ПРОБЛЕМЫ ДИЗЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
С какой целью приобретается дизельный автомобиль? Ответ очевиден: дизельное топливо дешевле самого популярного сорта бензина АИ-92, да и расходует дизельный мотор солярку более экономно. Правда, в ремонте дизель гораздо дороже бензинового двигателя, а сумма, которую он потребует в этом случае, способна перечеркнуть все экономические радости обладания дизельным автомобилем.
Вот и поговорим о том, что надо предпринимать, чтобы избежать проблем, связанных с восстановлением работоспособности дизеля. Сделать это реально, так как все дизельные двигатели конструктивно наделены более высоким запасом прочности, чем бензиновые моторы. Поэтому они вполне надежны и при грамотной эксплуатации даже в тяжелых условиях демонстрируют завидную долговечность, становясь неисправными только при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс.
НА СВОЙ СТРАХ И РИСК
Все начинается с покупки, при которой, чтобы избежать многих неприятностей в будущем, важно не ошибиться с выбором. Полагаться на удачу не стоит. Предыдущий владелец дизельного автомобиля приобретал его не для того, чтобы держать в гараже. Дизельные машины, как правило, имеют более солидный пробег, чем бензиновые такого же года выпуска, а значит, и больше изношены.
Дизель способен многое рассказать о том, что он представляет собой на самом деле, во время холодного запуска. Поэтому лучший период, чтобы присмотреть себе дизельный автомобиль – зима. При этом дизель должен быть действительно холодным, то есть простоять ночь без работы. Автомобиль, который для продажи пригнали на рынок, таковым уже не является, и проверять, как он заводится на холодную, не имеет никакого смысла. Впрочем, у проблемы холодного запуска имеется несколько причин, и продавцы, как правило, уверяют, что достаточно заменить одну-две копеечные свечи накаливания или поставить новый аккумулятор, и все наладится. Однако дело может быть связано с пониженной компрессией, а это признак общего износа силового агрегата и в недалекой перспективе – капитального ремонта. Поэтому покупать подержанный дизельный автомобиль без консультации со специалистами – это большой риск. Предварительная диагностика даст исчерпывающий ответ, можно или не нужно брать ту или иную машину.
В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ ГРАМОТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Многие владельцы дизельных машин ориентируются на периодичность замены моторного масла и фильтра, указанную в заводской инструкции. Однако в белорусских условиях эксплуатации межсервисный интервал необходимо сократить, по крайней мере, до 7,5 тыс. км пробега. Причина – повышенное содержание серы в отечественном дизельном топливе, способствующее быстрому окислению масла и преждевременной потере эффективности присадками, содержащимися в масле. К слову, именно из-за увеличенной концентрации серы многие производители воздерживаются от официальных продаж на нашем рынке дизелей последних поколений, напичканных электроникой, оборудованных противосажевыми фильтрами и системами рециркуляции выхлопных газов. На серу все это “хозяйство” реагирует отрицательно и быстро выходит из строя.
Другая беда нашей солярки – наличие в ней воды, которая вызывает коррозию деталей системы питания, разрушает бумажный элемент топливного фильтра. Рекомендуется периодически удалять отстой из фильтра через сливную пробку. Полезно также через 20-25 тыс. км пробега промывать топливный бак. Периодичность этой процедуры можно увеличить, если вы заправляете машину на одной проверенной заправке, а предыдущая промывка бака показала, что грязь в нем не накапливается. Либо, если имеется возможность, то перед заправкой следует отстаивать дизтопливо в канистре или бочке. При этом на дно канистры вместе с водой осядут также механические примеси, содержащиеся в солярке.
Важно не затягивать с заменой зубчатого ремня газораспределения. От разрыва ремня большинство дизелей никак конструктивно не защищены, но даже в тех случаях, когда по задумке разработчиков клапаны не должны гнуться, а вместо этого обязаны ломаться коромысла (такое предусмотрено на некоторых моделях дизелей Opel, Ford, Renault), при ремонте нередко приходится все же снимать головку цилиндров и заменять один-два клапана. Меняется зубчатый ремень не реже чем через 60 тыс. км пробега. В инструкции могут быть указаны другие цифры, но вспомните, что далеко не всегда при обслуживании используются оригинальные запчасти. Не следует в межсезонье, когда ударили морозы, а на АЗС не успели завезти зимнее дизтопливо, разбавлять солярку бензином или керосином. Аппаратура системы питания дизеля смазывается топливом, и условия смазки при наличии в дизтопливе бензина серьезно ухудшаются. Кроме этого, на смеси солярки с бензином дизель работает с повышенной жесткостью, из-за чего увеличиваются нагрузки на основные детали мотора, что отнимает у них некую толику ресурса. Лучше воспользоваться специальными антигельными присадками.
Необходимо не забывать, что дизелю в большей степени, чем бензиновому двигателю, противопоказана длительная работа в форсированных режимах. Езда на максимальной скорости не для дизельной машины. Это лишь еще один способ приблизить капремонт. Помешать исправному дизелю с работоспособной системой предпускового подогрева, заправленному правильным топливом, завестись может только мороз в 20 градусов и ниже да слабый аккумулятор. Если двигатель не заводится стартером, необходимо искать причину, а не пробовать запустить его с буксира. Опыт эксплуатации дизелей насчитывает немало случаев, когда попытка запуска с буксира оборачивалась обрывом зубчатого ремня ГРМ.
Обслуживать и ремонтировать дизель должны специалисты, хорошо знающие особенности таких моторов. Ремонт дизельной топливной аппаратуры в гараже не возможен в принципе, так как предполагает использование специальных стендов и приспособлений. Дизель предъявляет высокие требования к качеству запасных частей и расходных материалов. Попытки сэкономить на профессионализме мастеров и качестве запчастей ни к чему хорошему не ведут.
ЧЕЙ ДИЗЕЛЬ ЛУЧШЕ
Сегодня в Беларуси преимущественно распространены дизели с камерой сгорания в головке цилиндров. Конструкция эта устаревшая, но у нас еще, по крайней мере, лет пять будет преобладать. На смену этим моторам из Европы, где сейчас наблюдается настоящий дизельный бум, идут дизели с непосредственным впрыском топлива, электронным управлением топливоподачей, системами питания Common Rail или с насос-форсунками.
В Европе, где сейчас наблюдается настоящий дизельный бум, тон задают дизели с непосредственным впрыском топлива, электронным управлением топливоподачей, системами питания Common Rail или с насос-форсунками
Но и старые предкамерные или вихрекамерные дизели различных марок не могут быть одинаковыми в силу того, что разрабатывались они разными конструкторами. Из-за своих рядных топливных насосов дизели Mercedes-Benz стоят особняком среди других легковых моторов аналогичного типа, оснащавшихся распределительными насосами. Однако при этом дизели Mercedes, вероятно, самые лучшие среди немецких с точки зрения надежности, долговечности и способности работать на некачественном топливе. Покритиковать Mercedes можно, пожалуй, только за моторы объемом 2,2 и 2,9 л, на которых немецкая фирма изменила своему правилу и воспользовалась роторно-распределительными насосами. Эти дизели оказались хуже своих “сотоварищей” по модельной гамме.
Дизели Mercedes-Benz, оснащенные рядными топнасосами, выглядят лучше других с точки зрения надежности, долговечности и способности работать на некачественном топливе
А вот поводов для критики самых популярных в Беларуси дизелей, каковыми являются силовые агрегаты фирмы Volkswagen, найдется больше. За склонность их головок цилиндров давать трещины; за неудачную конструкцию редукционного клапана маслонасоса на большинстве моделей, которая может стать причиной его заклинивания при холодном пуске в условиях низких температур; за слабые приливы под крепление вихрекамер, требующие особой аккуратности при снятии и установке форсунок и ломающиеся в противном случае.
Дизели BMW предъявляют повышенные требования к качеству моторного масла и топлива. Скорее всего, как раз с качеством солярки связана их основная проблема – износ плунжерной пары, первоначально внешне проявляющийся в затрудненном запуске горячего мотора. Встречаются также повреждения электропроводки и нарушение контактов в системах с электронно управляемым топливным насосом.
Благодаря наличию штатного подогрева топливного фильтра дизели Renault неплохо приспособлены для использования в зимних условиях
Распределительный вал и коромысла дизелей Opel объемом 1,6 и 1,7 л должны буквально купаться в масле. Уменьшение подачи масла к подшипникам распредвала сулит большие неприятности: кулачки распредвала и коромысла быстро изнашиваются, что ведет к дорогостоящему ремонту. Зато благодаря специальным сечениям на коромыслах при обрыве зубчатого ремня клапаны, “встретившись” с поршнем, обычно не гнуться, а ломают именно коромысла. Правда, бывают и исключения, и наученные горьким опытом механики считают лучшим при ремонте все-таки снять головку цилиндров для проверки клапанов и их направляющих втулок на предмет повреждений.
Ford долгое время приобретал моторы для дизельных версий своих моделей у Peugeot, а вот попытку сконструировать собственный дизель объемом 1,8 л трудно признать удачной. Этот двигатель не отличается высокой надежностью и непрост в ремонте. На дизелях Ford объемом 2,5 л капризна система предпускового подогрева.
Среди японских дизелей высокой надежностью выделяются моторы Toyota
Точно так же, как в случае с Mercedes-Benz, надежность дизелей Peugeot и Citroen доводилась до максимума многолетней службой в качестве таксомоторов. Поэтому дизели концерна PSA вполне долговечны и неприхотливы в эксплуатации, хотя и требуют квалифицированного обслуживания и ремонта. Это же можно сказать про силовые агрегаты другого французского производителя – Renault. Благодаря наличию штатного подогрева топливного фильтра, эти дизели неплохо приспособлены для использования в зимних условиях. Не случайно дизели Renault долгое время для своих нужд приобретала фирма Volvo. Что касается итальянских дизельных двигателей, то те из них, что устанавливались на модели Fiat, имеют простое устройство и неплохой ресурс, но болезненно реагируют на любое нарушение регулировок топливной аппаратуры.
Среди японских дизелей высокой надежностью выделяются моторы Toyota и Isuzu. Силовыми агрегатами Isuzu пользовались другие производители. В частности, их можно увидеть на некоторых моделях Opel и Mazda. Грамотную сконструированы и двигатели других японских фирм, но по сравнению с европейскими дизелями они предъявляют более высокие требования к качеству горюче-смазочных материалов. Дизели Mitsubishi для уменьшения вибраций оснащены балансирными валами, однако для наших условий эксплуатации этот “наворот” скорее недостаток, чем достоинство данной конструкции. При возникновении ремонтных проблем с японскими дизелями высока вероятность непредвиденных расходов, долгого поиска и ожидания запасных частей. | 
