КАКОЕ МАСЛО ЗИМОЙ МАСЛЯНИСТЕЙ
Несмотря на то, что специалисты рекомендуют менять моторное масло по пробегу, а не по сезону, по поступлениям в почтовый ящик “Автогазеты” подмечено, что наши читатели с вопросами на “масляную” тему активизируются именно два раза в год – в преддверии теплого и холодного периодов эксплуатации.
Весной мы уже отвечали на вопросы, касающиеся того, какое масло следует заливать в двигатель на лето. Затем наступило временное затишье, но сейчас в редакционной почте опять скопились письма, касающиеся применения масел, необходимости использования присадок, а также промывки системы смазки перед заменой масла. Сегодня мы постараемся ответить на самые популярные и наиболее актуальные для владельцев автомобилей вопросы.
Зимой масло должно не только не затруднять запуск выстуженного морозом мотора, но и обязано сразу же после запуска достигать конечных точек смазывания, не допуская разрыва в них масляной пленки и повышенных в этой связи износов деталей, трущихся друг о друга.
В конечном итоге все зависит от вязкости. То, как масло густеет при понижении температуры или, наоборот, становится более жидким при ее повышении, зашифровано в индексе SAE, который обычно красуется на канистре с маслом на самом видном ее месте. Society of Automobile Engineers (SAE) - американское общество автомобильных инженеров разработало классификацию моторных масел по вязкости, которой пользуются во всем мире. Согласно этой классификации, моторные масла делятся на три группы: летние, зимние (в обозначении присутствует литера W – winter, зима) и всесезонные (имеют двойное обозначение). Практически все современные моторные масла являются всесезонными, то есть могут использоваться летом и зимой, однако в зависимости от числовых обозначений в индексе SAE, ведут себя они при изменении температуры по-разному.
Число, стоящее в индексе SAE перед литерой W, указывает на зимнюю характеристику вязкости. Именно по нему можно ориентировочно определить температуру окружающего воздуха, при которой охлажденное масло еще не загустеет до такой степени, что потеряет способность поступать в зазоры между трущимися деталями и обеспечивать нормальный запуск двигателя. Для этого требуется это число отнять от числа 35. Например, для моторного масла с вязкостью SAE 5W-30 это будет: 35-5=30. Другими словами, такое масло гарантирует запуск и смазку двигателя, даже если автомобиль простоял без движения, по меньшей мере, сутки на открытой стоянке при морозе в 30 градусов.
А если индекс SAE нашего масла 15W-40? Тогда его температурный предел находится на уровне 20 градусов мороза. Если столбик термометра опуститься еще ниже, то лучше двигателем личного автомобиля не рисковать и добираться до работы общественным транспортом.
“Недавно купил машину и теперь собираюсь поменять масло в двигателе. Если судить по ярлычку, висящему под капотом, то сейчас в мотор залито масло Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40. Хочу залить Champion Superlube 10W-40, однако имеются сомнения, можно ли так делать?”
Кроме вязкостно-температурных свойств, оценивающихся индексом SAE, которые у указанных марок масел одинаковы – 10W-40, у масел имеются еще и эксплуатационно-технические характеристики. Эти характеристики связаны с конструктивными особенностями двигателя и условиями его работы, а потому определяют, пригодно ли данное масло для использования в каком-то конкретном двигателе или нет. Поскольку это чрезвычайно важно, то эксплуатационный класс масла в обязательном порядке указывается в заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование масла с более низким классом не допустимо, так как может привести к повреждению двигателя.
Эксплуатационный класс масла определяется индексами API по американской классификации и ACEA – по европейской. Обычно на канистрах указываются оба индекса. Liqui Moly Super Leichtlauf соответствует классу API SJ/CF и АСЕА А3-98/В3-98. Champion Superlube отвечает требованиям API SL/CF и АСЕА А3-98/В3-98. То есть по эксплуатационно-техническим свойствам эти масла практически одинаковы. Superlube даже чуть лучше, так как класс SL выше SJ по классификатору API.
Если же сомнения основываются лишь на том, что существует мнение, будто масла различных торговых марок нельзя смешивать, то это давно устаревший стереотип. Согласно современным требованиям автопроизводителей все моторные масла, официально допущенные в торговлю, должны быть совместимыми и взаимозаменяемыми. Это требуется, чтобы гарантировать, что с двигателем ничего не случится, если, например, где-нибудь в дороге срочно понадобится довести уровень масла в моторе до нормы любым другим маслом из имеющихся в наличии во встреченной по пути торговой точке.
“Какое масло для зимы лучше – минеральное, полусинтетическое и синтетическое?”
Из вышесказанного нетрудно сделать вывод, что для нашей зимы предпочтительней использовать масла с вязкостно-температурной характеристикой, по крайней мере, SAE 10W. К сожалению, привлекательные из-за своей невысокой стоимости минеральные масла, как правило, могут предложить лишь SAE 15W со всеми вытекающими из этого обстоятельства последствиями. Полусинтетическое масло без труда обеспечивает индекс вязкости SAE 10W, а нередко и вовсе 5W. Для “синтетики” 5W – это вообще норма, и не составляет никакого труда найти в продаже такое масло с зимней вязкостью 0W.
Разница между синтетическими и минеральными маслами заложена самим способом их производства. Минеральные маслав получают при переработке нефти, и поэтому они имеют неоднородный молекулярный состав, представляя собой набор молекул разного размера, формы и свойств. Синтетические же масла являются продуктом управляемого химического синтеза. Все молекулы в “синтетике” как на подбор, с заранее заданными свойствами. Именно стабильность свойств и высокая однородность состава отличают синтетические продукты от минеральных. “Синтетика” остается более жидкой на морозе и более густой в жару, что позволяет в работающем на ней двигателе снизить износ деталей и потери на трение. Благодаря таким особенностям синтетические масла дают особый эффект при зимней эксплуатации автомобиля, обеспечивая легкий пуск и низкий износ поршневой группы в первые минуты работы мотора. Минус “синтетики” – высокая стоимость. Если этот момент представляется существенным, то можно обратить внимание на полусинтетические масла, которые получают путем смешивания минеральной и синтетической основ.
“После замены масла на несколько минут запустил двигатель. Затем решил проверить уровень и обнаружил, что только что прозрачное и светлое масло стало абсолютно черным. Это о чем говорит – надо промыть систему смазки?”
Почернение свежезалитого масла – свидетельство того, что моющие присадки в масле начали свою работу и неплохо с ней справляются. Промывать систему смазки или нет – это вам придется решать самостоятельно. Скажем лишь, что почти все производители не только не советуют, но категорически запрещают добавлять в моторные масла моющие присадки и не рекомендуют промывать систему между заменами масла.
Приверженцам периодической промывки двигателя следует иметь в виду, что полностью слить моющую жидкость из мотора невозможно. В полостях, каналах, на внутренних поверхностях двигателя всегда задерживается остаток, составляющий до 20% от общего объема заливаемого масла. Все известные производители масел выпускают продукты со сбалансированным пакетом присадок, а после промывки в двигателе масло смешается с продуктом, использовавшимся для мойки. В результате становятся возможными такие неприятные сюрпризы, как вспенивание, образование эмульсии или отложений и преждевременное старение масла, не говоря уже об общем снижении уровня защитных свойств. Минусов получается больше, чем плюсов.
Специалисты уверяют, что лучший способ промывки системы смазки – использовать обычное моторное масло, для начала, например, недорогую “минералку”, и заменить ее после пробега пару тысяч километров. Затем эту же процедуру повторить, несколько увеличив интервал до замены. После можно использовать уже полусинтетический или синтетический продукт, а интервал замены довести до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации.
“Сколько времени может храниться моторное масло и что делать, если в канистре появился осадок?”
В герметично закрытой канистре и темном прохладном месте масло может храниться в течение пяти лет. Свойства масла несколько ухудшатся, поскольку даже полная герметичность не способна полностью остановить процессы старения и связанную с этим потерю качества. Однако потенциал, который имеют современные масла, достаточно высок, чтобы обеспечить сохранение функциональных свойств продукта на достаточном для нормальной эксплуатации уровне даже после столь длительного хранения.
Если в канистре появился осадок, то это указывает на нарушение правил хранения или на низкое изначальное качество залитого в канистру масла. Использовать такое масло по прямому назначению в двигателе не рекомендуется, хотя для смазки каких-то неответственных соединений в автомобиле, например дверных петель, оно вполне пригодно.
“Недавно менял потекший сальник полуоси, и заодно, конечно, пришлось менять масло в коробке передач. Думал, выберу масло без проблем, но не тут-то было. Индексы вязкости тоже по SAE, но цифры в них совсем другие, чем в масле для двигателя. По совету продавца купил 75W-90. Правильно ли я сделал?”
Согласно вязкостно-температурным характеристикам трансмиссионных масел, заправляемых в механические коробки передач, продукты группы вязкости SAE 75W сохраняют работоспособность вплоть до 40 градусов мороза. В наших зимних условиях эксплуатации проблемы могут возникнуть лишь с маслами, имеющими вязкость SAE 85W, так как их нижний температурный предел применяемости составляет лишь 12 градусов мороза, а у нас случаются и более низкие температуры.
Прежде чем заливать масло в двигатель, взгляните на индексы SAE, API и АСЕА, которые указываются на ярлыке канистры
Если не можете самостоятельно разобраться, что лить в мотор, обратитесь на СТО. Там это точно знают
Моторные масла, официально допущенные в торговлю, должны быть совместимыми и взаимозаменяемыми
| 
