ЛЕГЕНДЫ И БЫЛИ О ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ

ЛЕГЕНДЫ И БЫЛИ О ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Если разобраться, то большинство слухов и предубеждений, циркулирующих вокруг вопроса перевода автомобиля на газовое топливо, возникли еще во времена Советского Союза, когда государственный автопарк в массовом порядке пополнялся машинами с газовым оборудованием на борту.

С одной стороны, это оборудование и впрямь не отличалось конструктивным совершенством и высоким качеством изготовления, а потому само по себе давало немало оснований для критики. С другой – отношение к газу в шоферской среде было резко отрицательным: газ не сольешь из бака, как бензин, и не продашь “налево”. Лишившись тайного приработка, водители, которым приходилось работать на газовых машинах, пользовались любым случаем, чтобы очернить газовое топливо и попутно списать на него собственные огрехи по техническому обслуживанию автомобиля.

Попробуем аргументированно опровергнуть бытующее в среде владельцев автотранспортных средств мнение, что газовая система питания создает в эксплуатации массу неудобств, небезопасна, может повредить двигатель, снизить его мощность, уменьшить моторесурс и увеличить расход топлива настолько, что экономический эффект от использования газа сведется к нулю.

УТЕЧКА ГАЗА

“Доброжелатели” уверяют, что в местах соединения трубопроводов часто происходит утечка газа. Поэтому необходима ежедневная проверка герметичности системы, но выполнение полной проверки оборудования методом омыления отличается сложностью и трудоемкостью.

Современные газотопливные системы, изготовленные из высококачественных материалов, достаточно надежны. Запах газа может ощущаться при заправке автомобиля на газозаправочной станции и то лишь в момент отсоединения наконечника шланга, когда в воздух выбрасывается небольшой остаток газа. Сам газ не токсичен, а его специфический запах – это результат добавления небольшого количества этилмеркаптана (безвредного газообразного вещества, обладающего сильным запахом), служащего индикатором утечки. Однако в местах соединений трубопроводов со штуцерами отдельных узлов оборудования утечка газа исключена, так как штуцеры изготавливаются из нержавеющей стали или из латуни с развальцовкой.

В последних моделях газобаллонной аппаратуры резиновые уплотнения заменены латунными кольцами, которые выдерживают многократный демонтаж и обеспечивают стопроцентную герметичность газопроводов высокого давления в течение всего срока эксплуатации. Таким образом, отпадает необходимость в частой проверке соединений методом омыления.

Но утечка газа действительно возможна, если совсем не уделять должного внимания состоянию установленной на автомобиле системе. Когда в салоне ощущается запах газа, а сам автомобилист не в состоянии устранить утечку, необходимо обратиться за помощью в специализированный пункт проверки.

В баллон уже закачано 20 л газа, а калькулятор насчитал еще только 12.260 руб. Комментарии излишни

ВЗРЫВООПАСНОСТЬ

“Доброжелатели” уверяют, что вероятность взрыва или пожара газового автомобиля велика, а значит, ездить на нем, все равно что кататься на пороховой бочке.

Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей и статистика дорожно-транспортных происшествий у нас в стране и за рубежом показывает, что эти автомобили в аварийных ситуациях даже менее пожаро- и взрыво­опасны, чем оснащенные бензиновыми двигателями. Представляет интерес статистика, накопленная Американской газовой ассоциацией. В течение 10 лет эксплуатации 2400 автомобилей, работающих на газовом топливе, имели суммарный пробег 280 млн. километров. За это время с ними произошло 1360 столкновений. В 180 случаях удар приходился в зону расположения газовых баллонов, но ни один баллон не был поврежден. При этом в пяти случаях было зарегистрировано воспламенение, но загорался не газ, а бензин. Нельзя сказать, что на газобаллонных автомобилях вообще не было пожаров и взрывов. Однако все эти крайне редкие случаи были связаны с грубыми нарушениями правил эксплуатации.

Взрывоопасная концентрация газа в движущемся автомобиле образоваться не может – осторожность надо проявлять лишь на стоянках. Тем не менее, если водитель почувствовал запах газа, он должен остановить автомобиль, закрыть вентили на баллоне и продолжать поездку на бензине. Автомобиль, прибыв на сервисную станцию, необходимо продиагностировать и устранить неисправность. А утечку бензина, кстати, можно и вовсе не заметить.

От водителя газовой машины, по большому счету, требуется лишь заправлять автомобиль на стационарных заправках, ни в коем случае не перекачивать газ из баллона в баллон и не проверять утечку газа с помощью зажигалки.

Чтобы исключить утечку газа, штуцеры на отдельных узлах газовой аппаратуры изготавливаются из нержавеющей стали или из латуни с развальцовкой

НА ГАЗЕ ДВИГАТЕЛЬ ПЛОХО ТЯНЕТ

Существует мнение, что процесс горения в двигателе затянут из-за неполного сгорания газа, вследствие чего снижаются динамические характеристики автомобиля.

Мнение о неполном сгорании газа ошибочно. В сжиженном газе (смеси пропана и бутана) существует благоприятное соотношение молекулярных масс углерода и водорода. Углеродное число пропана 3, бутана - 4, а содержание водорода более высокое (соответственно 8 и 10), что обеспечивает полное сгорание газа в двигателе.

В двигатель сжиженный газ поступает в газообразном состоянии, из-за этого по сравнению с бензином несколько уменьшается наполнение цилиндров. Кроме этого, газ имеет чуть меньшую энергоемкость. Поэтому при работе двигателя на газе его мощность несколько снижается – примерно на 6%, что приводит к снижению максимальной скорости на 4%. Однако при установке угла опережения зажигания на 3-5° раньше номинального для бензина этот недостаток частично устраняется. В итоге при движении автомобиля на газе и на бензине разница в динамических характеристиках оказывается настолько несущественной, что заметить ее способен только очень опытный водитель.

РАСХОД ТОПЛИВА РАСТЕТ

И по этой причине экономия на заправках невелика, а газовые автомобили имеют малый запас хода без дозаправки.

Расход топлива при работе на газе по сравнению с бензином и впрямь увеличивается на 10-15%, а во время разгонов и динамичной езды – на 20%. Но газ дешевле бензина АИ-92 в 2,34 раза, а бензина АИ-95 – 2,67 раза. Если все это учесть, то получится, что за деньги, в которые обходится проезд на автомобиле среднего размерного класса расстояния в 100 км на бензине, газовое топливо позволит проехать 210-220 км. На одной полной заправке газового баллона обеспечивается запас хода в 400-500 км в зависимости от режима (городской или загородный) езды. Если же ехать далеко, а водитель хочет проехать это расстояние без остановки, можно заправить полный бак бензина и газовый баллон. В этом случае автономия машины может составить 1100-1200 км.

Запас хода на одной полной заправке газового баллона составляет 400-500 км. Если еще и полностью заправить бензобак, то можно без остановки проехать 1100-1200 км

ВЛИЯНИЕ НА НАДЕЖНОСТЬ

Ходят слухи, что из-за больших температурных нагрузок в двигателе наблюдаются пригорание поршней и потеря упругости поршневых колец, приводящие в итоге к повреждению рабочей поверхности цилиндров. Кроме этого, прогорают выпускные клапаны и их седла.

У газобаллонных автомобилей клапанный механизм и цилиндропоршневая группа имеют увеличенный ресурс. Связано это с более плавной работой двигателя на газовом топливе и бездетонационном сгорании газа. Кроме того, газ не смывает со стенок цилиндров пленку масла, не разжижает и не окисляет масло, как это делает бензин. Газ сгорает без образования нагара, поэтому двигателю не грозит калильное зажигание.

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ

Уровень токсичных веществ в отработавших газах у газобаллонных автомобилей выше, чем у бензиновых.

Чтобы автомобиль с полным основанием можно было назвать экологически чистым, должно быть экологически чистым топливо, на котором он работает. И газ отвечает этому требованию. Применение газа заметно снижает по сравнению с бензином суммарную токсичность отработавших газов. Более чем втрое уменьшается количество окиси углерода СО (угарный газ), в 1,6 раза - содержание канцерогенных углеводородов СН, состоящих из частиц несгоревшего топлива. Концентрация окиси азота NO и двуокиси NO2, образующихся в процессе горения смеси кислорода и азота (безвредный азот, попадая в камеру сгорания из атмосферы, превращается в ядовитое соединение - оксиды азота), при работе двигателя на газе снижается в 1,2 раза. Соединения же свинца, серы и различные ароматические полимеры, содержащиеся в бензине и также являющиеся опасными канцерогенами, в газовом топливе совершенно отсутствуют. Дымность выхлопа при работе на газовом топливе втрое ниже, чем при работе на бензине.

Мультиклапан при необходимости стравит из баллона избыточное давление

Если концентрация токсичных веществ в отработавших газах автомобиля окажется повышенной, это значит, что двигатель неисправен. В этом случае устранять неисправности топливной аппаратуры можно только при следующих условиях:

• - зазоры в механизме привода клапанов при работе на бензине должны соответствовать значениям, приведенным в руководстве по эксплуатации, а для газа должны быть увеличены на 0,05 мм;
• - угол опережения зажигания должен соответствовать октановому числу бензина, который залит в бак, чтобы при резком открытии дроссельных заслонок в движении прослушивался кратковременный стук пальцев поршней (для газа устанавливают более ранний на 3-5° угол опережения зажигания);
• - контакты прерывателя должны быть очищены от следов окисления, а искровые зазоры между электродами в свечах зажигания - отрегулированы должным образом при работе на бензине и уменьшены на 0,1 мм при работе на газе;
• - наконечники высоковольтных проводов должны быть очищены от окислов и надежно фиксировать провода в наконечниках свечей и крышке распределителя.

Следует также убедиться, что воздушный фильтр пригоден к эксплуатации, нет подсоса воздуха в соединениях между фланцем карбюратора и впускным трубопроводом, система выпуска не имеет утечек, а двигатель прогрет до рабочей температуры.