БЕЗ ПРОБЕГА ПО РБ
На чем основывается уверенность наших автомобилистов, подыскивающих себе средство передвижения, что машина, только что пригнанная “оттуда” и не имеющая пробега по Беларуси, обязательно должна находиться в идеальном техническом состоянии, сказать трудно.
Видимо, забывает покупатель, отправляющийся на рынок либо перелистывающий газеты с соответствующими объявлениями, что противоположную сторону представляют, как правило, перегонщики или перекупщики. А выгода и тех, и других состоит в том, чтобы найти за границей недорогую машину, доставить ее в нашу республику и после определенной предпродажной подготовки сбыть. Желательно, подороже, и в этом состоит смысл их бизнеса.
Вилка между стоимостью автомобиля в Германии, Франции, Голландии и т.д. и ценой, по которой он найдет своего покупателя у нас, составляет прибыль продавца. Но за границей дешевыми могут быть только заведомо проблемные машины. Эксплуатация – она остается эксплуатацией, по каким бы дорогам не проходила. Работающие узлы и механизмы изнашиваются, и ничего с этим не поделаешь. Чем больше пробег, тем сильнее общий износ. Поэтому давно не тайна, что большинство представленных на белорусском рынке автомобилей имеют те или иные проблемы, которые продавцами тщательно скрываются. Встречающиеся исключения лишь подтверждают правило.
А машина и впрямь “только из Германии”. Перегонщик даже не успел выгрузить из багажника комплект зимней “резины” (с разнобоем, кстати, по рисунку протектора), которую бывший владелец вместе с колесными дисками отдал в придачу
О реальном пробеге таких машин остается только догадываться, так как практика “скручивания” показаний спидометра у нас распространена повсеместно. А кузовных и прочих дел мастера достигли высокого уровня совершенства в маскировке всевозможных дефектов. Но что представляет собой автомобиль, пригнанный для продажи, в его, так сказать, первозданном виде?
Считается, что до нашей республики такие машины не доходят, расставаясь с признаками своей действительно низкой стоимости еще в Литве или Польше. Отнюдь. Наши “гаражники” также достигли на поприще предпродажной подготовки высокого уровня профессионализма и мало в чем уступают своим литовским и польским коллегам. Нередко такая работа в Беларуси оказывается даже дешевле, а поскольку для перегонщиков это имеет первостепенное значение, то при желании найти недавно пригнанный из-за границы автомобиль и еще не успевший побывать в руках умельцев не так трудно, как кажется. Уверяем вас, что по степени “уезженности” немалое число этих экземпляров сильно напоминают машины, которые были новыми проданы в Беларуси и все время безвыездно эксплуатировались в наших условиях. Впрочем, к чему устные заверения. Предлагаем вниманию читателей фотоснимки одного их таких автомобилей.
На спидометре 75 тыс. км побега. Предпродажная подготовка уже началась
В качестве “подопытного” был выбран представитель, пожалуй, самой популярной сегодня в Беларуси модели – VW Passat B4. В глазах наших автомобилистов эта машина имеет безупречную репутацию в первую очередь благодаря, как считается, неподверженному коррозии, полностью оцинкованному кузову. Данная машина не была бита, но вот на коррозию задних колесных арок мы сразу же и обратили внимание. Затем быстрый взгляд на спидометр – чуть более 75 тыс. км пробега. И это при таком состоянии кузова, разорванной в клочья шумоизоляции моторного отделения. На вопрос, изменялись ли показания спидометра, перегонщик просто пожал плечами, давая понять, что это обсуждению не подлежит. И без того понятно, что при обилии газетных объявлений, обещающих любую “консультацию” по корректировке спидометра, такая операция является самой простой в процедуре предпродажной подготовки. И недорогой – 20-25 у.е., практически независимо от того, электронный спидометр или механический.
Скрыть коррозию тоже не проблема. Это даже хорошо, что автомобиль прежде не перекрашивался. Подобрать краску точно в цвет по заводскому номеру несложно – на то в столице имеется несколько специализированных мастерских. Опять же не составляет больших проблем зашпаклевать коррозийные повреждения или, когда дело дошло до сквозной коррозии, чтобы было совсем надежно, вварить на это место новый кузовной элемент. В зависимости от того, первый или второй вариант будет выбран, ремонт вместе с локальной покраской обойдется в 20-50 у.е. В конце концов, можно перекрасить всю машину целиком. Если она была приобретена за бесценок, то полная окраска мало скажется на прибыли продавца. Даже наоборот: сверкающий лакированными боками автомобиль притягивает покупателей, как магнит.
Двигатель стоит помыть, а заодно заменить ржавые хомуты и покрасить черной матовой эмалью трубки, на поверхности которых также имеется коррозия
Поврежденная шумоизоляция моторного отделения? На «разборках» такой щит стоит 30-40 у.е. В автомобиле имелось, кстати, отверстие во внутренней обивке потолка салона. Опять не вопрос – другая “крыша” потянет лишь на 30 у.е. Конечно, придется привести в порядок весь салон, чтобы он своим внешним видом соответствовал показаниям счетчика пробега. Придется потратить на химчистку еще 50-60 у.е. плюс добавить к этой сумме 20-30 у.е., которые потребуются на замену каких-либо деталей интерьера, например потертых резиновых накладок на педали.
Течей по двигателю не обнаружено? Отлично. В таком случае его стоит помыть, на что уйдет еще 10 у.е. Заодно заменить ржавые хомуты и покрыть черной матовой краской трубки, на поверхности которых также имеется коррозия. Пусть, собравшись по таким вот мелочам, конечная сумма, затраченная на предпродажную подготовку, окажется немаленькой. Игра стоит свеч, если учесть, что стоимость VW Passat с дизельным мотором, а нам попалась именно такая, на белорусском рынке не опускается ниже уровня в 5 тыс. у.е.
Покупатель пошел нынче привередливый. Без заезда на эстакаду вряд ли дело обойдется. Но что примечательно: перегонщики, как правило, ничего не делает с тормозными колодками, дисками и шлангами, которые нередко на продаваемых автомобилях нуждаются в замене. А зачем? Обнаружится это при продаже, немедленно будет сделана скидка на сумму в 70-80 у.е., чего должно хватить на покупку запчастей.
Щит шумоизоляции, конечно, придется заменить
Также меньше всего перегонщика заботит состояние зубчатого ремня газораспределения. Он ведь автомобиль продает, а не собирается им пользоваться. Это же можно сказать про эксплуатационные жидкости и фильтры. Скорее всего, моторное масло, тормозная и охлаждающая жидкость (если в систему и вовсе не залита вода), масляный, топливный и воздушный фильтры уже давно выработали свой ресурс. Вряд ли предыдущий владелец перед продажей автомобиля перегонщику поменял клиновые или многоручьевые приводные ремни. Этот вопрос также не является прерогативой перегонщика, тем более что неожиданный разрыв этих ремней не сравним по тяжести последствий для двигателя с разрывом ремня ГРМ.
Что можно сказать напоследок? Не обольщайтесь по поводу фразы в объявлении “только из Германии”. Она, скорее всего, и впрямь соответствует действительному положению дел, но что касается технического состояния автомобиля, то она абсолютно ничего не гарантирует. Продавцу важно сбыть машину и отправиться за границу за следующей, а как автомобиль будет вести себя в эксплуатации, это его уже не касается. За исключением корректировки показаний спидометра, которую можно квалифицировать, как мошенничество, но доказать которую невероятно сложно, остальные процедуры предпродажной подготовки к криминалу вряд ли относятся.
Поэтому не стоит уповать на собственную техническую прозорливость и надеяться на удачу. Помните, покупка – это первое, но не последнее капиталовложение в автомобиль. Какими же будут последующие расходы, зависит от того, сколько скрытых дефектов так и останутся незамеченными. К сожалению, определить, что в машине не в порядке, можно лишь поездив на ней как минимум несколько дней. Единственный же верный способ узнать о техническом состоянии автомобиля все и сразу – еще до покупки по полной программе проверить машину на станцию диагностики. На крайний случай, если загнать автомобиль на СТО по каким-то причинам не получается, не помешает заручиться помощью какого-нибудь знакомого, имеющего опыт эксплуатации и ремонта модели, в приобретении которой вы заинтересованы. | 
