АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
По статистике, более ста тысяч человек погибают в год вследствие ДТП. Из-за чего это происходит? Да, конечно, виноваты и пешеходы. Но если судить по той же статистике, то в 79% случаев виноват водитель. Почему? Ответы разные, но все сводится к тому, что иногда избежать трагедии водитель мог лишь с учетом современных систем активной безопасности, которыми автомобиль не был оборудован. Изучив статистику и вопросы читателей («Что такое ABS? А как расшифровывается EBV?» и т.д.), мы решили в одной статье дать ответы на все интересующие вопросы.
Для начала выясним, что такое понятие «активная безопасность». Если дать определение в духе Большой Советской Энциклопедии, то это – «совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий». А если проще – то это системы, предотвращающие аварию.
ABS (Anti-lock Braking System) - антиблокировочная система тормозов
 
1)Схема движения без ABS,2)Схема движения c ABS
История этого устройства, применяемого во всех выпускающихся машинах, стара как мир. Истоки берут свое начало в далеком 1936 году, когда немецкая фирма Bosch запатентовала «устройство для предотвращения жесткого торможения колес». Современная система, конечно же, отличается от своей прародительницы, и на современных автомобилях она усовершенствована и модернизирована. Антиблокировочная система тормозов делает то же самое, что и опытный водитель, только быстрее, точнее, эффективнее и без всякого участия человека. Достаточно сказать, что ABS за секунду делает до двадцати пяти циклов притормаживания, что недостижимо даже для тренированных автогонщиков. В состав базовой ABS входят блок управления (естественно, электронный), завязанный на него гидромодуль, включенный в общую тормозную систему автомобиля, датчик вращения колес и зубчатый диск, установленный на оси колеса и вращающийся вместе с ним. Система работает следующим образом: при торможении датчик отслеживает скорость вращения колеса по зубчикам диска, и в тот момент, когда колеса блокируются, датчик подает соответствующий сигнал на блок управления, который, в свою очередь, подает команду гидромодулю на снижение давления тормозной жидкости в контурах системы.
По мере снижения давления тормозные колодки отпускают колеса, и они начинают вращаться, чтобы сцепление колес с дорогой и управляемость при торможении не пострадали. Можно продолжить торможение, повторяя этот цикл многократно до тех пор, пока водитель продолжает удерживать педаль тормоза нажатой. Результат довольно заметен. Тормозной путь автомобиля с АБС на скользкой дороге по сравнению с аналогичным без этой системы уменьшается примерно на 10-15%. Согласитесь, это как раз те 5, а то и 10 метров, которых не хватает, чтобы избежать столкновения. И не будем забывать: автомобиль с АБС в течение всего времени торможения управляем, то есть всегда остается возможность совершить необходимый маневр.
)Современные АБС намного сложнее. Как только появилась возможность использовать в качестве электронного блока управления компьютер, функциональность АBS резко повысилась. Установка дополнительных датчиков, например угла поворота передних колес или скорости поворота машины вокруг вертикальной оси, позволяет компьютеру на основе полных данных осуществлять еще более «интеллектуальное» управление тормозами, а на последних моделях автомобилей - еще и тягой. Различное тормозное усилие на передних и задних колесах или, в другом случае, колесах внешних или внутренних по отношению к повороту позволяет сделать движение автомобиля стабильным в условиях как прямолинейного движения, так и в поворотах, предотвращая появление заноса. Подобная система, корректирующая движение в повороте и реализованная в основном программно, получила название ESP.
BA (Brake Assist, BAS, PA или PABS) - cистема аварийного торможения
Система Brake Assist позволяет сократить тормазной путь от 150 до 30 метров
Электронная система управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали, делая это во много раз быстрее, чем на то способен человек. Электроника гидравлического Brake Assist распознает, произошел ли процесс аварийного торможения по скорости движения педали и давлению на педаль. В случае аварийного торможения давление в системе тормозного привода в течение миллисекунд автоматически значительно увеличивается, т.е. уменьшается время на срабатывание тормоза машины в ситуациях, когда все решают мгновения. При этом и у не очень опытных водителей уменьшается время для реакции даже при максимальной задержке на границе блокирования колес. Электроника берет управление экстренным торможением на себя и останавливает автомобиль в максимально короткий срок, значительно сокращая тормозной путь, особенно на высоких скоростях движения.
DBC (Dynamic Brake Control) - система динамического контроля за торможением
В экстренной ситуации около 90 процентов всех водителей не в состоянии выполнить экстренное торможение. При этом характерно, что, несмотря на быстрое нажатие педали, они давят на нее с недостаточной силой. "Последующее" увеличение усилия, прикладываемого к педали, лишь незначительно увеличивает тормозную мощность. Тем самым тормозная мощность используется лишь частично, в результате чего в экстренной ситуации может не хватить нескольких ценнейших метров тормозного пути, которые могли бы спасти жизнь. Система DBC представляет собой дополнение к системе динамического контроля устойчивости DSC (Dynamic Stability Control - система с электронным управлением, предотвращает занос и опрокидывание автомобиля путем изменения тяги на отдельных колесах или применением торможения отдельных колес). Система DBC ускоряет и усиливает процесс нарастания давления в приводе тормозов в случае экстренного торможения и обеспечивает - даже при недостаточной силе нажатия педали - минимальный тормозной путь. В качестве определяющих величин учитываются данные о скорости нарастания давления и усилии, прикладываемом к педали. DBC использует принцип гидравлического усиления, а не вакуумный принцип. Подобная гидравлическая система обеспечивает лучшее и значительно более точное дозирование тормозного усилия в случае экстренного торможения.
EBS (Electronic Braking System) - электронная система торможения
Схема ESP: 1 — гидравлический агрегат, обеспечивающий вместе с гидровакуумным усилителем тормозов необходимое давление в системе; 2 — датчики числа оборотов колес; 3 — датчик угла поворота рулевого колеса; 4 — датчики рыскания и поперечного ускорения; 5 — электронный блок управления двигателем; 6 — привод дроссельной заслонки; 7 — топливные форсунки; 8 — электронный блок управления ESP; 9 — датчик положения педали акселератора.
Педаль тормоза в EBS не имеет механической связи с тормозной системой (так называемая электронная педаль). Ее перемещение преобразуется в электрический сигнал и подается блоку управления. После анализа информации от различных датчиков (нагрузка, скорость, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса) электроника самостоятельно дает команду «тормоз» исполнительным механизмам, регулирующим давление в контурах тормозной системы.
EBV - система электронного распределение тормозных сил
Устройство, входящее в состав ABS пятого поколения. Контролирует поведение всех колес по отношению друг к другу и с помощью электроники регулирует тормозное усилие в соответствии со степенью нажатия на педаль тормоза и загрузки автомобиля. Принцип состоит в том, что тормозное усилие передается на каждое колесо индивидуально и строго дозировано, то есть каждое колесо тормозит индивидуально, а электронные датчики и микропроцессор по многим параметрам оценивают состояние автомобиля в реальном масштабе времени и предотвращают заносы корпуса и обеспечивают наибольшую эффективность торможения при любых дорожных условиях, даже при торможении с максимальным усилием нажатия на педаль тормоза. | 
