А ЕЩЕ БЫЛ СЛУЧАЙ
Поломка в пути. Что может быть неприятнее ситуации, когда остаешься с автомобилем один на один вдали от дома, на незнакомой дороге, с минимальным набором инструмента в багажнике? Думается, многим автовладельцам приходилось сталкиваться с подобными случаями. Кому есть, что вспомнить, – напишите нам, наиболее интересные рассказы мы обязательно опубликуем. Может быть, кому-то пригодится ваш опыт. Сегодня же в рубрике “Техбюро” своими дорожными “приключениями” делятся три автомобилиста.
ХОРОШО, ЧТО В БАГАЖНИКЕ OКАЗАЛАСЬ ДРЕЛЬ
Автомобилист я начинающий, чем и объясняется беспечность, с которой я отреагировал на загорание контрольной лампы зарядки аккумулятора. Отказал генератор? Подумаешь – проблема! Оказия приключилась по пути из Минска в Гомель, а поскольку машина продолжала ехать, то решено было добираться до места назначения, надеясь, что емкости аккумулятора окажется достаточно, чтобы обеспечить работу системы зажигания. Но зарядил дождик, пришлось включать стеклоочиститель, и получилось, что на аккумулятор я понадеялся зря. Заглох мой Ford Sierra, когда до Гомеля была еще добрая сотня километров. Накатом выруливаю на обочину, останавливаюсь.
Дождь, смеркается, аккумулятор разрядился полностью – ну, думаю, попал. Сижу в машине, предаюсь грустным размышлениям, листаю руководство по эксплуатации – может, оно что-нибудь подскажет. Спасение пришло неожиданно в лице двух парней, которые остановились узнать, что приключилось, хотя я даже и не голосовал. Объясняю, в чем дело. Да, говорят, генератор чинить надо. А давай-ка мы его разберем и посмотрим, что в нем сломалось-то. И вот, фактически в темноте, под дождем, эти ребята снимают генератор, “разваливают” его на составные части и показывают – смотри, одна щетка совсем стерлась, ей замена нужна. Но где эту замену возьмешь? Вдруг вспоминаю, что я в багажнике дрель везу, а это тоже электрическая машина, и щетки в ней должны быть. А ну, говорят мои ангелы-спасители, подавай сюда свою дрель. И точно – есть щетки, причем такие, что их в нужный размер подгонять почти не пришлось.
Ставим все на место, но заведется ли машина? С буксира завелась. И контрольная лампа погасла, значит, генератор заработал как положено и стал давать зарядку аккумулятору. Пока я, пребывая от счастья на седьмом небе, собирал инструмент, мои спасители отцепили буксир и укатили по своим делам, пожелав на прощание больше нигде не заглохнуть. Бывают же люди…
Кстати, когда я рассказал про этот случай одному своему приятелю, он вспомнил похожую историю. Тогда справиться с генератором помогла обыкновенная круглая батарейка, которую разбили, извлекли из нее центральный графитовый стержень и из этого стержня “соорудили” щетку для замены. Получается, что многие запчасти можно найти вокруг нас. Надо только знать, где искать.
ДЕЛО БЫЛО В БАБИНЕ
Я работаю на “Газели”. Еду как-то по трассе, и вдруг машина глохнет на ходу. Для начала проверил свечи: не то чтобы они совсем сухие, но и не забросаны. Проверяю искру – норма. Ставлю все на место и пробую завести. Никаких проблем, за исключением неприятного чувства недопонимания причины. Чувство становится более острым, когда через 5-8 км история повторяется. А потом опять. Приходится остановиться для более серьезной проверки.
Снимаю крышку карбюратора – уровень бензина в норме, и тут случайно дотрагиваюсь до катушки зажигания! А она раскалилась, брось в воду – закипит! Стал осматривать провода и обнаружил, что центральный провод вылез из крышки и висит лишь на резиновом колпачке. Сопротивление в контакте увеличилось в десятки раз, отсюда перегрев и, как следствие, едва заметное вытекание масла из катушки. Пока я проверял свечи, “искал” искру, катушка успевала чуть-чуть остыть, и машина нормально заводилась. Повторялось бы это, пока катушка не сгорела бы окончательно. Собственно, она и так стала непригодной для дальнейшей эксплуатации: масло-то из нее вытекло. Поэтому, чтобы избежать повторения подобного в будущем, при замене катушки я развернул ее так, чтобы высоковольтный вывод смотрел не вниз (как предусмотрено заводом-изготовителем), а вверх.
КОГДА НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕСКОЛЬКО
Все это длилось два года и, надеюсь, наконец благополучно разрешилось. В общем, иногда машина вообще не заводилась. Но случалось это настолько редко, что стоило мне приступить к поиску неисправности, как двигатель опять начинал работать как ни в чем не бывало. Как-то случайно вытащил центральный провод и увидел, что сломан разъем с резистором. Однажды, когда автомобиль снова не заводился, пошевелил этот разъем, и машина заработала. История повторилась несколько раз, и я решил, что проблема найдена. Но только рано я обрадовался. Как-то двигатель опять выкинул коленце с запуском, и фокус с шевелением разъема не помог. Машина все равно не завелась.
Проверка искры показала, что зажигание в порядке. Полез в бензопровод (у моей машины инжекторный мотор), а там давления совсем нет, даже остаточного. Занялся исследованием реле бензонасоса – напряжение отсутствует. Замкнул нужные контакты, имитируя срабатывание реле. Без результата. Проверил путь от реле и вышел на предохранитель. От предохранителя провод идет в жгут и далее – в глубины автомобиля. Получается, что до жгута все в порядке. Тогда соорудил длиннющий провод с “крокодилами” на концах, снял заднее правое колесо и повесил один конец на клемму бензонасоса, а сам провод протянул под днищем до аккумулятора. Как только второй зажим соединил с клеммой аккумулятора, сразу появился легкий шум в районе инжекторов.
Завел машину и поехал в сервис, чтобы заменили неисправную проводку. Ремонтники и впрямь выявили небольшой участок, замотанный изолентой, до которого питание было, а после – пропадало. Поскольку в машине имеется противоугонка, я решил, что напортачили установщики. Попросил вывести два проводка в салон. Соединили их, заработало. Но только я решил ехать домой и попрощался с ремонтниками – ни тут-то было! Снова машина не заводится! Опять тестируем, только контрольный провод прижимаем не к аккумулятору, а к выходной клемме предохранителя. Работает! Смотрим на предохранитель и видим, что из него вывалился малюсенький фрагмент проводника. Меняем предохранитель – работает. Разъединяю скрутку в салоне в цепи противоугонки – работает! Ну, думаю, проблема была в предохранителе. Это он то контачил, то не контачил.
Сажусь в машину, да что же это за беда, снова не работает! Скручиваю провода в салоне, все равно не работает. Начинаем проверять реле бензонасоса, замыкаем клеммы – заработало. Получается, что надо менять реле, а пока, до замены, ставим “перемычку”. Доехал до дому, через час отправился машину на стоянку отогнать. Спускаюсь, сажусь – достала, опять не заводится! Проверяю предохранитель, перемычку – все в порядке. Тогда в салоне замыкаю скрутку, и машина завелась.
На следующий день вытащил реле, разобрал, проверил контактную группу, пропаял хитрую схемку внутри корпуса реле, поджал контакты в розетке этой релюшки, и перемычка перестала быть актуальной. Следующий шаг – разобраться с противоугонкой. Дело было долгое и запутанное, два часа гадал ребусы, пока не обнаружил, что тот провод, на который шел “минус” от противоугонки, очень редко начинал давать нечистую “массу”, из-за чего в контрольной точке напряжение плясало от 2 В до 9 В. Просто чудом удалось поймать это безобразие. Соответственно, противоугонное реле иногда было не в состоянии включить цепь питания бензонасоса.
Вот такие случаются накладки, когда одновременно имеются четыре “дремлющие”, плохо поддающиеся диагностике неисправности. Устранишь одну, как в дело вступает другая. Начинаешь сомневаться в надежности машины, появляются мысли о покупке другого автомобиля. А ларчик просто открывается: нужно только время, терпение и, возможно, немного удачи, чтобы все неполадки выявить и устранить.
|
