ШВЫ НА КУЗОВ
Ежегодно владельцы автомобилей ведут борьбу с коррозией. И, несмотря на все старания, неизбежно проигрывают. Со временем любой автомобиль способен «обрадовать» владельца появлением сквозной коррозии, трещинами. Да и от аварии никто не застрахован. Заменить помятое крыло, проржавевший порог, устранить дыру в днище... Подобный ремонт невозможно представить без сварки. Обращаясь к мастеру, владельцам автомобилей нелишне будет знать плюсы и минусы основных технологий.
Кислород и ацетилен
Один из самых старых и наиболее известных способов соединения металлических деталей — газовая сварка (автоген, ацетиленовая горелка). Им можно устранять довольно большие зазоры, добираться до самых «темных» углов кузова. Устройство аппарата простое. Ацетилен смешивается с кислородом. При горении эта смесь способна нагревать металл до 3000 градусов. Два баллона, шланги и горелку можно доставить хоть в ваш гараж, хоть в поле.
Найти газосварщика не составляет труда. Он есть практически в каждом ЖРЭО, жилищном кооперативе, дачном товариществе. Некоторые гаражные мастера работают автогеном. Научиться работать газосваркой сравнительно просто. Сварщик с минимальным опытом выполнит работу с приемлемым качеством. Договориться можно за вполне разумную сумму.
К сожалению, у автогена есть не только положительные стороны. Газовая горелка нагревает большую площадь металла. От этого деталь частично теряет прочность, коробится. Не сгоревший ацетилен, воздействуя на горячий металл, снижает его упругость. Для шва, испытывающего сильные нагрузки, это чревато появлением трещин. Невозможно вести сварку электрозаклепками. Эти недостатки весьма существенны. Потому ацетиленовую горелку все реже можно увидеть в руках кузовщика. Да и ремонт кузова, проведенный автогеном, недолговечен.
Квалификация для электрода
От газа перейдем к электричеству. Наибольшей популярностью среди аппаратов, работающих от электросети, пользуется ручная дуговая сварка штучными покрытыми электродами (дуговая сварка). Простейший сварочный аппарат можно изготовить самостоятельно. Нужен лишь трансформатор, дающий на выходе ток большой силы. Один из выходов такого аппарата подключается к свариваемой детали. Другой — к держателю с электродом (держаку). Встречаются самоделки даже без корпуса. Роль держателя выполняют плоскогубцы.
Электродом касаются места сварки. Затем отводят его на небольшое расстояние (обычно не превышающее диаметр электрода). Между деталью и электродом образуется электрический пробой — сварочная дуга. От ее тепла плавится электрод и его оболочка. Капли расплавленного электрода стекают на нагретые свариваемые поверхности, соединяя их. При плавлении покрытия выделяется газ и шлак, защищающие место сварки.
Для ремонта таких капризных конструкций, как кузова автомобилей, простейший аппарат не годится. Сварочный ток должен регулироваться, желательно, плавно или с максимальным числом ступеней. Лучшие результаты получают при сварке постоянным током. Дуга горит более стабильно. Шов получается качественней. Постоянным током можно варить нержавеющую сталь и некоторые цветные металлы. Нужны лишь соответствующие электроды.
Качество соединения при дуговой сварке зависит от длины дуги, угла наклона электрода, равномерности перемещения электрода вдоль кромок деталей. Важно правильно выбрать силу тока, диаметр и марку электрода. Большое значение имеет и качество подготовки поверхностей. Конечный результат напрямую зависит от опыта, знаний и аккуратности сварщика. Профессионал способен заварить и консервную банку, и десятисантиметровый швеллер, и кузов автомобиля. Неопытный сварщик может испортить любую деталь. Обидно, если это будет недешевая деталь вашего «железного коня».
Как же найти настоящего профессионала, которому не страшно доверить свой автомобиль? Хорошо, если вы видели кузов, сваренный мастером несколько лет назад. Отсутствие у хозяина нареканий на качество — лучшая рекомендация сварщику.
Косвенно оценить квалификацию и аккуратность мастера можно, понаблюдав за его работой. Перед сваркой электроды должны быть высушены. Лучше всего в печи или специальном пенале. В крайнем случае, на электроплитке. Если сварщик пренебрегает этой процедурой, стоит задуматься, отдавать ли в его руки свое авто.
Обратите внимание на сварочный аппарат. Если это самодельный монстр, представляющий собой скрутки проводов, не имеющий даже корпуса, не стоит рисковать. Скорее всего, его хозяин - начинающий сварщик. Он месяц назад сварил маме калитку в деревне. Калитка не развалилась. Теперь он полон сил для ремонта автомобилей. Откланяйтесь и поищите другого специалиста.
Дуговая сварка на тысячу градусов горячее автогенной. Но нагрев идет на меньшей площади в защитной среде. Для металла это не так вредно. Если вам удастся найти квалифицированного мастера, то кузов после ремонта сможет служить еще долгие годы.
Иду на контакт
Наименее вредная для металла - контактная сварка. Детали сжимаются наконечниками сварочных клещей. Затем через место сварки пропускается ток в несколько тысяч ампер. Металл в зоне контакта плавится.
При данном виде сварки практически отсутствует остаточная деформация металла. Прочность такого соединения нередко превышает прочность свариваемых деталей.
Контактная сварка не требует высокой квалификации, проста в применении. Несмотря на это, она мало распространена среди белорусских кузовщиков. Тому есть две основные причины. При сварке нужен двусторонний доступ к месту сварки. Клещи имеют сменные наконечники различной длины и формы. Но выбор их ограничен. К тому же контактной сваркой нельзя выполнить сплошные швы.
Дуга под газом
В отечественном автосервисе наиболее распространена дуговая сварка в среде защитного газа. Многим она известна как «Кемпи» (от названия фирмы, чье устройство первым попало на территорию СССР), или полуавтоматическая сварка.
Аппарат состоит из источника питания и баллона с защитным углекислым газом. Вместо электрода используется проволока. Она автоматически подается с катушки, закрепляемой на корпусе аппарата. Газ через форсунку попадает в зону сварки. Благодаря этому металл не вступает в реакцию с кислородом и азотом воздуха. Качество шва получается очень высокое.
«Кемпи» встречается и у гаражных мастеров, и в мастерских различного уровня. Научиться работать с ним гораздо проще, чем со штучным электродом. Качество шва не так сильно зависит от квалификации сварщика. На сегодня это основной метод, используемый для ремонта кузовов автомобилей.
Аргон
Про этот вид сварки можно было бы и не говорить отдельно. Побудило меня к обратному высказывание знакомого автомобилиста: «Знаю, аргон - это такая газовая сварка, которой двигатели варят». На самом же деле то, что называют аргоном, не что иное, как сварка в среде защитного газа. Принцип ее действия такой же, как у «Кемпи». Только вместо дешевого углекислого место сварки защищают дорогим газом под названием аргон. И еще одно отличие: сварка ведется неплавящимся электродом-иглой.
Аргон используется для сварки обычных, углеродистых, нержавеющих сталей, медных, алюминиевых и титановых сплавов. Для ремонта кузова аргон почти не применяют. Не то чтобы он не мог варить металл - варит, и очень даже неплохо. Но не хуже с кузовом справится и «Кемпи». Зачем платить за дорогой аргон? Его стихия — цветные металлы и сплавы. С помощью аргона можно отремонтировать алюминиевый радиатор, глушитель, поддон, даже головку блока цилиндров.
Самовар
На последок несколько слов тем, кто приобрел сварочный аппарат в надежде самостоятельно привести в порядок кузов. На первый взгляд такой вариант выгоден. Да еще известное выражение: «Хочешь сделать хорошо — сделай сам»...
Если бы все было так просто! Профессии сварщика учатся как минимум год. Есть ли у вас столько времени? А сколько будет потрачено денег на самообразование? Электроды, проволока, газ и электричество вряд ли достанутся вам бесплатно. Когда у вас начнет получаться ровный шов, кроме морального удовлетворения вы не получите никакой выгоды. Окупить затраты можно будет разве что отправившись работать по вновь обретенной профессии.
Кстати, на чем вы собираетесь тренироваться? Уж не на собственном ли автомобиле? Если так, найдите ближайшую свалку, куда бесплатно согласятся принять автомобиль после ваших над ним экспериментов...
  
| 
