. Для этого с внутренней стороны бампера «пятно», где располагалось разрушение, и его «окрестности» усиливают, наклеивая сеточку из стеклоткани. Для склейки, как правило, используют многокомпонентные составы, при высыхании превращающиеся в пластики.
Когда борются с пробоинами в бамперах, восстанавливая недостающие фрагменты, утраченные части приходится либо восстанавливать из кусков пластика, либо заполнять на специальном макете полимером или эпоксидной смолой отсутствующую часть, армируя место повреждения сеткой из стекловолокна. В самых тяжелых случаях используется алюминиевая сетка, она впаивается в пластик, что обеспечивает поврежденным частям бампера сохранность и прочность при эксплуатации автомобиля.
Для устранения обширных вмятин на бампере из термопласта сначала промышленным феном разогревают деформированный участок. Затем мастер рукой в перчатке или с помощью специнструмента придает мягкой пластмассе нужную форму. Редко когда удается точно повторить исходную кривизну поверхности, и без последующих лакокрасочных работ дело не обходится. И, скорее всего, местным подкрашиванием не обойтись, так как свежеотреставрированный участок неизбежно будет бросаться в глаза, заметно отличаясь от соседних частей пластиковой детали. Понятно, что это касается только окрашенных бамперов или изготовленных из пластика элементов, чей цвет совпадает с цветом кузова. На неокрашенных бамперах, например вазовского производства, без лакокрасочных работ, само собой, можно обойтись.
СКОЛЬКО СТОИТ
Ремонт бампера — удовольствие недешевое. В среднем по Минску за один сантиметр шва (сварного или клееного) придется выложить около . Повреждения бамперов сильно различаются и по размерам, и по характеру. Соответственно, разнятся и цены. Исходя из практики опрошенных мастеров автосервисов, клиент обычно тратит на восстановление формы и прочности типичного поврежденного бампера от до . Шпатлевка, грунтовка и окраска детали в нужный цвет в эту сумму не входят. Если новый «голый» бампер автомобиля стоит те же , то ремонт серьезной трещины в такой детали экономически не оправдан. Видимо, по этой причине многие фирмы, занимающиеся ремонтом бамперов, отказываются работать с вазовскими бамперами в принципе. Понятно, что обладателя достаточно свежей иномарки пайка бампера не разорит. Заметный урон кошельку может нанести его последующая окраска. Так, за удаление пустяковой 20-сантиметровой трещины владелец какого-нибудь «немца», скорее всего, заплатит от 0 до 0.
КСТАТИ
В стоимости ремонта бампера основная составляющая — расходы на его окраску. Кстати, многие фирмы по этой причине не ремонтируют бампер, если клиент не желает потом здесь же его и покрасить. Кроме того, сервисы, как правило, учитывают стоимость операций снятия-установки и разборки-сборки бампера, к которому помимо номерного знака могут крепиться, например, и противотуманные фары. В общем, ремонт бампера вполне может обойтись в 0—350.
Несмотря на такие цены, ремонт даже старого бампера вазовской «десятки», не говоря уже о гораздо более дорогих запчастях для иномарок, может оказаться более выгодным, чем покупка нового. Новый бампер все равно придется красить в цвет кузова, а за снятие и разборку старого, сборку и установку нового — платить сервисменам. Единственный реальный способ сэкономить — монтаж и сборку-разборку бампера произвести собственными силами. Это сбережет от до . По-хорошему полный цикл работ по реставрации бампера с пайкой и покраской занимает минимум два дня — сушка шпатлевки, грунтовки и краски требует времени.
Бамперы на серийных авто чаще всего делают из двух видов пластика. К первому из них относятся термопласты. Детали, изготовленные из них, поддаются сварке. Из этого пластика делают бамперы европейских, японских и отечественных авто. Другой вид пластика — реактопласты. Детали из этого вида пластмасс не поддаются сварке. Чаще всего такой пластик идет на обвес автомобилей из США.
Демонтаж бампера при больших повреждениях необходим
Заделка трещин, сколов. Устранение разломов бампера с помощью впаивания алюминиевой сетки или склеивания двухкомпонентным клеем фирмы 3М
Разогрев деформированного участка промышленным феном. Придание мягкой пластмассе вручную или с помощью специнструмента нужной нормы
Нанесение шпатлевки необходимой марки и обработка (матирование) окрашиваемой поверхности
Приготовление грунтовки, подбор краски
Нанесение нескольких слоев краски с промежуточной сушкой
Полировка поверхности
Результат налицо – замены бампера на потребовалось, только ремонт
| 
