НОВОЕ ПРИШЕСТВИЕ DI-MOTRONIC
Двигатели постоянно совершенствуются. Это не чья-то прихоть, а ответ на возрастающие требования к технической оснащенности автомобилей. Машины должны оставаться динамичными, но в то же время потребляющими меньше топлива и не наносящими серьезного ущерба окружающей среде.
Впервые термин Motronic появился в автомобильной практике в 1979 году, когда компания BMW представила 3,2-литровый бензиновый двигатель, оснащенный объединенной системой цифрового управления впрыском топлива и зажиганием. Вслед за BMW систему Motronic, разработанную фирмой Bosch, начали использовать другие автопроизводители.
А все он – непримиримый конфликт между мощностью и экономичностью. Система Motronic как раз и была попыткой компромисса в стремлении добиться от двигателя больше силовой отдачи при одновременном снижении расхода топлива и улучшении экологических показателей. И в отличие от других подобных попыток Motronic оказался весьма эффективен. Результат не заставил себя ждать. Система Bosch получила всеобщее признание, и к концу 2003 года фирмой было реализовано 67 миллионов различных модификаций Motronic.
В 2000 году система Motronic обзавелась приставкой DI. Происходит эта аббревиатура от Direct Injection, что означает “прямой впрыск”. Словом, DI-Motronic был ответом Bosch на изменения, происходящие на автомобильном рынке. Традиционные инжекторные моторы, в которых топливо впрыскивается во впускной коллектор, практически исчерпали потенциал по улучшению экономичности. Будущее было не за ними, а за силовыми агрегатами, работающими по принципу подачи топлива непосредственно в цилиндры. Только такие моторы оказались способными обеспечить высокие мощность и крутящий момент при низком расходе бензина, почти соизмеримом с потреблением топлива дизельными двигателями. Прогнозы единодушны: к 2008 году каждый пятый новый автомобиль, работающий на бензине, будет оснащаться мотором с системой прямого впрыска.
Интересно, что на следующий после дебюта год DI-Motronic пришлось демонстрировать свое превосходство уже не под капотом серийных автомобилей, а гоночных, и ни где-нибудь, а в Ле-Мане, во время самой престижной в мире 24-часовой гонки. Гоночные испытания завершились триумфом. Конечно, роль пилотов не преуменьшишь, но немалый вклад в победу Audi R8 внесли высокая мощность и экономичность этих «болидов». Audi ехали не только быстро, но и реже заезжали на дозаправку, что в конечном итоге принесло им заветную пальму первенства. В последующие годы успех был закреплен, и не важно, что в 2003-м победу праздновала Bentley. Эта фирма, как и Audi, входит в состав концерна Volkswagen, первой фирмы, начавшей использовать DI-Motronic на своих машинах.
Примечательно, что пока Audi и Bentley громили соперников на гоночных трассах, сам Volkswagen с помощью DI-Motronic собирал другие призы. Модели Lupo 1.4 FSI удалось стать самым экологически безопасным автомобилем Германии, прервав на этом поприще длительную череду побед дизельных машин. Но примечательно также и то, что примерно тогда же компания Bosch объявила, что приступает к модернизации DI-Motronic, чтобы в 2005 году приступить к производству второго поколения этой системы.
В июне фирма Bosch провела пресс-конференцию, посвященную представлению нового поколения DI-Motronic. На ней доктор Рольф Леонхард, вице-президент Bosch, ведающий в компании вопросами разработки и развития бензиновых систем, заявил, что модернизация не связана с устранением каких-либо принципиальных недостатков, выявленных в первые годы эксплуатации DI-Motronic. Бензиновые двигатели с прямым впрыском уже соответствуют наиболее жестким нормам американского экологического стандарта SULEV. Европейские экологические нормы Euro 5, которые будут приняты в будущем, также вполне достижимы для технологии DI-Motronic. Однако в мире моторов грядут изменения. Автопроизводителям удалось добиться гармоничного сочетания прямого впрыска с изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом, что вскоре должно существенно изменить конструкцию и возможности бензиновых двигателей. Они станут способными демонстрировать высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов при сохранении способности к резкому наращиванию динамических характеристик в верхнем диапазоне.
К такой метаморфозе надо быть готовым заранее. К тому же, что на данном этапе, возможно, важнее всего, нынешнее усовершенствование системы DI-Motronic позволило сократить потребление бензина еще примерно на 15% по сравнению с показателем, обеспечиваемым предшествующей системой.
DI-Motronic второго поколения отличают новые топливные форсунки с многоструйными распылителями, улучшенный одноцилиндровый насос высокого давления и модернизированная программа электронного управления двигателем. Новая система рассчитана на работу с давлением топлива до 200 бар вместо 120 бар в первой версии, что обязано улучшить распыление и смесеобразование, обеспечивая преимущество второму поколению DI-Motronic в качестве сгорания горючей смеси.
Одновременно Рольф Леонхард представил еще одну новейшую разработку фирмы Bosch – пьезоинжекторы для будущей технологии струйного управления прямым впрыском. Эти форсунки также рассчитаны на давление топлива 200 бар. Но в отличие от электромагнитных конструкций, использующихся в DI-Motronic, для пьезоинжекторов характерно чрезвычайно малое время срабатывания, что позволяет использовать программы впрыска, отличающиеся от стандартных. Необходимое давление в топливной системе для пьезоинжекторов будет обеспечивать другая новинка – одноцилиндровый насос высокого давления, приводимый дополнительным кулачком на распределительном валу и имеющий лишь два гидравлических соединения – для подвода топлива и для его подачи под высоким давлением в топливную рампу. Новый насос меньше и легче, чем прежние модели, на его привод расходуется меньшая энергия.
В заключение презентации вице-президент Bosch заметил, что новое поколение DI-Motronic позволит укрепить рыночные позиции бензиновых двигателей и благодаря этой системе прямой бензиновый впрыск добьется не меньших успехов, чем аналогичная дизельная технология. | 
