С КОЛЬЦАМИ ИЛИ ПРОПЕЛЛЕРОМ
BMW 3-серии и Audi A4 представлены в нескольких модификациях, причем по их количеству «тройка» опережает более консервативную A4. У нас многие отдают предпочтение 4-дверному седану – именно такие версии мы и сравним.
BMW 3-серии
Audi A4
Оба автомобиля престижны, богато укомплектованы, стоят дороже своих менее именитых одноклассников и позволяют ездить вполне активно. Но на вторичном рынке ценится еще одно важное качество – надежность. Интересно, какая модель крепче?
Если сопоставить автомобили одинаковых годов выпуска, то выяснится, что за подержанную «тройку» продавцы просят большую сумму, чем за «четверку». Стоит ли за нее переплачивать?
Хороши по комплектации!
Присматриваясь к BMW 3-й серии, спросите у продавца о наличии двух мультиключей. Дело в том, что в них встроены микрочипы, хранящие информацию о годе выпуска, комплектации, номерах агрегатов, общем пробеге, зафиксированных неисправностях и т. п. Заводится авто только с их помощью.
Вместимость салонов и багажников обеих моделей сопоставима. Замечание к эргономике «галерки» BMW 3-й серии – при высадке с задних сидений мешает высокий порог и зауженный снизу дверной проем.
Салон А4 радует плотностью подгонки панелей и добротностью применяемых материалов
Салон А4 радует плотностью подгонки панелей и добротностью применяемых материалов
Как и подобает премиум-моделям, «четверка» и «тройка» очень неплохо оснащены, а наличие электропривода зеркал, стеклоподъемников, центрального замка, гидроусилителя руля, климат-контроля, ABS, ESP, ASR (противобуксовочной системы) и подушек безопасности (передних и боковых) скорее правило, чем исключение. Не редкость также кожаная отделка и мультируль.
Кстати, аэрбеги в А4 могут отключаться из-за нарушения контакта в электроразъемах, расположенных под передними сиденьями. Общий дефект для «четверки» и «тройки»: со временем пескоструится пластиковый колпак передней оптики, из-за чего свет фар тускнеет.
Бензин или дизель?
Для обоих авто предусмотрены весьма обширные линейки силовых агрегатов. Динамичный «темперамент» моделей, в особенности BMW 3-й серии, обусловил наибольшее распространение бензиновых версий. Именно их и советуют покупать специалисты, так как дизели менее надежны, если покупать вариант с неизвестным или большим пробегом.
Среди «солярочных» версий А4 самыми недолговечными зарекомендовали себя «6-котловые» агрегаты: в них отмечены проблемы с топливной аппаратурой, течи масла, а после 150 тыс. км могут возникнуть проблемы с компрессией. В 4-цилиндровых моторах характерных неполадок не выявлено. Поэтому их покупка не ударит по бюджету, если вы приобретете не «укатанный» вариант.
В турбодизелях BMW 3 Series Сommon Rail спустя 150 тыс. км могут доставить неприятности топливные форсунки и турбина. Вовремя не замененный топливный фильтр может «помочь» выйти из строя блоку управления подачей топлива. Поэтому стоит уделить внимание своевременному ТО.
 
Мотор Audi V6 TDi стоит брать только из проверенных источников
Впрочем, в ходе эксплуатации были выявлены неполадки и с бензиновыми двигателями обеих моделей. Так, в агрегате «четверки» 1,8 T к 150 тыс. км может оказаться изношенным электрогидронатяжитель механизма регулировки фаз ГРМ и дать течь прокладка его кожуха. Еще одно слабое место – индивидуальные катушки зажигания, которые со временем выходят из строя.
Моторы объемом 2,0 л отличаются повышенным потреблением масла, а после пробега в 150 тыс. км в них не исключена поломка исполнительного механизма системы изменения длины впускного тракта.
Во всех «4-горшковых» бензиновых двигателях может выйти из строя термостат с электронным управлением и разрушиться пластиковая крыльчатка «помпы». Редкие 6-цилиндровые бензиновые моторы А4 беспроблемны.
Трехлитровый дизель BMW – эталон в своем классе. Лучшего мотора для 3-й серии нет. Вот только цена такой «трешки» будет высокой
Главное достоинство V-образной «шестерки» Audi – это мощность и в то же время экономичность. Но только не зимой
На «поезженных» BMW 3-й серии с моторами объемом 1,8 и 1,9 л нередки течи масла из-под датчиков положения распредвала, а в 6-цилиндровых двигателях после 150 тыс. км может дать течь прокладка клапанной крышки. Мотористы советуют регулярно чистить радиаторы кондиционера и системы охлаждения. Засоренные, они провоцируют перегрев двигателя, к которому наиболее чувствительны рядные «шестерки»: у них деформируется алюминиевая головка блока цилиндров и трескаются расширительный бачок системы охлаждения и пластиковые фланцы экспресс-шлангов. При несвоевременной замене масла выходит из строя система изменения фаз газораспределения Bi-Vanos, которой оснащены многие рядные «шестерки».
Важно знать, что капитальный ремонт двигателей «тройки» сделать очень сложно: их блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, и завод-изготовитель не рекомендует их ремонтировать. Впрочем, отечественные специалисты научились продлевать им жизнь путем установки ремонтных гильз.
Разные приводы
По типу привода наши сегодняшние герои абсолютно разные: большинство А4 – переднеприводные авто, а BMW 3-й серии оснащены классическим приводом на заднюю ось. Впрочем, в их арсенале есть и полноприводные модификации. На нашем рынке легче найти такую версию среди «четверок», «тройки» же большая редкость. Кстати, их механические дифференциалы распределяют момент по осям по-разному: guattro А4 делит момент поровну, а iX BMW 3 Series – 38:62 с приоритетом на задок. Характерные неполадки полноприводных трансмиссий консультировавшие нас специалисты припомнить не смогли.
У «четверки» более надежной зарекомендовала себя «механика». В бесступенчатом вариаторе Multitronic может выйти из строя блок управления, размещенный внутри КП. Особенность работы этого вариатора – повышенная шумность. Впрочем, неисправностью это не является.
«Механика» BMW тоже проблемная. Так, на старых авто, оснащенных МКП, могут оказаться изношенными втулки кулисы переключения передач и потерять герметичность сальник кулисы и хвостовика КП. «Автоматы» немецкого производства – надежные, а вот в американских АКП, которыми оснащались турбодизельные «тройки» до 2000 года, отмечены поломки фрикционов и подшипников. На старых машинах нередко изношены крестовины карданного вала.
Сцепление в обоих авто оснащено гидроприводом, герметичность которого на высоте. Слабое место, характерное для двух моделей: двухмассовый маховик при чересчур активной езде преждевременно выходит из строя.
По нашим дорогам
Ходовая обоих авто умеренно жесткая и настроена на активную езду. Ее конструкция более сложная у А4: впереди и сзади применяется «многорычажка». У BMW 3-й серии последняя установлена только сзади, впереди – более простая «двухрычажка». Для уменьшения веса неподрессоренных масс все рычаги передней подвески и некоторые поперечные рычаги задней у обеих моделей выполнены из алюминиевого сплава.
На наших дорогах более долговечной оказалась подвеска «четверки». Так, быстрее всего изнашивающиеся стойки стабилизаторов у нее могут прослужить около 60 тыс. км, тогда как у конкурента – в два раза меньше (около 30 тыс. км). У «тройки» большинство расходников (шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, «плавающие» сайлент-блоки задних продольных рычагов) служат 50–60 тыс. км. А у А4 около 70 тыс. км служат только гидравлические сайлент-блоки задних нижних рычагов передней подвески. Остальные детали способны продержаться до 100 тыс. км.
Стоимость ремонта ходовой обеих моделей достаточно высока, так как некоторые расходники предлагаются только в сборе с рычагами.
Чаще придется обслуживать рулевое BMW 3-й серии. Слабое место – наконечники рулевых тяг, которые на официальных версиях с пакетом «плохая дорога» служат 20–30 тыс. км. У западноевропейских версий наконечники «ходят» в 2 раза дольше. А вот у А4 данные детали способны выдержать куда больший пробег – около 100 тыс. км. Впрочем, на старых автомобилях отмечен износ и других деталей рулевого. Так, на «четверке» может оказаться изношенным кардан рулевого вала, а у «тройки» – не исключены течи сальников и разбивается пара шестерня/рейка.
Тормозная система обоих авто достаточно эффективна и, как правило, в процессе эксплуатации проблем не создает. Разве что в «четверке» периодически следует проверять работоспособность выключателя задних стоп-сигналов.
Audi А4
Плюсы
Более доступная стоимость авто.
Хорошее оснащение.
Возможность найти полноприводную версию.
Долговечная ходовая.
Беспроблемные бензиновые моторы V6 и МКП.
Высокая устойчивость и управляемость.
Минусы
Возможен обрыв пластиковой защиты днища, закисание передних «дворников», выход из строя ЭБУ Multitronic и двухмассового маховика.
Нарушается контакт подключения передних аэрбегов.
Неудобная для троих «галерка».
Ненадежный турбодизель V6.
При больших пробегах проблемы с карданом рулевого вала, моторами 1,8 T и 2,0 л.
Выход из строя термостата, «помпы», выключателя задних стоп-сигналов.
Дорогостоящий ремонт подвески.
BMW 3-й серии
Плюсы
Более высокая литровая мощность двигателей.
Лучшая, чем у конкурента, динамика.
Хорошая управляемость.
Богатое оснащение.
Чуть больший запас места для ног задних пассажиров.
Минусы
Более высокая рыночная стоимость.
Претензии к эргономике «галерки».
Проблемы с TD, рулевым и КП.
Возможна течь масла из-под датчиков положения распредвала и клапанной крышки.
Радиаторы требуют регулярной очистки.
Сложности с капремонтом мотора.
Недолговечные подвеска, наконечники рулевых тяг и двухмассовый маховик.
Износ крестовины кардана, рейки.
Дорогостоящий ремонт ходовой.
Александр ЧЕРНУШКЕВИЧ | 
