ТОРМОЖЕНИЕ ПО ПРОВОДАМ
Как работает обычная тормозная система? Водитель нажимает на педаль тормоза. Ему помогает вакуумный усилитель, увеличивая давление тормозной жидкости в системе. По магистралям это давление передается колесным механизмам и заставляет тормозные колодки прижиматься к дискам или барабанам, жестко закрепленным на осях колес. Автомобиль останавливается.
Первой системой, в которой используется совершенно иной принцип, стала совместная разработка компаний DaimlerChrysler и Bosch – электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control. Дебютировала эта система на Mercedes-Benz SL в 2001 году, а затем стала стандартным оснащением большинства моделей, выпускаемых DaimlerChrysler. За новизну и значимость технических решений, пользу, получаемую конечным потребителем, и влияние новинки на развитие мировой автомобильной промышленности система SBC стала победителем конкурса Automechanica Innovation Awards. Экспертное жюри, состоявшее из автомобильных журналистов, представителей промышленных ассоциаций и продавцов запчастей, особо отметило, что электрогидравлическая тормозная система существенно повышает безопасность и комфорт.
Коренное отличие SBC от обычных систем заключается в том, что, нажимая на педаль тормоза, водитель не воздействует непосредственно на главный тормозной цилиндр, а лишь, подобно нажатию на кнопку, включает электронный блок. Другими словами, намерение водителя затормозить автомобиль воспринимается процессором системы SBC только как команда для дальнейшей работы. Тут же опрашиваются все датчики, и на основе информации о скорости движения машины и вращения каждого ее колеса, положении и скорости вращения руля, крене и боковом уводе автомобиля формируется управляющий сигнал модулю гидравлического привода. При этом SBC определяет необходимое тормозное усилие для каждого из колес в отдельности. Это, во-первых, позволяет оптимально использовать коэффициент сцепления каждого колеса, не допуская его блокировки при недостаточном сцеплении, и при необходимости автоматически подключать ABS, ESP или Brake Assist, исправляя тем самым ошибки водителя и гарантируя устойчивость и управляемость автомобиля при любых условиях движения и торможения. И, во-вторых, создает благоприятные условия для работы тормозных механизмов и увеличения их долговечности.
Быстродействие системы Sensotronic обеспечивается не только возможностями электроники. В системе предусмотрены гидроаккумулятор и электрический насос, поддерживающие рабочее давление на уровне 140-160 бар. Благодаря этому время реакции Sensotronic на действия водителя сводится к минимуму. Более того, водителю достаточно резко отпустить педаль газа, как система самостоятельно начинает готовиться к худшему варианту развития событий, увеличивая давление жидкости в магистралях и подводя тормозные колодки вплотную к дискам.
Особенности работы Sensotronic заключаются в том, что этой системе совершенно безразлично, кто находится за рулем – хрупкая представительница слабого пола или тяжелоатлет. Жалобы на чересчур тяжелую и жесткую либо на слишком мягкую и неинформативную педаль тормоза могли бы вовсе стать неактуальными, но вмешалась привычка. В итоге разработчикам пришлось оснастить педаль специальным устройством, имитирующим знакомое водителям реактивное усилие на педали. Но в то же время, поскольку прямой связи между педалью тормоза и гидравликой нет, отсутствуют характерная при срабатывании ABS, неприятная пульсация, передающаяся на педаль.
Кроме того, что Sensotronic позволяет не “навешивать” ABS и ESP на систему торможения в виде дополнительных устройств, а реализовывать их внутри нее, что упрощает взаимодействие этих и других электронных программ, и появляется возможность использования еще некоторых функций. Например, SBC следит за тем, чтобы в сырую погоду тормозные диски и колодки оставались сухими. Для этого в зависимости от интенсивности работы стеклоочистителей система дает короткие, незаметные водителю командные импульсы тормозным механизмам. Или предотвратит клевок передней части автомобиля при полной остановке, кратковременно снизив в этот момент тормозное давление в системе. Если водитель активизирует функцию SBC Stop, доступную при движении с небольшой скоростью, то теперь педалью тормоза можно не пользоваться вовсе. Достаточно снять ногу с педали акселератора, и машина начнет самостоятельно плавно замедляться, пока не остановится. Чтобы обеспечить удержание автомобиля на месте рабочими тормозами при кратковременной остановке на подъеме и последующем трогании с места, не нажимая на педаль тормоза, необходимо задействовать функцию SBC Hold. Последующее нажатие на “газ” формирует команду тормозам плавно “отпустить” автомобиль, практически сводя на нет риск заглушить двигатель.
Эффективность Sensotronic высока. При отказе системы SBC, автомобиль без тормозов не останется. На такой случай предусмотрены специальные клапаны, подключающие к работе дублера – резервный главный тормозной цилиндр, и в результате система начинает функционировать, как обычная. Вот как раз отключение Sensotronic (способ отключения, как, впрочем, и другие условия испытаний не указаны) и позволила журналистам Autobild оценить реальные возможности гидравлики, работающей по командам электроники и без них. С исправной системой SBC тормозной путь тестируемого Mercedes-Benz составил 38,4 м со скорости 100 км/ч, а без SBC – 77,8 м. Двукратная разница не только удивила, но и насторожила независимых исследователей. Догадываются ли о ней владельцы Mercedes-Benz, оснащенных Sensotronic, и не окажется ли она когда-нибудь сюрпризом, ведущим к самым непредсказуемым последствиям? Концерн DaimlerChrysler не стал опровергать эти цифры, а подтвердил лишь, что при отказе SBC тормозной путь действительно увеличивается. Но раз производитель в курсе дела, то ничто не мешает доработать программное обеспечение Sensotronic так, чтобы к работе электрогидравлическая система подходила более гибко, демонстрируя максимальную эффективность по необходимости – в момент экстренного торможения.
| 
