ПОД ВЫСОКИМ НАКАЛОМ
Зимний запуск дизеля представляет известную проблему. Полноценное воспламенение горючей смеси от сжатия становится возможным, только когда температура в камере сгорания достигнет, по меньшей мере, 800 градусов. Но разогреть до такой температуры морозный воздух, поступающий с улицы в камеру сгорания, непросто. Да и солярка, ставшая от холода более вязкой, плохо распыляется форсунками и неважно испаряется – как такую поджечь?
К счастью, существует способ решения зимней проблемы дизеля. Для этого в камерах сгорания каждого цилиндра дизеля размещают специальный нагревательный элемент — свечу накаливания. Эта свеча имеет неразборную конструкцию, главным элементом которой является штифтовой наконечник с порошком оксида магния и нагревательной спиралью внутри, который при подаче тока раскаляется, подогревая воздух в камере сгорания и помогая испарению и воспламенению топлива, попадающего при распылении на раскаленный штифт.
Работа системы облегчения запуска начинается с поворотом ключа зажигания в первое положение. При этом можно услышать щелчок под капотом машины – это включилось реле системы, и на панели приборов загорится контрольный индикатор с изображением спирали. Блок управления принимает информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости и в зависимости от его показаний рассчитывает, на сколько секунд необходимо подавать напряжение от аккумуляторной батареи на свечи накаливания.
В зависимости от времени прогрева штифтового наконечника свечи делятся на несколько поколений. У старых свечей накаливания период прогрева составлял 20-40 секунд. На современных конструкциях его сократили до 3-10 секунд. По истечении этого периода гаснет индикатор на панели приборов, указывая, что двигатель можно заводить. Если опередить события и попытаться завести холодный мотор, не дожидаясь прогрева свечей накаливания, то в лучшем случае дизель неровно затарахтит, выпуская из выхлопной трубы клубы черного дыма. А в худшем – запуск не произойдет вовсе.
По этой же причине свечи сразу после запуска окончательно не выключаются, продолжая работать в режиме послепускового подогрева. Это важный этап, так как и дизель, и топливо еще холодные, и если солярку в это время не подогревать постоянно, оно будет плохо воспламеняться. Мотор при этом работает с перебоями и сильно дымит, потому что топливо неважно испаряется и сгорает.
Чтобы исключить перегрев свечей в режиме послепускового подогрева, в конструкцию блока управления вводят дополнительный резистр или свечу оснащают терморегулирующей спиралью, включенной последовательно с основной. Нагрев регулирующей спирали обеспечивает ограничение тока в зависимости от температуры. В результате свеча сама регулирует свою температуру. Свечи такой конструкции называются саморегулируемыми. Они являются наиболее современными и вытесняют обычные и быстродействующие.
Дизельные свечи накаливания не требуют технического обслуживания, обладают высокой надежностью и при нормальных условиях эксплуатации способны прослужить не менее 60 тыс. км пробега автомобиля. На срок службы, однако, оказывают влияние многие факторы. Наиболее существенные – излишнее выступание рабочей части нагревателя в камеру сгорания, техническое состояние двигателя и качество применяемого топлива.
На вышедшей из строя свече можно обнаружить механические повреждения из-за нарушений правил монтажа, а также трещины, вздутия, оплавления, прогары или следы электрохимической коррозии на рабочей части нагревателя. Иногда повреждения штифта накаливания происходят при использовании свечи, не соответствующей данному двигателю. Если же свеча подобрана правильно, то перегрев нагревателя может возникнуть из-за неисправностей в системе подачи топлива: нарушения дозировки, плохого распыления, отклонения от оптимального угла опережения впрыска топлива, а также из-за применения низкокачественного топлива. Другая группа причин отказов свечи связана с нарушениями в системе ее электропитания: завышением напряжения питания, отказами блока управления.
Изготовлением свечей накаливания автопроизводители не занимаются. Это удел специализированных фирм, названия которых хорошо известны, так как эти же компании выпускают и свечи зажигания для бензиновых двигателей – Bosch, NGK, Champion, Delphi, Beru, Brick и т.д. Каждый производитель имеет собственную систему обозначения производимых свечей накаливания. Кроме условного обозначения типа, указывают наименование фирмы, номинальную величину напряжения источника питания, иногда страну производства и дату выпуска. Все обозначения наносят на корпус давлением на одну из цилиндрических поверхностей и (или) на грань шестигранника. Свечи разных производителей взаимозаменяемы, и если в продаже отсутствуют свечи, которые в данный момент стоят на двигателе, то, зная объем мотора и год выпуска, по каталогу всегда можно подобрать свечи производства других фирм.
 
Внутри штифтового наконечника свечи находится нагревательная спираль. В двигателе свечи накаливания и топливные форсунки (внизу) расположены по соседству. Это требуется, чтобы часть топлива из форсунки попадала на штифтовой наконечник свечи
Уже через 2 секунды после включения штифт свечи раскаляется докрасна | 
