Ресурс и замена амортизаторов, или почему “ошибается” вибростенд
Один из наших читателей столкнулся с проблемой: результатом проверки автомобиля на вибростенде стал вердикт: “надо менять амортизаторы”. Амортизаторы были заменены, однако следующую проверку на вибростенде машина все равно не прошла – результаты оказались практически те же. Почему так произошло?
Диагностика
Дело в том, что на показания вибростенда влияет состояние не только амортизаторов, но и других узлов автомобиля. В приведенном случае причина все-таки была выявлена: износ сайлент-блоков и сниженное давление в одном из колес. То есть гораздо менее затратный дефект по стоимости устранения. Иначе говоря, перед тем как проводить дорогостоящую и трудоемкую операцию по замене амортизаторов, желательно тщательно проверить и состояние ходовой части в целом. И сделать это надо не только затем, чтобы не потратиться на замену амортизаторов, без которой – как в данном случае – можно было пока обойтись. Просто не устраненные дефекты других узлов снижают ресурс новых амортизаторов. Например, упомянутые сайлент-блоки тоже играют определенную демпфирующую роль, и если они изношены, то амортизаторы начинают трудиться “за двоих”, соответственно, быстрее выходят из строя.
Ресурс и симптомы
Что же касается самих амортизаторов – то в среднем, по словам производителей, их ресурс составляет 50–80 тыс. км. И это – по хорошим дорогам. То есть в наших условиях они теряют заложенные изготовителем свойства раньше, что, кстати, отрицательно сказывается и на управляемости. Кстати, кроме вибростенда, есть и простые способы понять, что с амортизаторами что-то не то. Например, машина стала мягче на ходу. Или, скажем, при раскачке вверх-вниз кузов не останавливается после первого качка, а продолжает колебаться. О неисправности можно судить и по подтекам на амортизаторе. Правда, для газомасляных моделей такой метод не всегда годится, поскольку в первую очередь из них уходит газ, и корпус часто остается сухим. Понятно, что эти дедовские способы не заменят полноценную комплексную диагностику – это лишь первый сигнал, что на амортизаторы пора обратить внимание.
Вместо резюме
“Слабое место” вибростенда – он не может учесть всех нюансов. Да, в компьютере может быть заложена программа обо всех модификациях конкретной модели автомобиля, но этого иногда недостаточно. Ведь на показания могут влиять и ослабление жесткости кузова с возрастом, и нештатные пружины, колеса, и еще немало факторов. То есть делать окончательные выводы о необходимости замены амортизаторов, основываясь только на показаниях вибростенда, иногда может быть поспешным решением.
ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ!
Кстати, при пробеге автомобиля в 10 тыс. км поршень амортизатора совершает около 7 миллионов ходов. В среднем – 1 ход на каждые 1,4 метра. Именно из-за такой интенсивности работы многие производители рекомендуют делать диагностику амортизаторов каждые 20 тыс. км, но не реже одного раза в год. | 
