КЛИН CLEAN-ОМ ВЫШИБАЮТ
Откуда в топливе берутся смолы? Вроде бы бензин сам по себе является мощным растворителем, однако со временем в системе питания любого двигателя накапливаются смолистые вещества. Достигая конечных узлов системы питания, а ими, как известно, являются форсунки, смолы под действием высоких температур превращаются в нагар.
При закоксовывании форсунок ухудшается распыление бензина, что влечет за собой нарушение смесеобразования со всеми вытекающими последствиями
Качество бензинов – это вообще отдельный разговор. Но даже когда топливо соответствует всем требованиям стандартов, избежать отложений нагара трудно. Содержащиеся в бензине непредельные углеводороды – химически неустойчивые соединения, которые, контактируя с кислородом, полимеризуются, а помогает образованию нагара еще и сера, от которой при производстве бензина никогда не удается полностью избавиться.
У засоренных инжекторов уменьшается производительность, изменяется форма, которую должен иметь факел распыленного топлива, и его направление. Возможно и вовсе полное прекращение подачи топлива через ту или иную форсунку. Внешние проявления дефекта: ухудшается запуск двигателя, его работа на холостом ходу становится неустойчивой, в движении снижается мощность и приемистость, взамен же увеличивается расход топлива. Проанализировав эти симптомы, любой специалист по автомобильной диагностике без труда определит, в чем тут причина. Но вот способы устранения проблемы автовладельцу будут предложены разные.
ЦЕЛЬ ОДНА, НО МЕТОДЫ РАЗНЫЕ
Чтобы было наверняка, можно, конечно, заменить инжекторы новыми. Но этот способ самый дорогостоящий. К тому же форсунки при использовании низкокачественного топлива, общем сильном загрязнении системы питания, повышенном расходе масла на угар и еще некоторым причинам, связанным со спецификой белорусской эксплуатации, способны закоксовываться через 15-30 тыс. км. Если менять их с такой периодичностью, можно по миру пойти.
Гораздо проще и дешевле отправиться в автомагазин, где в широком ассортименте предлагаются специальные чистящие присадки к топливу. BBF “Очиститель инжектора” – 5400 руб., Runway Injector Cleaner – 6300 руб., Mannol Injector Flush Professional – 9200 руб., Hi-Gear Injector Clean – 10.000 руб. Есть и более дешевые препараты, но разлиты они в не сильно внушающие доверия флаконы. Имеются и более дорогие. Все зависит от торговой марки изготовителя и емкости флакона. Добавляют присадки в бензобак при заправке, после чего борьба с вредоносными отложениями нагара на инжекторах переносится на молекулярный уровень, абсолютно автовладельцу незаметный. Нагар просто постепенно растворяется и вымывается из форсунок при движении автомобиля. Так, во всяком случае, уверяют производители присадок.
К сожалению, на безразборных промывочных установках не рекомендуют чистить форсунки систем с механическим впрыском топлива. Дозаторы таких систем имеют малые рабочие зазоры, поэтому чувствительны к загрязнению и при промывке быстро забиваются
Вернуть инжекторам работоспособность можно, подвергнув их очистке на специальном стенде. Для этого форсунки придется снять с двигателя. Перед началом процедуры определяется производительность форсунок. Затем на стенде имитируется их работа, однако вместо топлива через инжекторы протекает промывочная жидкость, либо они помещаются в специальную ванну опять же с моющим раствором, где очищаются с помощью ультразвука. После окончания очистки вновь проверяется производительность форсунок, а также форма факела топлива, который они формируют и от которого зависит качество распыливания. Вот тут и выясняется, какой из инжекторов еще поработает, а какой придется отправить в утиль. Вероятность положительного результата близка к 95%. Так, по крайней мере, заявляют сервисмены, которых подобные стенды “кормят”. Стоимость процедуры в среднем по Минску составляет 35 у.е. В этой сумме 12 у.е. приходится на собственно очистку, еще 12 – на проверку производительности и качества распыления, остальное – на снятие и обратную установку инжекторов на двигатель. Последнюю часть суммы можно сэкономить, если демонтаж форсунок провести самостоятельно.
Еще существует способ очистки, где также применяются специальные стенды и промывочные жидкости, но сами инжекторы с двигателя не демонтируются. В таких стендах есть собственный насос и бензобак, а подключают стенд к двигателю через переходные штуцеры таким образом, что штатный бензобак, топливный насос и фильтр в процедуре очистки участия не принимают. Двигатель же работает на смеси бензина и промывочной жидкости, которая подается из бака установки. Обычно обработка длится менее часа, а ее качество определяется по косвенным признакам: восстановлению устойчивой работы двигателя на холостых оборотах, снижению уровня СО в выхлопных газах и т.д. Стоить такая очистка будет около 25-30 у.е. в зависимости от марки автомобиля. В цену процедуры входит работа и стоимость израсходованной промывочной жидкости.
КАКОЕ “ЛЕЧЕНИЕ” ПРЕДПОЧЕСТЬ
При ультразвуковой чистке форсунок с электрическим управлением вероятность положительного результата близка к 95%
К сожалению, присадки, которые добавляются в бензобак при заправке, хороши лишь как профилактическое средство для относительно чистых систем питания. Другими словами, их можно рекомендовать для защиты от загрязнения и поддержания в работоспособном состоянии всей топливной системы и инжекторов, в частности, когда автомобиль – новый либо подержанная машина, совсем недавно была пригнана в Беларусь из страны, где практикуется другой подход к качеству бензина, поступающего в продажу. Положительный эффект от использования присадок дополняется еще и тем, что они способны связывать воду, содержащуюся в бензине, и выносить ее в камеру сгорания и далее – прочь из двигателя. Однако если система питания сильно загрязнена, то от присадок будет больше вреда, чем пользы. Накопившиеся в бензобаке смолистые вещества под действием присадки отслоятся от стенок бака и отправятся в путешествие по магистралям системы, закупоривая их, вызывая ускоренный износ электробензонасоса, а добравшись наконец-то до топливных форсунок, забьют их грязью окончательно.
Эффективность методов, при которых используются промывочные стенды, примерно одинакова. Однако после очистки форсунок прямо на двигателе определенный объем промывочной жидкости попадает в моторное масло. Поэтому масло с масляным фильтром после безразборной обработки придется заменить. В этом, конечно, нет ничего страшного ни для двигателя, ни для кошелька автовладельца, если приурочить обработку к плановой замене масла. Хуже, что качество безразборной обработки определяется только косвенно, поэтому увеличивается вероятность ошибки. Но, с другой стороны, существует немало двигателей, с которых демонтировать форсунки непросто, и в таких случаях их промывка непосредственно на автомобиле, безусловно, удобней. Кроме того, при безразборном методе одновременно с форсунками очистке подвергаются регулятор давления, клапаны и камера сгорания двигателя. Правда, как раз по этой причине на безразборных промывочных установках не рекомендуют чистить форсунки систем с механическим впрыском топлива. Дозаторы таких систем имеют малые рабочие зазоры, поэтому чувствительны к загрязнению и при промывке способны забиться грязью.
Отдельно желательно промыть бензобак. Если в баке имеется сливная пробка, то через нее можно попробовать удалить отстой и залить в бак промывочную жидкость или какой-нибудь “народный” растворитель типа ацетона. Если сливной пробки нет, чем обычно грешат топливные баки из пластика, то бак придется снимать и прополаскивать через отверстия для заборника, датчика уровня или насоса. | 
