ВО ЧТО ПРЕВРАЩАЮТСЯ ПЕДАЛИ
Триумфа электромобилей мы, может быть, и не дождемся, но победу электротехники в автостроении нам обещают в нынешнем десятилетии. Электричество медленно, но верно вытесняет механику из управления автомобилем. Нажимая на электронную педаль газа или тормоза, переводя селектор коробки передач, водитель больше не воздействует через хитроумную систему тяг, рычагов и тросов на исполнительные механизмы, а лишь, подобно нажатию на кнопки, включает тот или иной электронный блок.
Citroen C5 By Wire стал первым автомобилем, на котором технологии “управления по проводам” удалось придать логичный и почти завершенный внешней вид
В принципе, технологии, получившие общее название Drive-by-Wire (управление по проводам), дело – не новое, давно взятое на вооружение авиацией и космонавтикой. Однако на автомобилях подобные методы управления пока встречаются редко и фрагментарно, до конца так еще и не освободившись от концептуальных “одежд”. Но дело движется, и примером тому может служить автомобиль C5 by Wire, представленный компанией Citroen, чтобы подвести итог работам французских инженеров в этом направлении в течение последних трех лет и продемонстрировать общественности преимущества новых технических решений.
Сначала технология, названная французами X-by-Wire, была опробована на концепт-карах Citroen C-Crosser и C-Airdream. Результаты испытаний оказались настолько обнадеживающими, что отдельные ее элементы начали использоваться и на серийном Citroen C5, в версии с двигателем V6 3.0i мощностью 210 л.с. и автоматической коробкой передач. Теперь же специалисты Citroen свели все свои наработки в области “управления по проводам” воедино.
ЧЕМ ПРИМЕЧАТЕЛЕН C5 BY WIRE
Внешне – ничем. Необычность этого автомобиля осознаешь, когда оказываешься на месте водителя. Не ищите привычные педали, рычаги и подрулевые переключатели. Их здесь нет. Нет и рулевого колеса в традиционном его понимании. Взамен предлагаются две рукоятки, расположенные по обе стороны ступицы. Ступица руля к тому же обзавелась еще и “ушами”. Вот на рукоятки и “уши”, в совокупности составляющие то, что Citroen назвал водительским интерфейсом, и вынесено все управление автомобилем.
На кнопки и тумблеры, размещенные на левой рукоятке, возложена обязанность включать стеклоочиститель, омыватель и указатели поворотов. На правой рукоятке расположены кнопки клаксона и освещения. Продублированы лопатки акселератора, те самые ступичные “уши”, и курки, венчающие обратные стороны концов рулевых рукояток и отвечающие за торможение автомобиля. Следуя принципу “все под рукой”, позаимствованному, надо полагать, из Формулы-1, инженеры Citroen рекомендуют нажимать на лопатки акселератора большими пальцами руки, и ими же включать фары, дворники, клаксон и прочее, а тормозные курки задействовать указательными пальцами. Заводские испытатели французской фирмы, которым довелось поездить на Citroen C5 by Wire, уверяют, что к такому алгоритму управления быстро привыкаешь, и через короткое время он кажется простым и естественным.
НАЖМИ НА КНОПКУ – ПОЛУЧИШЬ РЕЗУЛЬТАТ
Этой кнопкой включаются фары. Остальные пальцы руки тем временем покоятся на тормозных курках
Намерение водителя Citroen C5 by Wire замедлить автомобиль, воспринимается электрогидравлической тормозной системой только как команда для дальнейшей работы. Процессор системы на основе информации, получаемой от многочисленных датчиков, формирует управляющий сигнал рабочему модулю. Примечательно, что электроника учитывает силу, с которой водитель нажимает на любой из курков на рулевом колесе. В результате тормозной курок сопротивляется в ответ, имитируя реактивное усилие, чтобы водитель мог представить, с какой же интенсивностью он тормозит. Вот так-то: раньше жаловались на чересчур тяжелую и жесткую либо слишком мягкую и неинформативную педаль тормоза. Теперь будем предъявлять претензии к куркам. Кстати, автоматический круиз-контроль, который используется в C5 by Wire, блокируется, стоит только водителю притронуться к тормозному курку, либо легким движением большого пальца прибавить “газку”.
Рулевое управление работает по похожему принципу. Процессор соотносит угол, на который водитель повернул рулевые рукоятки, со скоростью движения автомобиля и с учетом этих двух параметров подбирает оптимальное для ситуации передаточное отношение рулевого механизма. Что получается в итоге? При парковке или маневрировании на малых скоростях водителю не понадобится три-четыре раза оборачивать руль вокруг рулевого вала. А при движении на высоких скоростях, когда слишком “легкий” руль становится небезопасным, обеспечивается управление, если воспользоваться военной терминологией, и вовсе на уровне точечного удара, с ювелирной точностью, но солидным противодавлением на рукоятках, напоминающим водителю о скорости и уменьшающим чувствительность колес к поворотам руля. Потому-то руль в C5 by Wire и получил такую необычную форму: надобность в верхнем и нижнем сегментах здесь просто отсутствует, потому что углы, на которые приходится поворачивать руль, всегда невелики.
Вот такие они теперь – педали газа
ОЧЕВИДНЫЕ ВЫГОДЫ
Избавив Citroen C5 by Wire от педального узла, разработчики предоставили водителю автомобиля больше жизненного пространства. Отсутствие педалей и рулевой колонки существенно улучшает пассивную безопасность, так как снижается риск травм ног и увечий грудной клетки в случае дорожно-транспортного происшествия. Изменения в обустройстве рабочего места водителя обеспечили также улучшение активной безопасности. Все органы управления сгруппированы на руле, следовательно, только на нем и на дорожной ситуации будет сконцентрировано внимание водителя. К тому же, когда все переключатели находятся под руками, увеличивается скорость реакции на изменение дорожной обстановки. Когда не надо переносить ногу с педали газа на тормоз, процесс торможения и впрямь занимает меньше времени.
Подводим итог. X-by-Wire – технология, которая, прежде всего, служит безопасности, и в то же время позволяет открыть новые возможности по созданию более привлекательной для потребителей эргономической конфигурации салона. Над “управлением по проводам” работают многие автопроизводители, но Citroen стал первой компанией, которой удалось придать этой технологии логичный и представляющийся почти завершенным внешней вид.
Между рабочим местом водителя и рулевым механизмом, тормозами, дроссельной заслонкой и прочими узлами нет ни одной механической связи | 
