Скованные одной целью

Знаете ли вы, что количество воздуха, потребляемое автомобильными двигателями в процессе работы, измеряется сотнями кубометров. Силовой агрегат с небольшим, в общем-то, объемом порядка 1,3 л, работая в режиме номинальной мощности, способен за один час пропустить через себя около 160 кубометров воздуха. Теперь представьте, сколько дорожной пыли, которая всегда присутствует в атмосфере, проникло бы к деталям двигателя, не окажись на ее пути воздушного фильтра. 

 

Но надо сказать, что ни один фильтр не обеспечивает стопроцентной очистки воздуха. В лучших конструкциях этот показатель достигает 99,9%, в худших (причем речь пока не идет о подделках, где вообще что-то гарантировать просто невозможно) — 99,3%. А это значит, что даже если фильтр вполне справляется со своими обязанностями, из каждых 100 г частиц абразивной пыли, поступающей в воздухоочиститель, в цилиндры двигателя будет проникать около 0,7 г. Если вдуматься, это немало, однако теперь приходит черед вступать в работу масляному фильтру.

 

Дело в том, что моторное масло не только обеспечивает смазку трущихся деталей, но и выносит из зазоров между ними как посторонние загрязнения, так и продукты собственного износа этих деталей. Масло, кстати, и само постепенно окисляется и насыщается шлаками и твердыми частицами нагара, и все это “богатство” — посторонние включения, продукты износа, шлаки и нагар — улавливается именно масляным фильтром.

Система питания топливом — еще один путь, по которому внутрь двигателя попадают загрязнения. Правда, инородные частицы и примеси, содержащиеся в топливе, обычно действуют избирательно, а именно — вызывают износ и выводят из строя только узлы топливной аппаратуры двигателя. Тем не менее и этого достаточно, чтобы сказать, что чистое топливо так же жизненно необходимо двигателю, как и чистый воздух, и чистое моторное масло. Словом, если вам дорог мотор, то прежде всего необходимо позаботиться о надежных заслонах на путях проникновения грязи внутрь его механизмов, агрегатов и узлов. 

Воздушные фильтры 

Любопытно, что по мере загрязнения воздухофильтра эффективность, с которой он очищает воздух, увеличивается, потому что в процессе очистки начинает участвовать слой частиц пыли, отложившийся на поверхности фильтровальной бумаги. Однако воздухофильтр создает сопротивление на впуске, и в результате по мере того, как фильтрующий элемент все больше забивается грязью, растут также потери мощности, расход топлива, токсичность отработавших газов. Собственно, пределом, при котором сопротивление воздухофильтра из-за засорения достигнет определенной величины, и определяется ресурс работы фильтрующего элемента.

 

 

 

Между тем интервалы обслуживания воздухофильтров, рекомендованные инструкциями по эксплуатации различных марок автомобилей, не всегда учитывают, что какие-то отдельные машины могут постоянно использоваться в условиях повышенной запыленности. Если такой нюанс специально не оговаривается, то владелец такого автомобиля должен знать, что межсервисный интервал работы воздухоочистителя необходимо сократить в два, а то и в три раза.

 

Однако что необходимо иметь в виду, приобретая новый воздухофильтр? Весь поток воздуха должен проходить только через фильтрующий элемент, и в этой связи особое внимание следует уделить качеству исполнения торцевых поверхностей фильтра. Они должны быть изготовлены из эластичного материала и не иметь на наружной стороне наплывов, вмятин и других видимых дефектов. Если наружное уплотнение сменного фильтрующего элемента изготовлено из твердой пластмассы или имеет упомянутые дефекты, то вряд ли оно окажется способным герметично прижаться к внутренней поверхности корпуса фильтра, и, следовательно, через неплотности у неочищенного воздуха остается возможность поступать в цилиндры двигателя.

 

При покупке обращают внимание и на качество заделки фильтровального материала в полимерные торцы. Авторитетные производители давно отказались от технологии, при которой фильтровальная бумага приклеивается к торцам, и используют метод, когда бумага соединяется с торцевыми деталями еще до их полимеризации. В результате на готовом изделии это выглядит так, будто бумага “утопает” в полимерном материале или “пропиталась” им. А если обнаружили склейку, то перед вами изделие, которое является высококачественным только по заверениям торговца, его предлагающего, либо и вовсе это — пиратская подделка на мотив какой-нибудь известной торговой марки.

 

Наконец, гофры в фильтрующем элементе должны располагаться достаточно плотно и равномерно. Для придания жесткости в конструкцию фильтра может входить твердая перфорированная пластина или сетка. Если высота фильтра превышает его диаметр, то наличие такой пластины следует считать обязательным, в противном случае жесткости сложенной гармошкой бумаги может оказаться недостаточно, чтобы без повреждения и деформации противостоять воздушному потоку и пульсации давления во впускном тракте. 

Масляные фильтры 

Определиться с качеством покупаемого масляного фильтра гораздо сложнее — основные детали этого фильтра скрыты от глаз за непрозрачным корпусом. А там, внутри, может оказаться фильтровальная бумага, не пропитанная специальными смолами, которые придают бумаге необходимую жесткость, а также стойкость против разрушительного действия перепадов температур, воды и кислот, появляющихся в масле по мере его старения. Недобросовестный производитель мог сэкономить на гальваническом покрытии металлических деталей фильтра, и в результате они имеют невысокую стойкость к коррозии. Были случаи, когда “нецелесообразными” признавались даже перепускные клапаны либо при их изготовлении производитель опять-таки занимался неуместной экономией и использовал, например, в качестве материала для тарелки клапана не эластичную маслостойкую резину, а жесткий пластик. В результате во время работы часть неочищенного масла, минуя фильтрующий элемент, просачивалась прямо в главную масляную магистраль двигателя. Объектом экономии иногда становится даже количество фильтровальной бумаги, а это уменьшенная поглощающая способность фильтра и, соответственно, малый ресурс.

 

 

 

Итак, возможностей для проверки масляного фильтра мало. Прежде всего необходимо обратить внимание на внешний вид. Авторитетные компании даже такие дефекты, как подтеки, шагрень, наплывы на лакокрасочном покрытии фильтров, в общем-то не влияющие на работоспособность, считают тем не менее недопустимыми и отбраковывают подобные фильтры еще на стадии изготовления. Следовательно, любой указанный дефект на покупаемом фильтре, особенно если этот фильтр несет на себе логотип серьезной фирмы, должен насторожить. Весьма вероятно, что известным всем покупателям логотипом просто воспользовались пираты.

 

Следует проверить наружное резиновое уплотнение. Это должна быть действительно резина, безо всяких сомнений насчет ее синтетического происхождения. Кроме того, резиновое кольцо должно сидеть в своей канавке плотно и проворачиваться только после приложения большого усилия. Через центральное отверстие можно убедиться, не сэкономил ли производитель на фильтровальной бумаге. Наконец, потрясите фильтр или ударьте по нему ребром ладони. Все внутренние элементы качественных фильтров отличаются точными размерами и плотно пригнаны друг к другу. Любое дребезжание, стук или какой-то другой шум внутри такого фильтра при встряхивании просто невозможен.

 

Если речь идет об элитных масляных фильтрах, то рекомендуется осмотреть дно держателя уплотнения. Фирмы, являющиеся законодателями моды в производстве фильтров, уже не используют при изготовлении технологию, предусматривающую контактную сварку. Но повторюсь, речь идет только об элитной продукции вроде Bosch или Mann, а что касается вполне приемлемых по качеству фильтров, изготовленных на фирмах средней руки, то там вероятность увидеть следы контактной сварки — не исключена. 

Топливные фильтры 

Все, что говорилось выше по поводу сложностей с определением качества масляного фильтра и того, на что следует обращать внимание при покупке, справедливо и для топливных фильтров дизелей. Кстати, нелишне будет напомнить, что солярка является смазкой для всех движущихся деталей топливной аппаратуры дизелей, которая представляет собой далеко не простую техническую систему и в случае выхода из строя обрекает владельца дизельного автомобиля на серьезные финансовые расходы для ремонта. А необходимость своевременной замены фильтра обуславливается не только тем, что он оберегает детали от износа, но и тем, что по мере загрязнения фильтра уменьшается его пропускная способность и увеличивается гидравлическое сопротивление, а следовательно, нагрузка на топливный насос.

 

 

 

Топливные фильтры для бензиновых двигателей существуют в двух разновидностях. Те, что предназначены для инжекторных систем питания, схожи по устройству с дизельными фильтрами, следовательно, и проблемы у их покупателей будут аналогичными. Фильтры для карбюраторных моторов проще и обычно имеют прозрачный пластиковый корпус, что облегчает их проверку при покупке. Достаточно обратить внимание на следующие нюансы. Как и в случае с воздухофильтром, гофры в фильтрующем элементе топливного фильтра также должны располагаться достаточно плотно и равномерно. Металлические крышки на торцах фильтрующего элемента должны сидеть без перекосов. Наконец, сам фильтрующий элемент должен быть установлен внутри корпуса плотно и не перемещаться при встряхивании.

 

Озабоченным чистотой топлива можно порекомендовать только почаще менять фильтр. Рационализаторам же, врезающим в топливопроводы дополнительные фильтры, хотелось бы напомнить, что любая такая врезка увеличивает гидравлическое сопротивление, что “компенсирует” кажущиеся выгоды. И уж совсем не дело использовать карбюраторные фильтры не по назначению и устанавливать их в инжекторные системы. Давление, действующее в системе впрыска, и подкапотные температуры быстро выводят фильтр для карбюраторного двигателя из строя, вплоть до разрушения его корпуса, что однажды может стать причиной пожара.