ВЫБИРАЕМ ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Вы решили переоборудовать автомобиль для работы на газовом топливе. Что ж, логично. “Овес”, то бишь бензин, нынче дорог, дешеветь, похоже, не собирается, но когда ему имеется недорогая альтернатива – сжиженный газ, позволяющая за ту же сумму проехать в два с лишним раза большее расстояние, то почему бы не воспользоваться такой возможностью.
Только на каком оборудовании остановить выбор? На рынке представлены, по крайней мере, газовые системы трех поколений, и, кроме того, газовая аппаратура отличается по месту выпуска. Отсюда различие и в конструкции, и в качестве изготовления, которое оборачивается надежностью оборудования в эксплуатации, и его стоимости, хотя на первый взгляд комплект газового оборудования всех производителей кажется одинаковым: баллон с мультиклапаном, редуктор, газовый смеситель, электромагнитные клапаны бензина и газа, заправочное устройство, трубопроводы высокого давления.
КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ, ТАКОЕ И ПОКОЛЕНИЕ
Поколение газового оборудования, которое должно быть установлено на автомобиль, определяется конструкцией двигателя. Газовые системы второго поколения предназначены для карбюраторных моторов. Таким же оборудованием можно оснащать бензиновые двигатели с центральным впрыском топлива (моновпрыском), выпущенные в первой половине 1990-х годов.
Если же автомобиль оснащен системой нейтрализации выхлопных газов с катализатором и лямбда-зондом, то для его переоборудования на газ потребуется, скорее всего, система третьего поколения. Что же касается автомобилей последних лет выпуска, то для них предназначена газовая аппаратура четвертого поколения, работа которого полностью контролируется электроникой.
От того, к какому поколению принадлежит газовое оборудование, зависит его цена и стоимость работ по установке. Но не только это обстоятельство влияет на величину затрат, связанных с переоборудованием машины на использование сжиженного газа.
ОТКУДА РОДОМ
Комплект аппаратуры второго поколения вместе с установкой обойдется владельцу в 150-180 у.е., если оборудование производства Новогрудского завода газовой аппаратуры, или в 330-350 у.е. за оборудование итальянских фирм. Однако у привлекательной стоимости новогрудской системы есть оборотная сторона. Немудреной конструкцией это оборудование напоминает старое итальянское, снятое с производства 15-20 лет тому назад. Только в данном случае простота скорее не достоинство, а признак несовершенства системы. Новогрудское оборудование неважно держит первоначальные регулировки, требует частого обслуживания, и его надежность как раз в немалой степени зависит от уровня обслуживания, которое должно быть квалифицированным и регулярным.
Когда в Беларуси было сертифицировано только отечественное оборудование, новогрудские системы пользовались устойчивым спросом. Но стоило официально пробиться на белорусский рынок импортной газовой аппаратуре, большинство установочных центров, будто сговорившись, начали предлагать клиентам только ее. На вопрос “почему” установщики обычно отвечают уклончиво: дескать, импортные системы надежнее и с ними меньше проблем. Думается, отказ от работы с новогрудским оборудованием обусловлен еще и тем, что доля технически сложных автомобилей в белорусском автопарке постоянно увеличивается, а карбюраторные двигатели, лишь на которых оборудование из Новогрудка зарекомендовало себя неплохо, напротив, постепенно становятся достоянием прошлого.
Среди иностранных фирм тон задают итальянские – Landi Renzo, Lovato, BRC, Kar Gas. Эти системы отлично подходят иномаркам с впрыском топлива, и кроме дороговизны других серьезных претензий к ним нет. Высока репутация оборудования голландского производства, однако если разобраться, то в немалой степени зиждется она на том, что практически все иномарки, переоборудованные на газ еще за границей, а затем попавшие в Беларусь, имеют на борту системы Vialle, Necam, Koltec, Landi Hartog и других голландских производителей. Но, в принципе, итальянское оборудование имеет такую же надежность и потребительские качества, и к тому же оно дешевле. Поэтому белорусские установщики, чтобы снизить затраты клиентов, отдают предпочтение “Италии”.
КОМУ ДОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ
При монтаже газового оборудования на автомобиль в разрыв топливной магистрали устанавливается электромагнитный клапан для отключения подачи бензина. Остальные штатные узлы и детали изменениям не подвергаются, а сама газовая аппаратура является лишь дополнением, и для монтажа узлов, входящих в комплект ее поставки, выбирается свободное место под капотом и в багажном отделении. После установки газового оборудования автомобиль может ездить на двух видах топлива – газе и бензине.
Как видим, все просто, и немалое число гаражных умельцев в состоянии справиться с установкой оборудования. Тем не менее доверять переоборудование автомобиля на газовое топливо следует только фирмам, имеющим лицензию Проматомнадзора.
Дело в том, что по действующим правилам на газовый автомобиль требуются три документа: акт о переоборудовании, удостоверение на право пользования переоборудованным автомобилем, паспорт об аттестации газового баллона. Последний документ выдается изготовителем аппаратуры и вместе с инструкцией входит в сопроводительную документацию к приобретаемому комплекту оборудования. А вот два первых документа обязан выдать установщик. При этом акт о переоборудовании принимается во внимание ГАИ и другими контролирующими организациями, только если он выдан фирмой, имеющей лицензию Проматомнадзора. Опять же официально работающая фирма-установщик, как правило, получает разрешение на обучение водителей правилам эксплуатации газового оборудования с последующей выдачей соответствующего удостоверения. А с гаражного умельца, как говорится, взятки гладки.
Для монтажа редуктора и других узлов, входящих в комплект газового оборудования, выбирается свободное место под капотом и в багажном отделении
Какого поколения газовое оборудование будет установлено на автомобиль, определяется конструкцией двигателя
| 
